2634

Построение ленты времени для каждой фазы выполняется в выбранном масштабе. Для этого, используя пофазную организацию движения, откладывают последовательно значения длительности светофорных сигналов, начиная с разрешающего сигнала первой фазы. На основании ленты времени составляется формула цикла Тц (с):

3-я фаза

Ул. Светлая

Рис. 2.5. Пример оформления схемы пофазной организация движения на регулируемом пересечении

2.4. Аппаратура, используемая при выполнении лабораторных работ

Возможность получить достаточную по объему и точности информацию о параметрах дорожного движения существенно зависит от технической оснащенности исследований. Визуальные наблюдения позволяют получить достаточную для решения частных вопросов информацию, но весьма трудоемки. В современных условиях для исследований дорожного движения применяют полуавтоматическую и автоматическую регистрирующую аппаратуру.

23

Для измерения интенсивности транспортных потоков применяют переносную или стационарную аппаратуру, основным элементом которой являются индуктивные детекторы. Для измерения мгновенной скорости наиболее широко применяют переносные приборы, принцип работы которых основан на эффекте Доплера (частота сигнала, отраженного от движущегося объекта, зависит от скорости его движения относительно регистрирующего прибора). Такие приборы используются для контроля скорости на дорогах сотрудниками ДПС (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Измерение мгновенной скорости транспортного средства скоростемером: 1 – контролируемое транспортное средство; 2 – расположение измерителя скорости

Электромагнитная волна, излучаемая имеющимся в приборе генератором и сформированная приемопередающей антенной, направляется на движущийся автомобиль. Отраженный сигнал также воспринимается антенной, усиливается и анализируется специальными элементами прибора. Скорость может измеряться в пределах 10–160 км/ч с погрешностью измерения не более ±1 км. При измерении скорости наблюдатель с прибором должен быть удален не далее 10 м от края полосы движения, за которой он наблюдает.

При исследовании с помощью движущегося в потоке автомобиля можно использовать переносные приборы, устанавливаемые на любой автомобиль, или специально оборудованный автомобиль-лабораторию.

При обследовании дорожного движения в арсенале технических средств особое место занимают фото- и видеосъемка, позволяющие анализировать не только количественные показатели движения, но и качественные, при этом имеющая длительную сохранность и возможность многократного повторения. При выполнении измерений геометрических параметров проезжей части следует использовать дорожное мини-колесо, позволяющее производить замеры с быстрой и высокой точностью.

Обязательным атрибутом всех измерений, связанных с процессом движения транспортных потоков, является секундомер, а также заранее подготовленные формы и бланки протоколов обследований характеристик ДД.

24

3. ОБСЛЕДОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ

Лабораторная работа № 1

АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ

Общие положения теории

Аварийность показатель безопасности дорожного движения в виде абсолютного числа дорожно-транспортных происшествий, числа погибших и раненых или в виде отношения количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей за определенный промежуток времени.

Наиболее распространенными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий связаны с нарушениями водителями транспортных средств Правил дорожного движения Российской Федерации. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около 13 % ДТП. Каждое восьмое ДТП совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения, каждое седьмое водитель, не имевший права на управление транспортным средством. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Каждый год в мире в результате ДТП погибают и получают увечья более 10 миллионов человек. Общемировой экономический ущерб, причиняемый дорожными происшествиями, составляет около 500 миллиардов долларов в год. Россия занимает одно из первых мест в мире по числу ДТП в расчете на тысячу транспортных средств и тысячу населения.

Для выявления причин аварийности и факторов, способствующих дорожным инцидентам, во всех странах ведется учет ДТП. По результатам учета разрабатываются предложения по снижению дорожной опасности.

Действующие в настоящее время в России Правила учета дорожнотранспортных происшествий утверждены Постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 и являются обязательными для выполнения на всей территории Российской Федерации.

25

Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия. Структура учета дорожно-транспортных происшествий представлена на рис. 3.1.

Органы внутренних дел производят учет ДТП на территории обслуживания. На каждое дорожно-транспортное происшествие, сведения о котором подлежат включению в государственную статистическую отчетность, заполняется карточка учета ДТП (рис. 3.2).

Форма карточки устанавливается Министерством внутренних дел Российской Федерации (приложение к приказу МВД № 328 от 18 июня 1996 г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел»). Карточка учета ДТП содержит 7 разделов и состоит из 66 позиций. Каждая позиция графически выделена в отдельную область, в которой отведено место для написания текстовых значений или приведены перечни цифровых значений показателей.

