Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

2520

.pdf
Скачиваний:
1
Добавлен:
08.01.2021
Размер:
399.01 Кб
Скачать

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА»

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

методические указания для самостоятельной работы

студентов по направлению подготовки

23.03.01 – Технология транспортных процессов.

Воронеж 2016

1

УДК 629.113.1

Карпов А.А.. Системы автоматизации на автомобильном транспорте [Текст]: Методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / А.А. Карпов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016-23 с.

Печатается по решению учебно-методического совета

ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № от )

Рецензент Зав. кафедрой электротехники и автоматизации ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……...…………………………………………………..…………...4 1 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №1 : Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания. Общая характеристика средств связи на транспорт……………………………………………………………………….....5 2 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №2: Основы организации связи на транспорте……………………………………………………………………. 7 3 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №3: Системы индивидуальной радиосвязи и радиальной связи. Системы сотовой и спутниковой

связи……………………………………………………………………………....10 4 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №4: Информационные потоки в транспортных системах, их взаимосвязь с глобальной системой обработки информации……………………………………………………………………...14

5 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №5: АСУ как инструмент оптимизации процессов управления в транспортных системах. Структура и уровни построения АСУ на транспорте, их функции…………………………...……..15

6 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №6: Алгоритмы эффективного принятия оперативных решений. Техническое и информационное АСУ обеспечение АСУ………………………… ………………………………...…..18

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………....23

3

ВВЕДЕНИЕ

Целью изучения данной дисциплины является подготовка специалиста широкого профиля, способного к самостоятельному и активному освоению и утверждению всего передового в производстве, науке и технике.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

-ознакомиться с информационной технологией в сфере автомобильного транспорта;

-изучить основных компьютерных программных продуктов и компьютерных технологий;

-усвоить применение полученных знаний для решения конкретных профессиональных задач.

Дисциплина «Системы автоматизации на автомобильном транспорте» относится к базовой части профессионального цикла ОПОП. В соответствии с учебным планом базовому циклу, индекс по учебному плану – Б1.В.ДВ.13.1.

4

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №1:

Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания. Общая характеристика средств связи на

транспорте.

Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания (на примересистемы Евтелтракс). Назначение и область использования систем определения местоположения (ОМП) и связи. Технологические принципы реализации ОМП в локальных и зональных АСУ АТП.

1. Понятие о базах и банках данных как о информационном обеспечении АС.

Системы управления базами данных. Базы и банки данных. Основные

положения. Основные функции СУБД. Реляционная модель БД. Языки баз

данных. Основы проектирования баз данных.

2.. Компьютерные сети и телекоммуникации как техническое

обеспечение АСУ

Типы локальных сетей. Локальные и территориально-распределенные

вычислительные сети. Базовые сетевые топологии. Сетевые технические и

программные средства. Основы передачи информации.

3. Информационные потоки в транспортных системах, их взаимосвязь с

глобальной системой передачи, хранения и обработки информации.

Защита информации в автоматизированных системах обработки данных.

5

Информационное обеспечение транспортного процесса. Протокол.

Эталонная модель взаимодействия открытых систем. Использование Интернета при

организации перевозок. Внутрифирменные информационные системы.

Взаимодействие с глобальными информационными сетями.

Организация информационного взаимодействия субъектов рынка автоперевозок с

использованием Intranet-технологий.

3. АСУ как инструмент оптимизации процессов управления транспортных системах

Структура и уровни построения АСУ на транспорте, их функции.

Состав и

задачи системы автоматизированного диспетчерского управления перевозками.

Задачи оперативного управления работой подвижного состава на маршрутах.

Оперативное управление пассажирскими перевозками. АСУ взаимодействия

различных видов транспорта. Автоматизированная система оперативного управления ТО и ТР подвижного состава. Автоматизированная система технико-экономического планирования и учета. Проектирование и внедрение АСУ. Перспективы развития АСУ на автомобильном транспорте.

4. Алгоритмы эффективного принятия оперативных решений

6

Математические методы решения автотранспортных задач. Роль

математических методов при решении автотранспортных задач. Решение

транспортной задачи методом линейного программирования. Решение

транспортной задачи методом потенциалов. Решение транспортной задачи в

сетевой форме. Решение транспортной задачи в виде сетевой модели без

ограничения пропускной способности сети. Решение транспортной задачи в

виде сетевой модели с ограничением пропускной способности сети.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №2:

Основы организации связина транспорте.

