за выглаживающей плитой, то необходимо отрегулировать температурный режим смеси: повысить температурную однородность приготовления смеси, укрыть смесь в кузове пологом или теплоизолировать, снизить простой автосамосвала перед выгрузкой смеси. При этом необходимо, чтобы общая продолжительность транспортных операций не превышала времени нахождения смеси в удобоукладываемом состоянии, т. е. чтобы температура смеси перед началом укладки находилась на допустимом уровне.

При неблагоприятном сочетании температуры воздуха, скорости ветра, температуры основания, осадков, когда качественное строительство покрытия невозможно, работы необходимо приостановить.

1.6. Загрузка смеси в кузов

Перед загрузкой смеси в кузове автосамосвала не должно быть никаких материалов, мусор и остатки смеси необходимо удалить. После очистки кузова его необходимо обработать специальным раствором, предотвращающим прилипание смеси к его внутренней поверхности. В качестве таких веществ не следует применять нефтесодержащие материалы, т. к. они отрицательным образом изменяют свойства смеси, оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду (вследствие испарения, просачивания в грунт и асфальтобетонные покрытия). Раствор, например, водно-известковый наносится равномерно разбрызгиванием на стенки и дно кузова. Поверхность следует покрывать минимальным количеством раствора, чтобы его избыток не накапливался на дне кузова. Излишки смеси удаляются до подачи самосвала для загрузки.

Целью загрузки является заполнение кузова самосвала смесью с минимальными сегрегацией, временем и теплопотерями. Правильное выполнение этой операции предусматривает заполнение кузова несколькими порциями смеси вместо непрерывной полной загрузки. Порционная загрузка сокращает расстояние, на которое могут скатываться крупные зерна смеси, и таким образом сохраняет однородность смеси по зерновому составу (уменьшает сегрегацию смеси) [41].

Самосвал, независимо от его марки и длины кузова, должен загружаться несколькими замесами, которые располагают на разных участках кузова. Если самосвал загружается непосредственно из

20

смесительной установки периодического действия, то требование загрузки несколькими замесами должно выполняться в обязательном порядке. Для этого при загрузке самосвал должен смещаться после загрузки каждой из трех порций смеси. Первую порцию загружают в переднюю часть кузова. После этого самосвал подают вперед и загружают вторую порцию смеси к заднему борту. Третью порцию загружают в середину кузова между двумя предыдущими.

При длиннобазовом самосвале аналогичная процедура заполнения кузова выполняется пятью порциями: три первые – аналогично предыдущему варианту загрузки, четвертая и пятая – соответственно между первой и третьей и второй и третьей порциями смеси. Такая последовательность загрузки позволяет свести к минимуму сегрегацию смеси и исключить клиновидность формы смеси, способствующую ее переохлаждению.

Сегрегация смеси может иметь место и при загрузке самосвала за один прием из накопительного бункера. В этом случае АБ смесь принимает форму конуса. Более крупные зерна смеси будут скатываться вниз. Сегрегация может быть сведена к минимуму посредством загрузки самосвала и бункера несколькими порциями по аналогии с загрузкой из асфальтобетонной установки. Несмотря на то, что загрузка смеси в несколько приемов требует большего времени, чем загрузка за один прием, такой способ загрузки обязателен, т. к. АБ смеси имеют тенденцию к сегрегации.

Для равномерного заполнения кузова никогда не следует принимать метод загрузки за один прием с одновременным продвижением самосвала под бункером. При такой схеме загрузки крупные зерна смеси будут непрерывно скатываться по образующейся поверхности в направлении заднего борта. В результате в асфальтобетонном слое будут появляться участки сегрегировавшей смеси с регулярностью ее объема, доставляемого самосвалом.

Практически всегда оператор асфальтобетонной установки, особенно в тех случаях, когда самосвал стоит на весах под бункером, стремится заполнить кузов до его номинальной грузоподъемности. Несмотря на то, что такая загрузка экономически выгодна, никогда не следует догружать смесь из бункера до номинальной грузоподъемности малыми порциями в уже загруженный самосвал. Загрузка малыми порциями из бункера существенно повышает риск сегрегации смеси [43].