Вдежурных частях ГИБДД МВД РФ кроме карточек ведется журнал учета ДТП, предназначенный для обеспечения постоянного и последовательного накопления сведений о ДТП, условиях, обстоятельствах, причинах их возникновения и последствиях.

Вгосударственную статистическую отчетность по аварийности включаются сведения только о ДТП, в которых погибли или были ранены люди. Не включаются в отчетность ДТП, возникшие: во время проведения мероприятий по автомобильному или мотоциклетному спорту; при выполнении технологических операций, не связанных с перевозкой людей или грузов; в результате стихийных бедствий; в связи с нарушением правил техники безопасности и эксплуатации ТС; в связи с попыткой покончить жизнь самоубийством; в результате умышленных посягательств на жизнь и здоровье граждан или действий, направленных на причинение имущественного ущерба.

26

Рис. 3.2. Карточка учета ДТП

27

Для анализа используются абсолютные, удельные и относительные показатели аварийности.

Абсолютные показатели образуются в результате накопления данных о единичных ДТП. Основное назначение абсолютных показателей отражение масштабов аварийности, оценка ущерба от ДТП, анализ динамики аварийности и выявление мест концентрации происшествий. К абсолютным показателям относятся: количество ДТП, число погибших, число раненых. Для анализа дорожной аварийности должны учитываться факторы и показатели, характеризующие условия, в которых осуществляется деятельность по обеспечению БДД. Абсолютные показатели малопригодны для сопоставительного анализа уровня обеспечения безопасности дорожного движения. Например, по абсолютному количеству ДТП, погибших и раненых нельзя сравнить уровень безопасности движения в различных регионах из-за различия в численности транспортных средств, протяженности дорог и других специфических особенностей, объективно влияющих на эти показатели.

Удельные показатели представляют собой процентную долю одного абсолютного показателя аварийности от общего числа. Наиболее часто используют: удельный вес ДТП, совершенных нетрезвыми водителями, в общем количестве ДТП по вине водителей или удельный вес ДТП по вине водителей ТС отдельных категорий; удельный вес пострадавших (погибших, раненых) различных категорий участников дорожного движения в общем числе пострадавших и др. Удельные показатели применяются для описания структуры аварийности.

Относительные показатели образуются делением одного абсолютного показателя на другой. Наиболее часто используются такие относительные показатели, как количество ДТП, погибших или раненых на 1 миллион км пробега транспортных средств, на 10 тысяч транспортных средств, на 10 тысячводителей,на100тысячнаселения,на100километровавтодорогит.д.

Методы анализа сведений о ДТП в местах их концентрации можно разделить на количественные, качественные и топографические.

Количественный анализ обеспечивает получение фактических показателей состояния аварийности, их сравнение (сопоставление) по годам и за другие календарные сроки с целью выявления общих тенденций изменения. Простейшие показатели количественного анализа это данные об общем числе ДТП, количестве погибших и раненых людей, тяжести последствий ДТП.

Целью качественного анализа материалов ДТП является выявление причинных факторов и установление степени влияния каждого из них на состояние аварийности.

28

Для выявления очагов ДТП необходимо проведение топографического анализа, который заключается в нанесении на карту или схему изучаемой территории мест совершения ДТП.

Методические указания к выполнению работы

Цель лабораторной работы: ознакомление с методами анализа аварийности, приобретение практических навыков работы со статистической базой данных по аварийности.

Техническое обеспечение: ПЭВМ.

Задания к лабораторной работе:

ВАРИАНТ 1

1.Ознакомиться с материалами конкретного дела по ДТП.

2.Заполнить карточку учета ДТП.

3.Составить выводы.

ВАРИАНТ 2

1.Выполнить анализ аварийности участка магистрали УДС по следующим параметрам: вид ДТП, пострадавшие, элемент УДС, период (тенденция за 3 года), временя суток.

2.Отобразить данные статистического анализа в графическом виде.

3.Составить выводы.

Рекомендации к выполнению лабораторной работы

ВАРИАНТ 1 При выполнении данного задания необходимо ознакомиться с прика-

зом МВД № 328 от 18 июня 1996 г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел». Для заполнения карточки учета ДТП следует использовать кодификаторы из прил. 4–13 к «Инструкции по учету ДТП в органах внутренних дел», каждый из разделов карточки заполняется студентом по материалам конкретного ДТП, выданного преподавателем, следуя общим рекомендациям.

