426

Третье. Если для производства такого осмотра требуется продолжительное время или осмотр на месте затруднен, то предметы должны быть изъяты, упакованы, опечатаны, заверены подписями следователя и понятых на месте осмотра. Изъятию подлежат только те предметы, которые могут иметь отношение к уголовному делу. При этом в протоколе осмотра по возможности указываются индивидуальные признаки и особенности изымаемых предметов.

Четвертое. Все обнаруженное и изъятое при осмотре должно быть предъявлено всем участникам осмотра.

К участию в осмотре целесообразно привлечь специалистов: автотехника, криминалиста, судебного медика, их заключения и показания впоследствии будут являться источником доказательств в уголовном процессе (ст. 80 УПК РФ). Организацию дорожного движения на месте ДТП, его охрану необходимо поручить сотрудникам ГАИ. Весьма желательно присутствие водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

Рассматривая роль специалиста в осмотре места происшествия, необходимо остановиться на вопросе о рамках его деятельности в плане оказания помощи следователю. Нужно отметить, что во многих специальных источниках деятельность специалистов сводится к оказанию технической помощи и проведению предварительных исследований, результаты которых могут использоваться лишь в оперативных целях1. Однако при достаточно высокой квалификации лиц, привлекаемых в качестве специалистов, надлежащей обеспеченности их научно-техническими средствами возможности специалистов в решении поставленных задач значительно расширяются.

Анализ юридической литературы показал, что осмотр места происшествия, как первоначальное следственное действие, проводится почти во всех случаях и именно с него начинается расследование по данной категории уголовных дел.

В. И. Жулев и А. С. Степанищев справедливо подчеркивают, что по делам о ДТП осмотр места происшествия является узловым процессуальным действием, от качества проведения которого зависит ход всего расследования и правильность принимаемых решений, поскольку позволяет получить широкий круг доказательственной информации, определить путь поиска сведений из других источников, а также обеспечить проверку их объективности2.

Именно поэтому необходимо привлекать сотрудников экспертнокриминалистических подразделений для оказания помощи следователю при производстве осмотров мест происшествий.

1См.: Васильев А. К. Следственная тактика. М., 1976. С. 103.

2См.: Жулев В. И., Степанищев А. В. Расследование дорожно-транспортных преступлений: метод. рекомендации. М., 2004. С. 13.

31

По данным статистики, в 2010 году из 22040 преступлений, квалифицированных по ст. 264 УК РФ, сотрудник экспертно-криминалисти- ческого подразделения участвовал в осмотре 10173 мест происшествий, в 2011 из 18540 преступлений специалист участвовал в 10191 осмотрах мест происшествий, в 2012 г. из 19274 – в 101171.

Вцелях принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления обстоятельств совершенного преступления в органах внутренних дел, как правило, создается следственно-оперативная группа (СОГ).

Всостав следственно-оперативной группы при выезде на место до- рожно-транспортного преступления целесообразно включить, помимо следователя, сотрудников ГИБДД, участкового инспектора, на территории которого произошло ДТП, специалистов-дорожников, трасологов, криминалистов и автотехников, а также при необходимости оперуполномоченного уголовного розыска, кинолога и судебномедицинского эксперта (если происшествие сопровождалось человеческими жертвами). В зависимости от характера ДТП состав следственнооперативной группы может варьироваться.

Анализ практики привлечения специалистов к осмотру дорожнотранспортных происшествий показал, что при этом допускается немало ошибок. В частности, не всегда, когда это оптимально с тактической точки зрения, используется помощь специалистов-криминалистов2. Роль специа- листов-автотехников нередко выполняют работники ГИБДД, которые составляют и административные документы. Сотрудник ГИБДД по своему служебному положению отвечает за безопасность движения на данном дорожном участке и привлечение его в качестве специалиста-автотехника будет малоэффективным, поскольку лишь опытный специалист-автотех- ник может дать ценные советы об использовании выявленных следов, в частности, для розыска транспорта и водителя, скрывшегося с места дорож- но-транспортного происшествия, и т. д.

