2330

качества его образования и профессиональноквалификационной подготовки, выравнивания экономических возможностей людей и увеличения их вклада в социально-экономический прогресс нашей страны. Необходим также рост культуры россиян, их социализация, преодоление отчуждения людей и власти. Для этого требуется изменение приоритетов распределения экономических ресурсов в пользу тех сфер жизни общества, которые способствуют осуществлению благоприятных изменений в соци- ально-демографическом потенциале страны, кроме того, важно перенести центр тяжести с традиционных на инновационные формы и методы предпринимательства, обеспечить максимальную отдачу ресурсов, направляемых в экономику, образование, здравоохранение, науку и т.д. В связи с этим следует отказаться от сложившейся экономической модели, основанной на низкой ценности человеческого капитала, недооценке инноваций и предпринимательства.

Человеческий капитал, качественные и количественные его параметры в современных условиях становятся ключевым фактором, определяющим успехи конкурентной борьбы предпринимательских структур и изменений их конкурентных позиций. Выработка адекватного вызовам XXI в. ответа требует кардинального изменения социальноэкономического строя, исходя из резкого повышения ценностей человеческих ресурсов и их приоритетной роли в инновационном предпринимательстве, в хозяйственном развитии страны, при этом изменение качества роста может позволить добиваться социально-экономических успехов и компенсировать неблагоприятные демографические сдвиги.

Библиографический список

1. Л.А. Беляева. Социальные ресурсы населе-

УДК 334.012.32

ния в России и Европе: сравнительный анализ // Общественные науки и современность – 2010, №3.

2. Гохберг М.М. Бизнес льготы не берет // Рос-

4.Патнэм Р. Процветающая компания, социальный капитал и общественная жизнь // Мировая экономика и международные отношения – .1995, №4.

5.Knack S., Keefer P. Does Social Capital Have an Economic Payoff? A Cross-Countru Investigation // Quarterly Journal of Economics. - 1997. - Vol. 112. - Nо 4.

6.World Bank. Equity and Development: World Development Report 2006. – N.Y.: The World Bank and Oxford University Press. - 2006.

HUMAN CAPITAL AND ACTIVITY OF INTREPRENEURSHIP IN INNOVATION ECONOMIC

V.P. Ploskonosova

Human capital and problems development intrepreneurship is considered: the prospects of innovation economic are shown.

Плосконосова Вера Петровна - доктор филосовских наук, кандидат экономических наук, профессор, зав. кафедрой философии СибАДИ. Основные направления научных исследований: демографическая политика в России; предпринимательство в российской экономике; взаимодействие правящей элиты и общества. Общее количество опубликованных работ: 130.

Введение

Внастоящее время российская экономика сталкивается с необходимостью реализации нового, более сложного этапа экономических перемен, на котором центр тяжести перемещается на решение проблемы, обусловленной системными долговременными вызовами, отражающими как мировые тенденции, так и внутренние барьеры развития, что определяет особую значимость осуществления институционально-пространственных изменений, связанных с улучшением качества экономического роста на основе формирования инновационной модели, поскольку лишь на данной основе возможно обеспечение устойчивого развития и повышения конкурентоспособности национального хозяйства.

Современный кризис, ставший реальностью глобальной экономической системы, знаменует собой ее вступление в новый период качественной перестройки, сопоставимых с периодами Великой депрессии 1930-х годов и структурных и валютных кризисов 1970-х годов. Особенности современной фазы глобальных перемен, обусловленные формированием мировым сообществом новой парадигмы развития, во многом определяют специфику

исложности задач модернизации России, связанных с превращением ее в одного из лидеров мировой экономики и выхода на уровень развитых стран по показателям социального благосостояния. Стратегической целью становится переход от экс- портно-сырьевой модели развития российской экономики к инновационной модели с формированием новых территориальных центров роста, основанных на существенном возрастании роли малого предпринимательства в решении социальноэкономических задач модернизации.

Теоретические исследования

Вначале XXI в. экономическая наука и все человечество столкнулись с качественно новыми, все более сложными и трудными проблемами. Многочисленные и многообразные модели, базирующиеся на обширных данных, используемые экономической наукой, уже не позволяют добиваться ожидаемых и желаемых результатов. Первый глобальный кризис XXI в. ярко продемонстрировал кризисное состояние экономической науки. Все это предполагает переосмысление методических предпосылок экономической науки, сформировавшихся во многом в результате доминирования неоклассической теории, в рамках которой анализ взаимодействия экономических субъектов осуществляется с точки зрения их равенства и однородности, основываясь на модели совершенной конкуренции. При этом недооценивается значимость институциональных факторов, сложность и неоднородность экономического пространства, эффектов государственного регулирования, сетевизации, кластеризации и др.

