2463

.

В ходе использования способа цепных подстановок необходимо:

1.Рассчитатьплановое и фактическоезначениесуточного объема перевозок.

2.Используя прием цепных подстановок, определить влияние технико-эксплуатационных показателей на суточный объем перевозок в абсолютном и процентном значениях. Сделать выводы.

Лабораторная работа №2

СПОСОБ ИСЧИСЛЕНИЯ АБСОЛЮТНЫХРАЗНИЦ

Данный прием является разновидностью цепных подстановок.

При использовании данного способа требуется соблюдать следующие правила:

1)Формула расчета анализируемого показателя записывают в виде произведения показателей-факторов;

2)При расчетах показатель, влияние которого определяется, подставляется в формулу в виде разности между его фактическим и плановымзначениями;

3) Другим показателям присваивают плановое либо фактическое значение: стоящим до разности – фактические, после – плановые.

Для анализа используется математическая мультипликативная модель суточного объема перевозок (см. способ цепных подстановок)

.

Формулы, необходимые для применения способа исчисления абсолютных разниц представлены в табл. 2.

В ходе использования способа исчисления абсолютных разниц необходимо:

1.Определить влияние технико-эксплуатационных показателей на суточный объем перевозок в абсолютном и процентном значениях.

2.Сделать выводы.

Таблица 2

Формулы для расчета способом исчисления абсолютных разниц

Списочное

количество автомобилей Асп

Коэффициент выпуска автомобилей на линию αв

Суточное количество ездок zе

Грузоподъемность q

Коэффициент

использования грузоподъемности γ

Лабораторная работа №3

СПОСОБ ИСЧИСЛЕНИЯОТНОСИТЕЛЬНЫХРАЗНИЦ

Принцип применения данного способа аналогичен способу исчисления абсолютных разниц. Для расчетов также используется мультипликативнаямодель расчета суточного объемаперевозок:

.

Порядок применения способаследующий:

1. Рассчитываются относительные отклонения для всех показателей-факторовпо формуле

.

Расчет для других показателей проводится аналогично.

2. Рассчитываются изменения результирующего показателя под влиянием каждого фактора:

,

,

и т.д.

В ходе использования способа исчисления относительных разниц необходимо:

1. Определить влияние технико-эксплуатационных показателей на суточный объем перевозок в абсолютном и процентном значениях.

2. Сделать выводы.

Лабораторная работа №4

ИНДЕКСНЫЙ СПОСОБ

Индексный способ основан на применении агрегатных или факторных индексов.

Индекс – это относительная величина, показывающая временную динамику индексируемого показателя или уровень достижения базового значения.

Достоинством индексного способа является то, что он дает возможность определить влияние факторов не только в абсолютных, но и в относительных единицах. С его помощью определяют также структурные сдвиги.

Для изучения индексного способа рассматривается модель выработки одного автомобиля засмену:

По исходным данным заполняется табл. 3.

Абсолютное изменение находится путем вычитания планового значения показателя из фактического.

Индекс равен отношению фактического значения показателя к плановому.

Таблица 3

Данные для расчета индексным способом

Далее определяется общее абсолютное изменение выработки

а также общее относительное изменение выработки

Формулы для определения изменения выработки засчет влияния каждогопоказателя-фактора представлены в табл. 4.

Таблица 4

Формулыдля расчета

В ходе использования индексногоспособанеобходимо:

1.Определить влияние показателей-факторов на выработку одного автомобиля.

2.Сделать выводы.

Лабораторная работа №5

СИСТЕМНО-МАТРИЧНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Суть метода заключается в том, что наиболее важные показатели деятельности АТП представляют в виде квадратной матрицы. Исходные параметры по строке Ai называются «активными», а по столбцу Bj «пассивными». Структура матрицы представлена в приложении. Целевые элементы матрицы рассчитываются по формуле

Совокупность элементов Cij представляет собой взаимосвязанную систему характеристик деятельностиавтотранспортного предприятия.

Цель анализа – оперативная оценка уровня эффективности работы автотранспортного предприятия, выявление внутрипроизводственных резервов и разработка мероприятий по их реализации.

Исходные параметры делятсяна три группы:

1.Конечные – характеризуют результат производственной деятельности АТП и количество конечной продукции (прибыль, доход, объемперевозок).

2.Промежуточные – связывают производственный процесс и его результат (грузооборот, общий пробег, отработанные автомобилечасы).

3.Начальные – характеризуют финансовые, материальные, трудовые ресурсы, потребляемые в производственном процессе (общая сумма затрат, стоимость основных производственных фондов

иоборотных средств, фонд оплаты труда, автомобиле-часы в хозяйстве).

Об эффективности работы АТП можно судить по динамике исходных параметров. Темпы роста конечных показателей должны опережать темпы роста промежуточных и начальных. Темпы роста промежуточных показателей должны превышать темпы роста начальных.

Целевые элементы матрицы дают оценку некоторым показателям:

1. Эффективность использования трудовых ресурсов: производительность труда в стоимостном (элементС12-2) и

натуральном (С12-4) выражении, трудоемкость перевозки 1 тонны груза (С3-12) и средняя заработнаяплата (С12-10);

2.Эффективность использования производственных мощностей: коэффициент использования парка (С11-6), выработка в тоннах на 1 км пробега (С5-3), фондоотдача (С8-2);

3.Эффективность использования материальных ресурсов: доля оборотных средств в общей сумме затрат (С7-9), отношение общего дохода (С9-2) и грузооборота (С9-4) выражении;

4.Эффективность использования финансовых ресурсов: рентабельность производства (С7-1).

Впроцессе проведения анализа выделяют следующие этапы:

1.Проверка достоверности исходнойинформации.

2.Предварительная оценка результатов работы автотранспортного предприятия, включая расчет абсолютных и относительных изменений исходныхпоказателей.

По исходным данным заполняется табл. 5.

Таблица 5

Исходные данные для расчета

3.Расчет плановых и фактических целевых элементов квадратной матрицы;

4.Расчет динамики целевых элементов матрицы. Строится индексная матрица и матрица абсолютных отклонений. Индексы,