Так, на трассе Москва-Ростов-на-Дону водитель С. на автомобиле «Шкода», неправильно выбрав скорость движения, столкнулся со стоящим на обочине автомобилем «Газель». От столкновения автомобиль «Газель» подвинулся и наехал на пешехода Е., который от полученных травм скончался. Осмотр места происшествия производился следователем и сотрудником ДПС. В ходе осмотра вещественные доказательства не изымались. Сотрудником ДПС было зафиксировано только конечное положение автомобилей, других же следов столкновения не было отмече-

1По статистике Экспертно-криминалистического центра МВД РФ.

2Ермаков Ф. Х. Дорожно-транспортное происшествие: остановочный путь транспортного средства и презумпция невиновности водителя (Методические указания для определения наличия или отсутствия технической возможности предотвращения дорожнотранспортного происшествия) // Рос. следователь. 2012. № 19. С. 6-12.

32

но. Отсутствие в материалах дела других следов не позволило установить место столкновения транспортных средств в процессе производства судебной экспертизы1.

Входе, осмотра места ДТП каждый из специалистов может оказать помощь в собирании данных, которые понадобятся для назначения автотехнической, трасологической, судебно-медицинской и других экспертиз. Кроме того, участвующие в осмотре специалисты помогают следователю собрать криминалистически значимую информацию, которая может оказаться полезной для раскрытия и расследования ДТП.

Конкретная помощь специалиста-автотехника может заключаться в замерах дорожного участка с отдельными элементами, имеющихся разметок, следов торможения, отрезков дороги, отражающих длину радиуса ее поворота и т. д.; в использовании для проверки транспортных средств диагностической аппаратуры, определении технического состояния частей, деталей, узлов; в даче рекомендаций об использовании при описании транспортных средств правильной технической терминологии; в вычерчивании, по просьбе следователя, планов, схем; в даче консультаций по вопросам погрузки и транспортировки разрушенных транспортных средств или их буксировки и т. д. В отдельных случаях помощь этого специалиста может потребоваться и при осмотре трупа, в частности — для более квалифицированной оценки следов транспортных средств, обнаруженных на одежде потерпевшего2.

Специалист-криминалист при осмотре места дорожно-транспортного происшествия может оказать помощь в применении фото- и видеосъемки,

вобнаружении, изъятии, предварительном исследовании, сохранении и упаковке следов транспортных средств. Его помощь может также потребоваться и при осмотре транспортного средства, обнаружении оставшихся на нем следов дорожно-транспортного преступления, и при осмотре трупа.

Правовой основой применения технических средств при производстве следственных и процессуальных действий в процессе расследования ДТП являются нормы УПК РФ, регулирующие правила производства следственных действий и порядок оформления хода и результатов этих действий.

Всоответствии с ч. 6 ст. 164 УПК РФ, регламентирующей общие правила производства следственных действий, при производстве следственных действий могут применяться технические средства и способы обнаружения, фиксации и изъятия следов преступления и вещественных доказательств.

1Гапон А. О. Методика профессиональной защиты по делам о ДТП на стадии досудебного производства // Транспортное право. 2010. № 2. С. 2-4.

2См.: Иванов Л. A. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий. Саратов, 1993. С. 59.

33

Исчерпывающего перечня видов технических средств, которые могут применяться при производстве следственных действий, УПК РФ не содержит. Закрепление в законе такого перечня было бы нецелесообразным ввиду поступательного характера развития науки и техники, наличия тенденции постоянного совершенствования существующих и создания новых видов технических средств.

Отсутствие в законе перечня технических средств означает, что при производстве следственных действий могут применяться любые технические средства и способы обнаружения, фиксации и изъятия следов преступления и вещественных доказательств, использование которых обеспечивает достижение указанных в законе целей их применения и которые отвечают определенным законом требованиям.

Внормах УПК РФ содержатся указания на основные виды технических средств, применяемых при производстве следственных и иных процессуальных действий. В соответствии со ст. 176 УПК РФ – это технические средства фиксации хода и результатов производства следственных действий. Некоторые виды технических средств фиксации следов преступления и вещественных доказательств перечислены в ч. 2 ст. 166 УПК путем указания на целевую направленность их применения. Это технические средства стенографирования, фотографирования, киносъемки, аудио- и видеозаписи. Подобные же указания на средства фотографирования, киносъемки, аудио- и видеозаписи содержатся в ст. ст. 82, 179, 189, 190 УП РФ.

