друг от друга почти на равных расстояниях вдоль уложенной полосы, поскольку смесь в «крыльях» сильно охлаждается, пока укладывают остальную ее часть.

Измерения показали, что даже если температура «холодного пятна» всего на 14 °С меньше средней температуры смеси, выходящей из асфальтоукладчика, то после уплотнения в районе пятна воздушная пористость асфальтобетона на 2 % и более превышает среднюю, т.е. при средней пористости асфальтобетона в покрытии 5 % она получится в зоне «холодного пятна» больше 7 % [43], а это приведет к преждевременному появлению локальных повреждений покрытия.

1.8. Защита смеси от погодных воздействий

Для защиты смеси от погодных воздействий (осадков, ветрового потока, температуры воздуха) самосвалы, предназначенные для транспортирования АБ смеси, должны быть укомплектованы непромокаемым пологом [41]. Полог изготавливается из плотного водоотталкивающего тканого материала, прочного и эластичного, например брезента, обработанного кремнийорганической жидкостью. Размеры полога должны позволять закрывать смесь сверху так, чтобы его края накрывали борта кузова, а крепление полога должно обеспечивать надежную защиту смеси от ветрового потока во время доставки.

Полог, который не закрывает смесь полностью во время перевозки, представляет для нее бо льшую опасность, чем его отсутствие. Еслиполог прикрывает смесьтолькосверхуи не защищает ее от поддува со стороны бортов, то ветровой поток, попадающий внутрь при движении самосвала, будет значительно ускорять охлаждение смеси. Помимо этого, в дождливую погоду вода будет стекать с полога на смесь, делая ее непригодной.

Скопившуюся на пологе в дождливую погоду воду следует перед выгрузкой вначале удалить,приподняв для этогокузов, итолькопотом производить выгрузку смеси в приемный бункер асфальтоукладчика. Рационально оборудовать самосвалы тентом, надвигаемым от передней части кузова по направляющим, установленным на бортах. Надвижку тента предпочтительно осуществлять с помощью механического рычажного приспособления, что освобождает водителя от необходимости подниматься в кузов. Цель теплоизоляции – обеспечение минимальных теплопотерь и температурной однородности смеси.

25

При транспортировании смеси в неблагоприятных условиях производства работ (холодное время, значительное расстояние перевозки) она должна быть теплоизолирована (укрыта утеплителем), а кузов самосвала оборудован обогревом выхлопными газами. Для равномерного обогрева кузова в зазорах двойного днища и бортов рекомендуется устраивать лабиринт, препятствующий проходу газов по кратчайшему пути к выхлопному отверстию.

Утеплитель смеси должен достаточно плотно прилегать к ней, чтобы не было зазоров, через которые смесь может обдуваться ветровым потоком.

Взаимодействие автосамосвалов с асфальтоукладчиком.

Когда смесь выгружается в приемный бункер асфальтоукладчика, водитель самосвала должен подавать машину назад к асфальтоукладчику и останавливать ее вблизи от его упорных роликов. Как только самосвал остановится, водитель нажимает на тормоз, а машинист асфальтоукладчика направляет укладчик вперед и стыкуется с самосвалом. Основное правило взаимодействия самосвалов с асфальтоукладчиком: асфальтоукладчик должен стыковаться с самосвалом, но самосвал не должен сталкивать асфальтоукладчик назад с его оси движения.

Когда смесь имеет тенденцию к сегрегации, необходимо слегка приподнять кузов автосамосвала, чтобы смесь сползла к заднему откидному борту до того, как он будет открыт. Для обеспечения выгрузки смеси из автосамосвала к раме приёмного бункера асфальтоукладчика приваривается стойка с короткой цепью. Перед выгрузкой смеси рабочий надевает звено цепи на нижний крючок заднего борта автосамосвала. При опускании задней части кузова цепь открывает задний борт без помощи рабочего. После выгрузки смеси в бункер и очистки кузова от остатков смеси рабочий снимает цепь с борта и подает сигнал для отъезда автосамосвала.

Контрольные вопросы

1.Назовите отличия между различными дорожными одеждами.

2.Какой материал называют «асфальтобетонная смесь»?

3.Чем отличается асфальтобетонная смесь от асфальтобетона?

4.Назовите основные причины температурной сегрегации?

5.Перечислите способы предотвращения сегрегации.

6.Опишите влияние сегрегации на покрытие.

7.Какие физико-механические свойства смесей вы знаете?

8.Технологические свойства асфальтобетонных смесей.

26

9.Физический смысл термина «коэффициент уплотнения».

10.Типы структуры асфальтобетонной смеси.

11.Способы сохранения температуры асфальтобетонной смеси.

12.Требования к погрузке смесей.

13.Порядок определения коэффициента уплотнения.

14.Изменение структуры асфальтобетонной смеси в процессе её уплотнения.

27

2. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

При строительстве покрытий автомобильных дорог, аэродромов и площадей асфальтобетонные смеси подвергаются уплотнению с целью улучшения прочности и долговечности этих сооружений, что является неотъемлемой частью технологического процесса строительства. Достижение требуемой плотности неразрывно связано с многократными силовыми воздействиями на уплотняемый материал, которые вызывают его деформирование [39, 44].

Особенность технологии уплотнения асфальтобетонной смеси заключается в том, что она производится в два этапа:

на первом производится предварительное уплотнение смеси трамбующим брусом и виброплитой, расположенными на асфальтоукладчике;

на втором происходит окончательное уплотнение катками, количество типоразмеров (лёгкий, средний, тяжёлый) которых зависит от плотности смеси, достигнутой после прохода асфальтоукладчика.

Количество катков в машинно-дорожном отряде зависит не только от их производительности, но и от плотности смеси, достигнутой после прохода асфальтоукладчика [7, 16, 25]. По силовому воздействию рабочих органов на уплотняемую среду выделяют статический и динамический методы уплотнения, а также различные их комбинации.

2.1. Статическое уплотнение

Статическое уплотнение осуществляется перекатыванием вальца определённой массы (гладковальцового или пневмошинного) по поверхности уплотняемого покрытия, под действием силы тяжести которого происходит деформирование слоя. Величина деформации по мере увеличения плотности уменьшается и к концу укатки приближается к нулю. Дальнейшее увеличение плотности материала может быть достигнуто лишь увеличением нагрузки на валец. С целью достижения проектной плотности в процессе уплотнения необходимо постоянно увеличивать контактные давления рабочих органов на уплотняемый материал. Поскольку гладковальцовые имеют постоянное давление, в звено машин для уплотнения включают катки, отличающиеся друг от друга массой и величиной контактного давления [22, 25, 32].

28