Система технологической связи предусматривается в соответствии с требованиями к структуре управления объектами транспорта газа, с целью обеспечения безопасного и своевременного управления технологическими процессами, выполнения регламентных и аварийно-восстановительных работ на трассе газопровода, организации -необходимого резервирования передачи информации на сети технологической связи ОАО «Газпром» а также удовлетворения нужд предприятий ОАО «Газпром» в каналах связи при осуществлении производственно-хозяйственной деятельности. Организация технологической связи вдоль трассы газопровода предусматривается на основе цифровых радиорелейных линий связи (ЦРРЛ). Для обеспечения требуемых показателей надежности сети связи на основных направлениях информационного обмена, предусматривается резервирование ЦРРЛ связи по системе спутниковой связи (ССС) «Ямал».

Станции ССС емкостью до 30 каналов будут развертываться на каждой КС. По системе ССС резервируются каналы диспетчерскойсвязи, телемеханики, подвижной связи, АТС и др. Организация диспетчерских каналов и каналов передачи данных с центрами управления на территории КНР будет осуществляться по спутниковым каналам связи. Для оперативного

7

руководства и управления производственными процессами, а так же обеспечения охраны и безопасности объектов на КС газопровода «Алтай» предусматривается комплекс средств связи и сигнализации.

Все проектируемые АТС должны будут иметь прямые выходы на центральную АТС предприятий ООО «Сургутгазпром» или 000 «Томсктрансгаз» и обеспечиваться выходами на междугородную автоматически коммутируемую сеть связи ОАО «Газпром» и сеть общего пользования. Подключения АТС к телефонной сети общего пользования выполняются на основании технических условий. Организация подвижной радиосвязи по трассе проектируемого газопровода и на КС предусматривается на базе единой системы радиотелефонной автоматической связи (АРТС) диапазона 300-350 МГц для проектируемых и существующих ниток газопровода в рамках предприятий ООО

«Сургутгазпром» и ООО «Томсктрансгаз».

Для организации каналов связи от КПТМ до пунктов управления (ПУ)

предусматривается система УКВ радиосвязи в диапазоне 160 МГц с использованием цифровых радиомодемов, а также по физическим линиям связи для КП ТМ, совмещенным с РРС. Для обеспечения информационного взаимодействия между всеми уровнями управления и по всем видам эксплуатации газопровода предусматривается построение сети передачи данных (СПД). Создаваемая и реконструируемая СПД будет оборудована средствами технической зашиты для проектируемых объектов управления,

передачи, обработки и хранения информации. Для обеспечения высокого уровня надежности СПД для каждого узла РСПД предусматривается возможность передачи по двум независимом каналам (РРЛ связи и ССС).

На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи:

8

поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг

поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов

постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги

линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути

магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой

дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой

местная станционная — для общей служебной связи работников станции

информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов

Энергодиспетчерская - для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка.

Кроме проводной связи, на железных дорогах используется

также радиосвязь:

станционная — для переговоров работников службы движения на станции по вопросам организации перевозочного процесса.

поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером.

маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел.

9

Линии связи разделяются по значению на три класса:

I — связывают РЖД с управлениями дорог, а также последние между собой

II — обеспечивают связь между управлением и отделениями железной дороги, а также между отделениями

III — предназначены для организации местной и внутриотделенческой связи

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА №3:

Системы индивидуальной радиосвязи и радиальной связи. Системы сотовой

и спутниковой связи.

Выделяют три основных типа беспроводных сетей:

1)радиосети свободного радиочастотного диапазона (сигнал передаѐтся сразу по нескольким частотам);

2)микроволновые (дальняя и спутниковая связь),

3)инфракрасные (лазерные, передаваемые когерентными пучками света). Последние являются высокопроизводительными (высокоскоростными) системами. Их широкое применение порой ограничивается из-за невысокой устойчивости к таким природным явлениям как дождь и туман. Предел дальности такой связи равен 5 км, устойчивой связи – 1–1,5 км.

По способу организации используются системы одночастотной, двухчастотной и многочастотной радиосвязи. Обычно одночастотная связь применяется в режиме радиальной радиосвязи, то есть предоставляет возможность всем абонентам сети слышать вызывающего абонента и отвечать ему (симплексный режим). Для организации прямой связи между двумя удалѐнными абонентами используется также одноканальная

двухчастотная (полудуплексная) радиосвязь – двухчастотный симплекс, то

10

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]