При загрузке тремя порциями сегрегация значительно уменьшается (рис. 1.4, б), особенно если первая и вторая порции

21

выгружены вблизи концов кузова так, что предотвращается скопление крупных зерен впереди и позади. Рекомендуется передвигать самосвал так, чтобы первая порция смеси загружалась как можно ближе к передней границе кузова, вторая – к его задней границе, а третья – посредине (см. рис. 1.4, б). При таком способе загрузки сокращается длина возможного «пробега» крупных зерен. Если же смесь была загружена за один прием (рис. 1.4, а), то сегрегацию можно уменьшить, быстро выгрузив смесь из самосвала в бункер асфальтоукладчика путем опрокидывания под большим углом, не открывая задний борт.

Рис. 1.4. Загрузка смеси в кузов:

а– при загрузке одной порцией крупные зёрна скатываются к бортам;

б– при загрузке тремя порциями сегрегация уменьшается

Новый шаг в технологии строительства асфальтобетонных покрытий был сделан в 1987 г., когда в США появился мобильный перегружатель – shuttle buggy (в переводе челночная тележка). Он представляет собой (рис. 1.5) передвижной бункер-накопитель, который дополнительно перемешивает асфальтобетонную смесь с помощью шнека непосредственно перед ее подачей в бункер асфальтоукладчика. Перемешивая материал в бункере, мобильный перегружатель выравнивает температуру и состав по всему объему смеси, ликвидируя фракционную и температурную сегрегацию. Поскольку из перегружателя смесь поступает в бункер укладчика по конвейерной ленте, без непосредственного контакта между ними, то отсутствуют удары, нарушавшие равномерное движение укладчика и тем самым существенно ухудшавшие плотность и ровность покрытия. Считают, чтово избежаниесегрегации приемный бункер движущегося асфальтоукладчика следует поддерживать все время заполненным смесью не менее чем на 25 % [43].

22

Рис. 1.5. Перегружатель асфальтобетонной смеси SB-2500

Мобильный перегружатель имеет бункер большой емкости (20 – 30 т) и целесообразен для больших объектов, где требуется высокая производительность укладки.

1.7.Причины температурной сегрегации

Впути следования самосвала от асфальтобетонного завода к месту укладки асфальтобетонная смесь в кузове остывает неравномерно [43]. Смесь, находящаяся на поверхности, а также контактирующая с дном и бортами, особенно с задним, остывает быстрее, чем сверху и в центре. При выгрузке остывшая масса от заднего борта первой попадает в бункер укладчика, питатель первой подает ее в шнековую камеру, а уже затем основную горячую массу и

вконце опять остывшую массу от боковых и переднего бортов самосвала.

Процесс повторяется при выгрузке следующего самосвала. Остывшие «куски» целиком попадают под уплотняющее оборудование укладчика, которое уже не могут уплотнить их в той же степени, как остальную горячую смесь. Вдольпокрытияпримерночерезравные промежутки образуются «холодные пятна» недостаточно

23

уплотненного асфальтобетона. Причины сегрегации приведенынарис. 1.6.

Вероятные причины фракционной сегрегации: 1 на покрытии места с сегрегацией расположены почти регулярно по обе стороны уложенной полосы; возможные причины: 1) неправильная погрузка смеси в самосвал; 2) сегрегация возникла в отсеках горячего бункера при дозировании каменных материалов; 3) неправильная разгрузка самосвала; 4) укладчик работал с почти пустым приемным бункером передзагрузкойв него очередной порции смеси;2 напокрытии места с сегрегацией расположены почти регулярно по одну сторону уложенной полосы. Вероятная причина – неправильная загрузка смеси в накопительный бункер или силос для ее хранения; 3 места с сегрегацией находятся в центре полосы. Обычные причины: 1) щебенки скатываются под коробкой передач распределительного шнека асфальтоукладчика; 2) шнеки вращаются слишком быстро, а поэтому периодически выключаются-включаются, что приводит к

ной сегрегации, применяют кузова с подогревом, а также осуществляют перемешивание перед подачей в приемный бункер укладчика, в частности с помощью перегружателей. Другой причиной является привычка часто «хлопать»боковыми стенками («крыльями»). Если этоделатьпослекаждоговыгруженногосамосвала,можно,кроме сегрегации крупных зерен, получить «холодные пятна», отстоящие

24