1.1.9 .Сроки службы мостов и труб

Мосты и трубы следует проектировать капитального типа. При проектировании новых, реконструируемых и подвергаемых капитальному ремонту мостов и труб следует выполнять требования по обеспечению надежности, долговечности сооружений, а также безопасности и плавности дв жен я транспортных средств, безопасности для пешехо-

19

рок службы несущих конструкций сооружения после реконструкции следует определять в техническом задании, но он не может быть меньше 25 лет.

Спланировочных решен й в районе мостового перехода, связанных в том

роки службы при соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть изменены в процессе эксплуатации в случаях:

 Замены конструкций при кардинальном изменении архитектурно-

числе с возрастан ем нтенсивности движения транспортных средств и скихпешеходов .

Замены конструкц й вследствие непредвиденных катастрофичеповрежден й разрушений.

 Выполнен я мероприятий по усилению и защите несущих конструкций. б

1.2. Истор ческая справка о дощатых пролетных строениях

Пролетные строенияАс дощатыми фермами благодаря легкости и быстроте изготовления, возможности перевозки и установки крупными блоками, при наличии нео ходимого пиломатериала и принятия мер для предохранения от гниения могут ыть целесообразны на современном этапе дорожного строительства. Д

Большое влияние на развитие конструкций деревянных мостов оказал начавший развиваться в ХIХ в. железнодорожный транспорт. Многорешетчатые дощатые фермы для пролетных строений деревянных мостов были предложены в мерике.

Доктор технических наук, профессор Е.ИЕ. Гибшман характеризовал этот период следующим образом [2]: «Географические условия США с их широкими многоводными реками требовали устройства мостов на высоких опорах и с большими пролетами. Так как балочные мосты, применявшиеся в то время в Европе, страдали чрезвычайной сложностью конструкций, а арочные системы при высоких опорах на глубоких реках было трудно применять, то потребовалось изыскание новых систем балочных пролетных строений. Решение этой задачи было дано нью-йоркским архитектором Тауном около 1820 г.».

Предложенное им пролетное строение составлено из решетчатых ферм, в которых между параллельными дощатыми поясами зажаты дос-

20

ки перекрещивающихся раскосов. Доски скреплены дубовыми нагелями и стяжными болтами. В 50-60 гг. ХIХ в. было построено большое число мостов с фермами Тауна. Вслед за США фермы Тауна нашли применение в Западной Европе и России. Наибольший пролет в 40 м был достигнут в мосте через реку Некер в Швейцарии (1863 г.). Первые мосты с многорешетчатыми дощатыми фермами в России были построены в 40-х гг. ХIХ в. На большие пролеты имели мост через реку Ящеру на

ны 1918 1922 гг. В пролетных строениях в основном использовались

разрезные фермы, хотя имелись примеры неразрезных и консольных. В 1933 г. по проекту проф. Н.Я. Калмыкова был построен Даниловский мост через реку Москву с двумя одноконсольными фермами Лембке по 54.7 м и подвесным пролетом 20.8 м. Пролетное строение состояло из 8 ферм с максимальной полной высотой 5.2 м. Ширина проезжей части включала 13.1 м и два тротуара по 2.0 м.

рактерные особенности этих конструкцийД:

Фактически в период между двумя мировыми войнами пролетные строения с дощатыми фермами системы Лембке заменили системы Тауна, более того, обе уступили место более совершенным системам. Ха-

 Фермы системы Лембке это разновидностьИферм Тауна, получаемая при расположении досок перекрестной решетки сплошь без прозоров с такими же соединениями посредством дубовых нагелей и стальных болтов.

 Фермы системы Тауна это многорешетчатые дощатые фермы с параллельными поясами и перекрестной решеткой с прозорами между досками и соединениями между элементами ферм на деревянных наге-

лях из дуба и стальных стяжных болтов.

21

овременные дощатые фермы, отличающиеся от своих предшественниц соединениями, это разновидности ферм Лембке, классифицируемые в зависимости от типа соединений как: дощато-гвоздевые, до- щато-нагельные, дощато-нагельно-гвоздевые.

Последние проекты ГПИ «СОЮЗДОРПРОЕКТ» на основе дощатогвоздевых ферм позволяют перекрывать пролеты 9, 12 и 18 м при устройстве проезжей части по асфальтированной деревоплите. К недостат-

материалоемкость при проектировании под современные нагрузки – все это делает конструкцию дощато-гвоздевых ферм мало привлекательной для современного мостостроения. Вместе с тем практика показала, что пролетные строения с дощато-гвоздевыми фермами и со всеми присущими им недостатками могут ыть применены в качестве несущих конструкций как при увеличении длин пролетов, так и при возрастании нагрузок. Другими словами, резервомДгрузоподъемности эти конструкции обладают, но требуют совершенствования своих форм.

1.3. Предпосылки к применению дощатых пролетных строений

Применять древесину равновесной влажностиИиз высушенного (до 20%) пиломатериала.

Подвергать конструкции, блоки, элементы, детали антисептированию трудновымываемыми антисептиками.на современном этапе

22

 Защищать конструкции от атмосферных воздействий и сточных вод путем устройства асфальтированной водонепроницаемой деревоплиты, защитных кровельных покрытий, кожухов, обшивок стенок и тор-

Струбки, деформац онные швы, исключая тем самым возможность скоп-

цов водостойкими материалами.

 Избегать скопления воды на проезжей части путем организации водопотоков вдоль колесоотбойного бруса через водоотводные лотки,

Предусматр вать конструктивные мероприятия по обеспечению быстрого проветр ван я увлажняемых мест.

ления в эт х местах грязи, мусора, влаги – рассадников образования тальнымибиолог ческ х вред телей и заболеваний.

Вместе с тем нео ходимо о еспечить выполнение требований, которые ставят дощато-гвоздевые пролетные строения в один ряд с капи-

нию, расстояниябАмежду опорами в свету из условий пропуска ледохода и лесосплава в нормах не определены, однако указано, что в условиях карчехода это расстояние с учетомДразмера карчей должно быть не менее 15 м. Очевидно для лесных районов страны это расстояние является определяющим размеры пролетов по длине моста.

, а менно:

 Конструкт вные формы пролетных строений и опор должны обеспеч вать пропуск ныне установленных для деревянных мостов вре-

менных нагрузок А11 и Н11.

 Требования, связанные с подмостовыми габаритами на несудоходных и несплавных водотоках, одинаковы для всех мостов. К сожале-

 В известных типовых решениях со сборными железобетонными балками уже разработаны схемы компоновки и размещения балок в зависимости от заданных габаритов. В условияхИвзаимозаменяемости про-

летных строений эти же схемы могут быть приняты за основу при проектировании поперечных сечений пролетных строений с дощатыми конструкциями.

 Что касается опор, то капитальные конструкции пролетных строений при долговечности в 50 лет требуют устройства опор тоже капитального типа.

23

Контрольные вопросы и задания к разделу 1

1. Назовите основные правила расположения мостов и труб.

2. Что называется габаритом? Какие габариты установлены для деревянных мостов?

3. Назовите классы рек по судоходству. Укажите параметры подмостового габарита для 7 класса реки.

4. При как х услов ях расстояние между промежуточными опорами в свету должно быть не менее 15 м?

10. Как е сроки служ ы до капитального ремонта установлены для пролетных строений с защ той от ологических воздействий и без защиты от них?

Д И

24