Для разработки более универсальных познавательных конструкций важно опираться на достижения институциональной и эволюционной теорий, однако сложившиеся и в рамках данных теорий подходы нуждаются в дальнейшем развитии, так как не позволяют получить удовлетворительное

описание институционально-технологических изменений реальной экономики. В настоящее время существенно меняется характер взаимодействий внутри- и между пространственно-экономическими структурами, усложняющих влияние на них социальных, экологических и технологических факторов. Современные процессы структурирования пространственной деятельности предпринимательских организаций, её сопряжённость с деятельностью государства и научно-образовательных институтов обусловливают многообразие форм взаимодействия микро-, мезо- и макроинноваций, выбор механизмов их регулирования требует адекватной оценки возникающих на этой основе системных эффектов.

Реалистичное восприятие цикличных процессов инновационного развития национальной экономики и её отдельных предпринимательских секторов предполагает рассмотрение пространства как важнейшего фактора социально-экономических изменений наряду с традиционными факторами производства, технологиями и институтами, обусловливающего формирование пространственноэкономических структур. На этой основе появляется возможность удовлетворительного объяснения изменения макропеременных микроинновациями с учётом своеобразия трансформации мезоструктур и процессов пространственного развития экономики, оказывающих существенное влияние на предпринимательскую деятельность.

Сложность, многомерность и нелинейность развития экономики и её предпринимательских секторов в противовес традиционным представлениям требует разработки концепций неравновесного развития. Французская традиция институционализма и регулятивизма стимулировала появление теорий поляризованного пространственного развития Ф. Перу и пространственной диффузии нововведений Т. Хагерстранда, заложившие основы для целого спектра исследований, появлению кластерной теории М. Портера, изучению закономерностей (imperative) открытых инноваций Г. Чесбро.

Теория «полюсов роста» Ф. Перу строится на основе выявленной им объективной асимметричности пространственно-экономических процессов и принципа доминирования. Важен аспект этой теории, заключающийся в том, что существуют отрасли с высоким потенциалом развития, которые являются центрами «вовлечения» в свою экономическую сферу влияния других производств, являющихся поставщиками ресурсов или потребителями их продукции и услуг. После этого разворачиваются процессы технологической, инфраструктурной, финансовой, научно-образовательной и социокультурной поляризации [1]. Фирмы в силу пространственного расположения и отраслевой принадлежности с большей вероятностью вступают в повторяющиеся экономические обмены, чем фирмы из несвязанных отраслей на значительном пространственном (в экономическом смысле) удалении друг от друга. Формирование пространственных самоусиливающихся механизмов развития возникает как следствие эффекта кумулятивной причинности,

предполагающей спонтанное распространение импульсов развития в пространстве вследствие многообразного и сложного сочетания процессов концентрации и диффузии инноваций, дивергенции и конвергенции, генерируемых действиями множества предпринимательских организаций на микро-

уровне [2, с. 11].

В противовес ключевому положению неоклассической теории об убывающей отдаче как преобладающем законе, при анализе современных процессов развития национальных экономик и государственного регулирования малого предпринимательства особую значимость приобретает рассмотрение механизмов формирования эффектов возрастающей отдачи, обусловленных повышением роли инноваций в хозяйственной жизни и современными структурными изменениями в экономике.

Пространственное развитие российской экономики, вызванное институциональнотехнологическими изменениями, связано с возникновением и мультипликацией эффектов, образующихся в разных территориально-экономических подсистемах. Для этих подсистем характерны следующие важные особенности. Во-первых, мультипликационный эффект должен постоянно нарастать и умножаться. Он реализуется в случаях, когда данное нововведение (новый метод производства, изменение в организации производства, совершенствование технологии и т.д.), осуществленное в определенной части соответствующей подсистемы, вызывает эффект, который распространяется, как правило, по цепочке подсистемы в остальные ее части, соответственно, умножаясь при переходе от одной подсистемы к другой. Этот эффект может мультиплицироваться, умножаться последовательно, по мере развития самой системы. Во-вторых, мультипликационный эффект – это совместный эффект. Он несравнимо больше, чем суммарный эффект. Поэтому его реализация дает максимальную эффективность в масштабах данной системы. Отличительно важными его чертами является совместность и одновременность. В-третьих, мультипликационный эффект является интегральным эффектом в том смысле, что он одновременно и метрический (измеряемый) в сфере экономики и немертический (неизмеряемый) – в социальной сфере (наука, культура, духовные ценности и др.). Таким образом, мультипликационный эффект охватывает различные области экономической и социальной жизни общества.

