2583

равен 0,71. При выполнении строповочных операций совмещение работ недопустимо. С учетом соответствующих ограничений составлены графики трудового процесса рабочего цикла автопогрузчика и мостовых кранов [9]. Здесь продолжительность каждой операции в таком случае определяется умножением коэффициента совмещения операций на продолжительность каждой операции, для которой возможно совмещение работ. Пример графика для мостового крана представлен ниже, рис. 9.

Рис. 9. График трудового процесса рабочего цикла мостового крана мостового

В данном графике предусмотрено совмещение операций подъем пакета с перемещением тельфера, перемещение тельфера с перемещением крана, перемещение крана с опусканием пакета, подъем стропов с перемещением тельфера и перемещение крана с опусканием стропов.

31

Таким образом, время цикла крана с учетом совмещения операций составит 175 с, т.е. 0,049 ч.

Такие графики должны быть выстроены для всех грузоподъемных механизмов, подобранных в п.3.2.3.2, полученные результаты используются в дальнейших расчетах.

3.3.2. Определение количества перевозимого груза

Согласно [10] возможны следующие способы укладки пакетов в кузов подвижного состава: продольная, поперечная, комбинированная. Рассмотрим вариант перевозки пакета из листов, размером 16×1250×2600 мм. пакет формируется из 40 листов, таблицаОбъ5ем. пакета – 2,08 м3, объемная масса 1300 кг/м3, в таком случае масса одного пакета оставит 2,7т. Исходя из сопоставления габаритных размеров кузова полуприцепа мод. 9370-01, таблица 5 и пакета, в данном случае возможно применение только продольного размещения. При этом в кузове можно разместить 3 пакета, общей массой 8,1 т.

3.3.3. Расчет показателей функционирования автотранспортной системы перевозки грузов

Количество дней в эксплуатации определяется по формуле

где Двсего – общее количество дней в рассматриваемом периоде, дн.; Двых – количество выходных дней в рассматриваемом периоде, дн.; Дпр – количество праздничных дней в рассматриваемом периоде, дн.

Согласно условию, заявленный объем перевозок необходимо вывезти в течение 10 дней, при условии, что на предприятиях пятидневная рабочая неделя, количество рабочих дней составит:

Дэ = 10 – 2 – 0 = 8 дн.

Определение дневного объема перевозок осуществляется по формуле

32

где Qобщ – заданный объем перевозок, т.

Qдн 15000 1875 т.

8

Поскольку данный объем перевозок невозможно освоить одним автомобилем в течение смены, маршрут перевозки – маятниковый с обратным порожним пробегом, следовательно, груз перевозится в условиях малой автотранспортной системы перевозки грузов (АТСПГ), модель описания функционирования которой и будет использована в дальнейших расчетах.

Расчет показателей функционирования комплекта в составе автопоезда КамАЗ-5410 с полуприцепом мод. 9370-01 мостовым краном и автопогрузчиком-4026 представлен ниже.

Время погрузки определяется по формуле

где Nц – количество циклов.

Поскольку грузоподъемность крана составляет 5 т, масса одного пакета – 2,7 т, то за один цикл кран может переместить один пакет. В кузов полуприцепа входят три пакета, следовательно количество циклов равно 3.

tп 0,049 3 0,147 ч.

Для погрузочных пунктов ритм определяется по формуле

где t п – время на погрузку, ч;

Хп – количество постов погрузки в системе, ед.

Rп = 0,147 /2 = 0,074 ч.

Время разгрузки определяется по формуле

33

Аэ 2,38 16 ед. 0,147

Плановое время пребывания в системе первого автомобиля вычисляется по формуле

где Тс – время системы

i – порядковый номер автомобиля в системе.

Тм1 = 12 – 0,074·(1 – 1)= 12 ч.

Коэффициент использования грузоподъемности составит:

где qф – масса груза погруженного в автомобиль, т.; qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

8100

с 14500 0,56.

Плановое количество оборотов, которое необходимо выполнить на маршруте,

где Qпл – плановый объем перевозок за день.

1875

Zплан 0,56 14,5 231ед.

Максимальное количество машинозаездов в системе

35

Qmax = 14,5·0,56·244 = 1981,28 т.

Поскольку Qmax > Qпл значит система не насыщена, время ожидания под погрузкой равно нулю.

Количество полных оборотов i-го автомобиля

где [X] – целая часть числа X.

Остаток времени в наряде 1-го автомобиля определяется по формуле

Тм1 = 12 – 5·2,27 = 0,65 ч .

Возможность совершения дополнительной ездки в общем случае определяется по формуле

36

0,65

25 0,098

0,57 .

24

0,57<1

Следовательно, Z'e = 0 и общее количество ездок, которое может совершить первый автомобиль за смену

zе = 5 + 0 = 5

Выработка первого автомобиля составит (т)

Q1 = 14,5·0,56·5 = 40,6 т.

Транспортная работа первого автомобиля составит

P = 40,6·25 = 1015 т км.

Для выполнения заявленного объема перевозок должно выполняться условие Qпл > Q1, поскольку 40,6 < 1875, необходимо

37

ввести в эксплуатацию следующий автомобиль, определение его производительности выполняется по формулам (15) … (25).

АТСПГ способна пропустить за смену 16 автомобилей. Этим количеством автомобилей можно вывезти Qmax= 16·40,6 = 649,6 т., что не удовлетворяет заявке. Поэтому нужно ввести в систему еще 2 пункта погрузки.

Для остальных автомобилей расчет производится аналогично первому.

Аналогично выполняется расчет остальных комплектов, результаты представлены в табл. 12.

38

3.4.Построение графика совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов

График работы автопоезда МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ9397 совместно с мостовым краном грузоподъемностью 10 т и электропогрузчиком ЭП-3060 представлен на рис. 1 прил. 1. Порядок построения графика соответствует описанному в [8].

Студенты дневной формы обучения строят графики для всех комплектов, студенты заочной формы обучения – только для наиболее рационального.

Полученные результаты позволяют утверждать, что наиболее рациональным является комплект в составе автопоезда МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397 совместно с мостовым краном грузоподъемностью 10 т и электропогрузчиком ЭП-3060, который позволяет освоить заявленный объем перевозок меньшим количеством транспортных средств, табл. 13.

3.5.Правила техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ

Перед загрузкой автомобильного транспортного средства должно быть проверено техническое состояние составных частей кузова: переднего борта, боковых и заднего откидных бортов, бортовой платформы [11]. Кузов как часть системы крепления груза должен сдерживать боковые и продольные смещения груза. Бортовые платформы и кузова-фургоны должны быть надежно закреплены на раме автомобильного транспортного средства. Борта кузова должны располагаться вертикально, иметь исправные стойки, петли и рукоятки запорных устройств, исключающие самопроизвБортальное, настилоткрываниепола. бортовой платформы не должны иметь механических повреждений, трещин, разрывов листов обшивки, значительных коррозионных повреждений. Тент бортовой платформы и кузова-фургона не должен иметь повреждений, разрывов и должен быть надежно закреплен. Элементы каркаса для тента не должны иметь повреждений и должны надежно фиксироваться в устройствах крепления.

40