Раздел 1. Общие сведения. Данный раздел заполняется в управлении (отделе) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъекта РФ, осуществляющем передачу информации на федеральный уровень. Время ДТП ставится местное, первые два знака – часы, другие – минуты. Если время совершения неизвестно ставится 0000. При совершении в 00 час 00 мин проставляется 0001.

Раздел 2. Место совершения ДТП. Указывается дорога, на которой произошло ДТП из кодификатора федеральных дорог, расстояние (километры и метры) дороги, указывается значение дороги, категория дороги из паспорта дороги по СНиП 2.05.02-85* (2004 г.).

29

Раздел 3. Вид и схема ДТП. Указывается номер соответствующего вида ДТП (по прил. 6 к «Инструкции…», схема ДТП, прил. 7 той же инструкции). Также в этом разделе указывается количество ТС, участвовавших в ДТП, количество участников происшествия.

Раздел 4. Дорожные условия. Указываются цифровые данные по плану и профилю дороги, сооружения и инженерные устройства дороги, проставляются ширина проезжей части (в метрах), а ширина обочин, тротуаров, разделительной полосы – в дециметрах. Заносятся данные о виде покрытия проезжей части и его состоянии, освещении, дорожных условиях (от 1 до 3-х видов, по 2 графоклетки на каждое).

Раздел 5. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Указываются следующие сведения: тип ТС (прил. 8 «Инструкции…», номера шасси и кузова, код завода-изготовителя (прил. 9), технические неисправности (допускается указать две неисправности одновременно), номер регистрационного знака, места наибольших повреждений ТС (по схеме в карточке учета). Также указываются сведения о принадлежности ТС, наличии лицензии у перевозчика.

Раздел 6. Участники ДТП. В данный раздел заносятся сведения о всех лицах-участниках ДТП.

Раздел 7. Дополнительные сведения.

Сведения из карточек учета передаются из территориальных ГИБДД

– РОВД в вышестоящие подразделения, а затем на федеральный уровень.

ВАРИАНТ 2 При выполнении данного задания необходимо использовать стати-

стическую базу по аварийности (массив статистических данных по ДТП выбирается не менее чем за последние три года), выполненную в формате программы Microsoft Excel. Для удобства работы в базе данных необходимо установить фильтр в основной строке базы данных. Для этого в командной строке выбрать «Данные», далее «Фильтр» и «Автофильтр». Таким образом, появляется возможность задать необходимый параметр анализа аварийности: по округам, видам, времени, дате, названию улицы, привязке, пострадавшим (рис. 3.3).

В качествепримерарассмотрим анализаварийностивг.Омске подате, для этоговыполняемследующиедействия:

1. Для поиска ДТП по определенной дате выбрать в столбце «Дата» необходимыйдень, месяцигодпроизошедшегоДТП.После выборадаты (например 01.01.2009) на мониторе в нижнем левом углу отображается найденное количество записей, где первое число – это количество произошедших ДТП, а второе число этообщееколичествоДТПзаисследуемыйгод(рис.3.4).

30

Заданный параметр – «Советский округ»

Рис. 3.3. Интерфейс базы данных по аварийности

Рис. 3.4. Пример выбора ДТП по дате

2. Для возврата в первоначальное основное окно программы необходимо в столбце «Дата» нажать на стрелочку и выбрать «Все» (рис.3.5).

31

Аналогичным образом проводится выбор остальных критериев аварийности. Для представления результатов анализа аварийности следует использовать функцию «Мастер диаграмм» в программе Microsoft Excel.

Рис. 3.5. Основное окно программы при возврате к общему виду

На рис.3.6 приведен пример оформления результатов статистического анализа аварийности по видам ДТП.

1%

4% 2% 4%

37%

Рис. 3.6. Пример оформления результатов анализа аварийности по видам ДТП

Контрольные вопросы

1.Дайте определения терминам «аварийность», «ДТП», «место концентрации ДТП».

2.Назначение и основные цели проведения анализа аварийности.

3.Перечислите методы анализа аварийности и их назначение.

4.Виды и назначение показателей аварийности.

5.Какие показатели аварийности включаются в государственную статистическую отчетность?

6.На основании каких нормативных документов и кем ведется учет ДТП?

7.Структура и назначение карточки учета ДТП (нормативная основа).

32