Внормах УПК РФ содержатся также указания на виды носителей информации, на которые фиксируются результаты применения технических средств. Согласно ч. 8 ст. 166 УПК РФ к ним относятся фотографические негативы и снимки, киноленты, диапозитивы, фонограммы допроса, кассеты видеозаписи, носители компьютерной информации, чертежи, планы, схемы, слепки и оттиски следов, выполненные при производстве следственного действия. Данный перечень носителей информации также не является исчерпывающим. Таковыми могут быть также цифровые носители информации, используемые в цифровой аппаратуре и компьютерной технике.

Специалисты-криминалисты при работе на месте дорожно-транс- портного преступления оказывают незаменимую помощь в применении технических средств, необходимых для осмотра места происшествия, в проведении измерений, описаний следов и предметов при составлении протокола осмотра, а также в вычерчивании планов и схем; в качественной упаковке следов, изъятых с места происшествия; в описании следов и обстановки в протоколе.

Известно, что в ходе осмотра места происшествия происходит подготовка материалов для назначения и проведения экспертиз. Но и здесь возникает ряд проблем. Неполнота исходных данных нередко порождает необходимость проведения дополнительных либо повторных экспертиз,

34

что в конечном итоге приводит к нарушению процессуальных сроков и обоснованным жалобам потерпевших.

Мы считаем такое положение дел недопустимым. На наш взгляд, необходимо закрепить на законодательном уровне обязательное привлечения для осмотра места происшествия по делам о ДТП специалиста-крими- налиста (специалиста-трасолога) и специалиста-автотехника во всех случаях, когда причинены тяжкий вред здоровью, либо смерть потерпевшего.

Таким образом, осмотр места происшествия по делам о дорожнотранспортных преступлениях (ДТП) является ключевым следственным действием, в ходе которого должен быть получен широкий круг доказательственной информации. На основе этой информации в дальнейшем будут приниматься решения по делу (о возбуждении или отказе в возбуждении уголовного дела, о виновности лиц, участвовавших в ДТП, и т.д.). На данных, полученных в ходе осмотра места происшествия, будут основываться эксперты при производстве экспертиз.

35

§ 5. Некоторые особенности производстве других видов следственного осмотра по делам о ДТП

Важность установления обстоятельств совершенного ДТП объясняется не только необходимостью решения вопроса о возможном применении уголовного закона (возраст, вменяемость), но их значением при определении меры наказания (мотивы преступления, форма вины).

На практике нередко возникают ситуации, когда водитель вынужден действовать в условиях крайней необходимости, когда аварийная обстановка возникла по вине третьих лиц. Если будет доказано, что в его действиях отсутствует нарушение Правил дорожного движения и он избежал причинения еще большего вреда, то уголовная ответственность такого водителя должна быть исключена и нужно решать вопрос об ответственности третьих лиц1.

Только выявление и закрепление с помощью доказательств всех этих фактов позволяет установить объективную истину по делу. Для этого следователю необходимо не только произвести осмотр места происшествия, но и иные виды следственного осмотра.

Так, осмотр следов торможения производится по правилам ст. ст. 176-177 УПК РФ.

При работе со следами торможения надо иметь в виду, что начало фактического торможения не совпадает с началом видимого следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора еще не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии – от начального следа скольжения) до окончания четко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид (отражение) тормозного пути, на котором бывают отпечатки четко выраженного рисунка протектора; следы скольжения колес по асфальтовому покрытию (след «юз»); признаки смещения, когда отпечаток рисунка протектора переходит в след скольжения или наоборот2.

Если следы правых и левых колес различны по длине, то замеряют отдельно длину каждого следа. Тормозной след может быть не сплошным, а прерывистым. Фиксировать нужно как длину каждого следа, так и расстояния между ними.

1Жулев В. И., Степанищев А. В. Расследование дорожно-транспортных преступлений: методические рекомендации. М.: ВНИИ МВД России, 2004. С. 10-13.

2См.: Севастьянова Е. Н. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия: учеб. пособие. Домодедово: ВИПК МВД России, 1999. С. 16.

36

Специфические особенности обнаружения и фиксации следов протекторов покрышек колес автомашин.

Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам:

1.При движении машин по прямой линии протекторы передних и задних колес большинства машин прокладывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины, и поэтому задние колеса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колес, и на грунте сохраняются следы протекторов покрышек только задних колес. Для того чтобы разыскать отпечатки протекторов всех четырех покрышек, необходимо отыскать такой участок дороги, где машина сделала поворот (например, при наезде на обочину). При повороте машины на грунте запечатлеваются следы протекторов покрышек всех четырех колес.

