2634

неудовлетворительная организация системы организационнопланировочных и инженерных мер в области организации движения пешеходов;

недостаточное воздействие государства и общества на участников дорожного движения с целью формирования общественно значимых стереотипов транспортной культуры и повышения правосознания;

недостаточное привлечение населения к деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;

недостаточное совершенствование форм и методов контрольнонадзорной деятельности, направленной на соблюдение участниками дорожного движения установленных нормативов и правил;

низкий уровень мероприятий по внедрению инженерных и автоматизированных систем, других технических средств совершенствования организации движения транспорта и пешеходов;

недостаток средств, выделяемых властями на обеспечение дорожной безопасности.

Можно выделить несколько видов нарушений Правил дорожного движения, которые встречаются наиболее часто в повседневной жизни

(рис. 3.37).

Виды нарушений пешеходами

Рис. 3.37. Виды нарушений пешеходами

93

Эти нарушения определяются низкой культурой участников движения и недостаточным вниманием по отношению к двигающимся по дороге ТС (пример: пересекая проезжую часть, пешеход разговаривает по мобильному телефону).

Особенность поведения пешеходов зависит в значительной степени от психофизиологических данных, в чем выражается их отличие от всех других участников дорожного движения. При этом пешеходы имеют разные способности в передвижении, начальную скорость и максимальную мобильность в выборе направления движения. В качестве примера, для иллюстрации этого обстоятельства, можно привести: «дорожное поведение ребенка», который из состояния покоя может неожиданно перейти в активное состояние; пожилых людей, которые при переходе через дорогу могут в кратчайшее время изменить направление своего движения; пешехода, который, чтобы не попасть в лужу, может совершить прыжок в сторону проезжей части, из-за спешки перебежать дорогу вне пешеходного перехода. Эти природные особенности делают поведение пешеходов мало предсказуемым, а значит, опасным.

Кроме того, условия движения пешеходов могут изменяться с изменением геометрических параметров улиц и дорог, а также технических характеристик транспортных средств, но средняя скорость движения пешеходов при этом остается приблизительно одинаковой и зависит от пола и возраста пешехода (табл. 3.17). Скорость пешеходом определяется в зависимости от опасности на дороге и достаточного временного интервала для перехода ПЧ, который не во всех случаях бывает определен верно. Это связано с психофизиологическими особенностями человека и его представлением о правильным поведении на проезжей части дороги. Минимальная скорость движения пешеходов при переходе улицы составляет 0,7 м/с, средняя – 1,2 м/с, максимальная – 1,7 м/с.

94

Скорость движения пешеходов, пересекающих проезжую часть улицы, изменяется в зависимости от наличия приближающихся транспортных средств, очевидно, что с уменьшением времени до приближения автомобиля скорость пешехода увеличивается (табл. 3.18).

Таблица 3.18

Скорость движения пешеходов, пересекающих улицу перед приближающимися транспортными средствами

Рациональная организация движения пешеходов является также решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в процессе передвижения. Можно выделить следующие типичные задачи для обеспечения безопасности движения пешеходов:

1)обеспечение специально выделенных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог;

2)обоснованный выбор места расположения перехода;

3)оборудование пешеходных переходов;

4)создание пешеходных (бестранспортных) зон;

5)комплексная организация движения пешеходов на сформированных постоянных пешеходных маршрутах.

Важным условием оптимальной организации пешеходного движения является учет психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технических решений. Только при этом условии можно достичь признания того или иного решения основной массы людей и подчинения их предусмотренным схемам движения и режимам регулирования.

Наиболее распространенным исследованием, направленным на установление характера движения пешеходов, являются метод конфликтных ситуаций, отражающий долю пешеходов, нарушающих ПДД. Все измерения проводятся в следующей последовательности: на выбранном объекте учетчики фиксируют число пешеходов, пересекающих проезжую часть, и время их нахождения в конфликтной зоне дороги:

а) число пешеходов (т.е. один пешеход двигался или шла группа людей) и время их нахождения в конфликтной зоне;

95

б) число пешеходов, нарушающих ПДД (под нарушением понимается переход проезжей части пешеходом вне зоны пешеходного перехода). Все измерения заносятся в протокол исследования.

Методические указания к выполнению работы

Цель работы: выявление причин, способствующих ДТП с участием пешеходов.

Техническое обеспечение: секундомер, канцелярские принадлежности (миллиметровая бумага формата А3, линейка, карандаши), измерительное колесо, дорожные сигнальные конусы.

Задания к лабораторной работе:

1.Составить линейную схему и характеристику магистрали (где расположен обследуемый пешеходный переход).

2.Составить таблицу распределения ДТП на данном пешеходном переходе.

3.Выполнить измерения интенсивности транспортных и пешеходных потоков.

4.Определить число нарушений пешеходами ПДД.

5.Выявить факторы, способствующие совершению ДТП и объяснить механизм их действия.

6.Оформить результаты измерений.

7.Составить выводы.

ВАРИАНТ 1 Объект обследования – регулируемый пешеходный переход.

ВАРИАНТ 2 Объект обследования – не регулируемый обозначенный пешеходный переход.

Рекомендации к выполнению лабораторной работы

При выполнении задания № 1 следует использовать электронную карту Дубль ГИС, где в ходе визуального обследования магистрали фиксируются: пересекающие улицы, остановки общественного транспорта (ГПТ), обозначенные дорожными знаками или разметкой пешеходные переходы (для упрощения дальнейшей работы следует пронумеровать пешеходные переходы). Необходимо на схеме выполнить привязку пешеходного перехода (в соответствии с заданием) следующим образом:

- расстояние от границ пешеходного перехода до ближайших зданий;

96

- расстояние до ближайших транспортных пересечений, остановочных пунктов ГПТ.

