Тяговое реле закрепляется на стартере со стороны привода на крышке 8 с помощью трех стяжных шпилек. Места соединения герметизируются прокладками и фигурными резиновыми уплотнениями.

2.3.3. Привод стартера. Муфта свободного хода

СНа отечественных автомобилях применяются стартеры с принудительным вводом шестерни в зацепление. Для предотвращения разноса якоря после пуска ДВС на валу стартера устанавливают муфту

Автомобильные стартеры, имея идентичные по конструкции электродв гатели, могут существенно отличаться по конструкции

приводных механ змов.

свободного хода, которая передает усилие от якоря к шестерне и проскальзывает, когда шестерня вращается маховиком двигателя.

устанавл ваютсвободногоком н рованные приводные механизмы с принудительным вводом шестерни в зацепление и ее автоматическим инерци-

онным выключениемА. Преимуществами инерционных приводов являются относительная простота конструкции, малые размеры и стоимость. Однако включение шестерни сопровождается значительными ударными нагрузками, что ограничивает область их применения стартерами мощностью до 1 кВт.

Зацепление шестерни при осевом перемещении якоря за счет магнитодвижущей силы полюсов стартерного электродвигателя используется за рубежом на стартерах мощностью 3 ... 5 кВт. Стартеры

телях, но имеют повышенный расходДмеди.

обладают компактной конструкцией, хорошо компонуются на двига- И

В плунжерных роликовых муфтах (рис. 2.4) при увеличении частоты вращения (в режиме обгона) действующая на ролики 1 центробежная сила возрастает, а момент трения между роликами и ведомой обоймой 14 уменьшается. Под действием центробежной силы ро-

лики, преодолевая сопротивление прижимных пружин 3, перемещаются в широкую часть клиновидного пространства. При этом муфта проскальзывает и предохраняет стартер от разноса. Однако при неустойчивом пуске, когда возникают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах ДВС, создаются значительные ускорения. При этом действующие на ролики центробежные силы достигают больших зна-

35