2.Степень пригодности следов протекторов покрышек колес автотранспорта для исследования зависит не только от характера грунта, но и от его состояния1.

Так, лучше всего следы запечатлеваются на мягком грунте – в густой грязи, во влажном песке, в размягченном во время жары асфальте или гудроне. В этих случаях на дороге остаются негативные (вдавленные) следы рисунка протекторов покрышек. Выпуклые части протектора имеют в негативных следах вид углублений, а углубления между выпуклыми частями протекторов – вид выпуклостей. Гораздо хуже следы рисунка протекторов покрышек запечатлеваются на сухой, твердой дороге. На твердом асфальте, как правило, остаются позитивные (поверхностные) следы, иногда едва различимые, в виде лентообразных полос. Эти следы выступают более отчетливо в тех случаях, когда, например, машина проехала через лужу или грязь и затем оставляет на сухом асфальте отпечатки мокрых или грязных протекторов. Очень хорошие, пригодные для целей идентификации поверхностные следы на твердом грунте остаются в тех случаях, когда машина проехала через какое-нибудь красящее или опыляющее вещество, например через муку, краску, мел. Тогда на некотором расстоянии от того места, где машина пересекла краситель, на дороге остаются отпечатки протекторов покрышек с достаточно четким рисунком2.

Однако в поверхностных следах отпечатки оставляют только выпуклые части протекторов, а углубления между ними вовсе не фиксируются.

1Кольчурин А. Г. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в сельской местности: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Краснодар, 2004.

С. 104.

2См.: Научно-практический комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу Российской Федерации / под общ. ред. В. М. Лебедева; науч. ред. В. П. Божьев. «Юрайт-Издат», 2012. 1158 с.

37

3.Изучение следов протекторов покрышек машины на дороге имеет другое криминалистическое значение. По этим следам в некоторых случаях можно определить направление и скорость машины, взаимное расположение автотранспортных средств в момент столкновения и непосредственно перед этим, поведение водителя во время происшествия (применил ли тормоз, пытался ли объехать препятствие и т. п.). Для того чтобы следы протекторов покрышек на дороге не ввели в заблуждение, следователь (в тех случаях, когда участвовавшие в происшествии машины находятся на месте происшествия) должен убедиться в том, что имеющиеся следы принадлежат именно данным машинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашин с соответствующими отпечатками на следах, сличения дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и, наконец, путем удостоверения непрерывности следа от места стоянки машины до того пункта дорожного участка, до которого следователь считает нужным произвести осмотр места происшествия.

4.При небольшой скорости движения легкового, негруженого грузового автотранспорта по рыхлому грунту, на мокром песке, грязи, мокром снеге дно следа протекторов покрышки имеет вид зубцов, обращенных своей утолщенной частью в сторону, обратную движению; в сторону движения обращены пологие стороны зубцов. Механизм образования этих зубцов таков: колесо, двигаясь по грунту, надавливает на него, и мелкие частицы грунта прилипают к выпуклостям рисунка протекторов, затем участки покрышки с приставшими к ним частицами грунта приподнимаются и под своей тяжестью частицы отпадают, ложась последовательно одна за другой. Чем выше поднимается соответствующий участок покрышки, тем реже падают частицы грунта, почему в сторону движения и образуется более тонкий пологий слой грунта, в связи с чем и получается след в форме зубца, обращенного своей пологой частью в сторону движения1.

5.При более быстром движении машин любых марок (в том числе и грузовых) на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мелкая земля, сухой песок) образуются иные следы, позволяющие судить о направлении движения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который острой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами – в сторону, обратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающими из-под колес автомашины и ложащимися по обе стороны следа.

6.Нагруженная машина будет продолжать двигаться по инерции дольше, чем ненагруженная.

1 См.: Жарский В. Е. Расследование дорожно-транспортных происшествий: лекция. М., 2008. С. 13-14.