На рис. 3.38 приведен пример оформления линейной схемы магистрали. На основании линейной схемы магистрали составить ее характеристику (табл. 3.18).

Задания к работе:

1.Составить схему привязки пешеходного перехода к элементам магистрали (см. рис. 3.38).

2.Составить план-схему пешеходного перехода (рис. 3.39).

3.Подсчитать интенсивность ТС и пешеходов суммарно с двух направлений в течение 15 минут с последующим приведением к 1 часу.

4.Заполнить табл. 3.18.

5.Составить выводы по обследованию пешеходного перехода.

д.№__

д.№__

Рис. 3.38. Привязка пешеходного перехода к объектам магистрали:

x – переход; №__ – номер дома; – указатель остановочного пункта ГПТ

Nп2

Рис. 3.39. План-схема зон, прилегающих к пешеходному переходу: Б = 10 м; В = 50 м

97

Для выполнения третьего задания лабораторной работы следует руководствоваться методикой измерения интенсивности транспортных потоков, подробно изложенной в лабораторной работе № 2. Интенсивность транспортных потоков следует представлять в приведенных единицах по соответствующей форме (см. лабораторную работу № 3, табл. 3.2). Интенсивность пешеходов определяется путем подсчета количества человек, пересекающих проезжую часть в двух направлениях.

Определение числа нарушений пешеходами ПДД производится только на заданном пешеходном переходе (по заданию преподавателя) в соответствии с методикой, приведенной в пункте «Общие вопросы теории». Результаты измерений оформляются в протокол, форма которого представлена в табл. 3.19.

На основании выполненных обследований необходимо выявить факторы, способствующие ДТП на заданном пешеходном переходе, и предложить рекомендации по их устранению. Результаты выполненной работы должны быть отражены в выводах.

Таблица 3.19

Результаты обследования пешеходного перехода

Улица _________; дом № ______; Дата _____________; Время ________.

98

Контрольные вопросы

1.Какие факторы влияют на безопасность движения пешеходов и каков механизм действия этих факторов?

2.В каких пределах может изменяться скорость пешеходов на уличном переходе?

3.Перечислите типичные нарушения пешеходами правил безопасности при пересечении проезжей части.

4.Пояснить порядок выполнения измерений числа нарушений пешеходами

ПДД.

5.Перечислить возможные недостатки в организации движения пешеходов через проезжую часть.

6.Перечислить средства для повышения дорожной безопасности в зоне пешеходных переходов.

99

Библиографический список

1.ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений

инаправляющих устройств. – М.: Стандартинформ, 2005. – 120 с.

2.ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования. – М.: Стандартинформ, 2007. – 36 с.

3.СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М.: ОАО "ЦПП", 2011. – 72 с.

4.Буга П.Г, Организация пешеходного движения в городах: учеб. пособие для вузов/П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. – М.: Высшая школа, 1980. – 232 с.

5.Врубель Ю.А. Исследования в дорожном движении: учебно-методическое пособие к лабораторным работам для студентов по специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения»/Ю.А. Врубель. – Минск: БНТУ, 2007.–178 с.

6.Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. – М.: Академия, 2006. – 254 с.

7.Завадский Ю. В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования / Ю. В. Завадский. – М.: Транспорт, 1977. – 72 с.

8.Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник /В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 447 с.

9.Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учеб. для вузов/ Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев.– 5-е изд.,перераб. идоп.– М.:Транспорт,2001.– 247 с.

10.Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: учебник/Н.Ш. Кремер. –М.: Изд-во «ЮНИТИ», 2007. – 573 с.

11.Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов / Е. М. Лобанов. – М.: Транспорт, 1989. – 240 с.

12.Петров В. В. Математическая модель длительности разъезда очереди автомобилей / В. В. Петров, Р. А. Ахмеджанов; СибАДИ. – Омск, 1986. – 3 с. – Рукопись деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 410–АТ от 3.09.1986.

13.Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 "Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий".

14.Приказ МВД № 328 от 18 июня 1996 г. «Организация учета ДТП в органах внутренних дел».

15.Пугачев И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городе / И. Н. Пугачев; Тихоокеан. гос. ун-т. – Хабаровск: Изд-во ТОГУ, 2005. –196 с.

16.Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. – М.: Транспорт, 1984. – 79 с.

17.Руководство по регулированию дорожного движения в городах. – М.: Стройиздат, 1974. – 95 с.

18.Рэнкин В. У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник: пер. с англ./ В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

19.Рябоконь Ю. А. Практикум по дисциплине "Организация движения". – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. – 91 с.

100

20.Сильянов В.В. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог / В.В. Сильянов, Я.Э. Варна, В.М. Еремин, Р.С. Картанбаев и др.; под ред. В.В. Сильянова. – М.: Транспорт, 1982. – 89 с.

21.Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В. В. Сильянов. – М.: Транспорт, 1977. – 303 с.

22.Хомяк Я.В. Организация дорожного движения: учебник для вузов. – Киев: Вища шк., Головное изд-во, 1986. – 271 с.

23.Храпова С.М. Определение уровня загрузки городских регулируемых перекрестков/С.М. Храпов, Ю.А. Рябоконь// Омский научный вестник. – 2006. – № 8(44).

–С. 219–221.

24.Шелков Ю.Д. Организация движения в городах : метод. пособие / МВД РФ НИЦ ГАИ; под ред. Ю. Д. Шелкова. – М.: Транспорт, 1995. – 143 с.

101

Приложение

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ИЗОБРАЖЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ СХЕМ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

Изображение инженерных сетей и сооружений, элементов озеленения и благоустройства

Тротуар, пешеходная дорожка

102