38

На продолжительность движения машины по инерции оказывает влияние и состояние дороги. На скользкой или мокрой дороге машина будет продолжать движение дольше, чем по сухой. При этом надо учитывать, что резкое торможение на мокрой обледенелой дороге чрезвычайно опасно как для самой машины, так и для окружающих, так как при этом машину заносит и она непроизвольно меняет направление движения. Если машина двигалась до этого на большой скорости, она в результате заноса может перевернуться. Если вследствие заноса машина резко изменила первоначальное направление движения, она может врезаться в другие машины, выехать на тротуар, сбить прохожих и т. п. На сухом асфальте движение машины по инерции будет происходить дольше, чем по булыжнику или грейдерной дороге1.

7. Если водитель, управляя машиной, скрылся на ней с места происшествия и видны следы ТС на дороге, то осмотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором машина уехала. На этом отрезке дорожного участка следователь в некоторых случаях может по следам шин определить место, где машина останавливалась, например, для смены скатов или для их перестановки. Иногда в том направлении, в котором машина скрылась, можно (на дороге, обочинах или в кюветах) обнаружить утерянные детали этой машины. Такой осмотр нередко превращается в преследование «по горячим следам».

При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные доказательства:

а) осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины), которые следует сфотографировать, а затем принять меры к их идентификации;

б) отдельные детали автомобиля (колпак колеса, ободок фары, подфарники и т. д.), в том числе отломанные; их также надлежит подробно описать в протоколе осмотра и сфотографировать, а затем приобщить к уголовному делу;

в) краска, облупившаяся с машины, скрывшейся с места происшествия, или следы вещества, которым была гружена машина. Эти вещества должны быть изъяты и сохранены для последующей криминалистической экспертизы. В одних случаях простое сличение формы куска засохшей краски, отпавшей от кузова машины, с соответствующим повреждением окраски на кузове позволяет прийти к неоспоримому выводу, что краска отпала именно от данной машины. В других случаях химическая эксперти-

1 См.: Методические рекомендации по организации деятельности ОВД при производстве по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения: приложение к письму МВД России от 19 июня 2002 г. № 1/3582: с изменениями; Приложение № 5 // Дорожно-транспортные происшествия: нормативные акты, материалы судебной практики, образцы документов / под ред. М. Ю. Тихомирова. 3-е изд. М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2004.

39

за позволяет судить о полном совпадении состава красок. Химическая же экспертиза позволяет установить полное совпадение составов образцов вещества, оставшегося на месте происшествия, с составами образцов вещества, имеющегося на заподозренной машине;

г) отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, участвующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия. Эти предметы иногда выпадают из машины в момент столкновения или наезда и могут служить целям розыска виновного;

д) грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.), могут быть идентифицированы с грунтом, изъятым с места происшествия, что может однозначно указывать, каким автомобилем совершено ДТП, создана аварийная ситуация и т. д.

О производстве осмотра в соответствии со ст. ст. 176-177 УПК РФ составляется протокол.

Осмотр трупа как самостоятельное следственное действие регламентируется ст. 178 УПК РФ, которая также предусматривает и порядок проведения эксгумации.

Так, следователь проводит осмотр трупа на месте его обнаружения с участием понятых, судебно-медицинского эксперта, а при невозможности его участия – врача. При необходимости для осмотра трупа могут привлекаться другие специалисты. Неопознанные трупы подлежат обязательному фотографированию и дактилоскопированию. Кремирование неопознанных трупов не допускается.

Указанный осмотр необходимо производить только с участием су- дебно-медицинского эксперта, при этом сначала труп фотографируют.

Осуществляя наружный осмотр трупа, следователь обязан точно установить его местонахождение на дороге, сориентировав его (очертив на схеме) по отношению к окружающим неподвижным предметам (столб, обочина дороги, дом, остановки и т. д.). Тщательный анализ расположения трупа и его позы, места нахождения крови, волос, мозгового вещества, одежды, точек наезда и других объектов позволяет воспроизвести механизм случившегося. Наличие и расположение повреждений на теле погибшего позволяют восстановить положение пострадавшего в момент аварии (например, шел ли пешеход по проезжей части или машина наехала на лежащего человека)1.

Труп должен быть измерен. Также должно быть измерено расположение удара или переезда колес по отношению к верхней и нижней точкам трупа для того, чтобы иметь возможность восстановить, в каком положении находился потерпевший по отношению к нанесшей ему удар машине в

1 Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий: методическое пособие / под общ. ред. А. М. Кривицкого, Ю. Н. Шапорова. Минск: НИИПККиСЭ; Изд. «Харвест», 2009. С. 23.

40