Появление эффектов возрастающей отдачи при осуществлении пространственноинституциональных преобразований во многом связано с феноменом кумулятивной причинности

(cumulative causation), который является одним из центральных элементов старого институционализма. Как отмечал Г. Мюрдаль, который сформировал глобальный взгляд на проблемы развития, модернизации и борьбы с бедностью в развивающихся странах, простая модель «кумулятивной причинности», основанная на инициированном кумулятивном эффекте, более адекватна реальным процессам, чем пересечение кривых спроса и предло-

жения в точке равновесия [3]. Модель кумулятивного роста доказывает эндогенное расхождение факторных доходов, обусловленное, как сегодня принято считать, следствием возрастающей отдачи от масштаба. Рассматривая неравновесное развитие как результат формирования цепочки кумуляционных процессов, А.О. Хиршман указывал, что для достижения более высокого уровня доходов населения в экономике региона необходимо первоначально развить несколько внутренних экономически более мощных центров (в том числе, за счет модернизационной политики государства) [4]. Эффекты растекания постепенно сглаживают образовавшиеся в результате поляризации диспропорции.

В экономике российских регионов, в отличие от развитых стран, инновационные процессы не превратились в главный источник экономического роста; они остаются изолированными социальноэкономическими явлениями, что требует определенных институционально-организационных и инфраструктурных условий, необходимых для создания эффективного механизма инновационного развития малого бизнеса региона.

Изменение конфигурации пространственного развития российской экономики, вызванной усилением роли инновационных факторов, создает принципиально новые возможности для большой части регионов страны. В связи с этим весьма актуальными становится активизация инновационных процессов в секторе малого предпринимательства и превращение его в ведущую силу экономического развития регионов, формирование и реализация их конкурентных преимуществ, что предполагает выработку адекватных российским реалиям представлений о роли малого предпринимательства в системных институционально-пространственных преобразованиях.

Занимая определенное место в социальноэкономическом пространстве, субъекты малого бизнеса формируют специфический ее сектор как системное образование на основе своих особых позиций, встроены в сети социально-экономических связей и, исходя из этого, взаимодействуют между собой в эволюционирующем институциональнотехнологическом пространстве [5, с. 33].

Анализ состояния и тенденций развития экономики российских регионов свидетельствует о том, что сложившийся их рост остается весьма противоречивым, экономические угрозы будут возникать при сохранении высокой ресурсоемкости производства, низкой инновационной активности, недостаточно благоприятной институциональной среды для развития малого предпринимательства. В этих условиях важным является решение актуальной задачи разработки системообразующих социально-экономических механизмов и инфраструктурных предпосылок, обеспечивающих полномасштабное и эффективное инновационное развитие малого предпринимательства на территории регионов и способствующих выходу российских регионов на передовые позиции в глобальной конкуренции.

Освобождение утвердившихся концепций от абсолютизации роли отдельных структурообразующих факторов и недооценка феномена времени, а также выработка более универсального и адекватного подхода предполагает анализ деятельности субъектов малого предпринимательства в социально-экономическом пространстве как результата сложного процесса взаимодействия разных детерминант. В неравновесно развивающейся инновационной экономике формируются сложные механизмы взаимодействия новаторов, имитаторов и консерваторов, радикально меняется роль государства, научно-исследовательских и образовательных организаций. Важно учитывать, что усложнение экономических процессов, возрастание фактора риска, повышение роли науки, образования и культуры приводит к возникновению качественно новых объектов инвестирования и институтов фи- нансово-инвестиционных посредников, ориентированных на получение квазиренты от выпуска инновационной продукции.

Приоритеты и механизмы государственного регулирования предпринимательской деятельности должны обеспечивать не получение максимальных агломерационных эффектов, а макросистемных эффектов в результате формирования взаимосвязанных и взаимоусиливающих траекторий (векторов) пространственного развития в социально приемлемых и экономически эффективных пределах пространственной дифференциации. Формируемые государством макро- и мезоэкономические параметры и институциональные системы призваны на основе развития и реализации потенциала предпринимательских структур обеспечить рациональную пространственную трансформацию экономики, при активном вовлечении в данный процесс субъектов малого предпринимательства как ключевых игроков, определяющих характер, масштаб и динамику социально-экономического развития. При этом требуется создать многоуровневую систему воздействия и поддержки малого предпринимательства, позволяющей рационально использовать ограниченные пространственно распределённые экономические и временные ресурсы, что предполагает усиление сопряжённости элементов общей экономической политики, с элементами пространственной политики с учётом возрастающей значимости последней.

Выводы

Для осуществления институциональнопространственных изменений и перехода российской экономики на траекторию динамичного экономического роста необходимо реализация программы развития инновационной деятельности малого предпринимательства, способной обеспечить существенное увеличение объемов конкурентоспособной продукции и эффективную занятость трудоспособного населения страны. Развитие и использование потенциала во многом зависит от условий инновационной деятельности малых предприятий,

их участия в институционально-пространственных изменениях экономики страны. В этих условиях необходимо разрабатывать стратегию модернизации социально-экономического развития страны по «очаговому» принципу – формировать в регионах «центры роста». Такие центры должны обеспечивать системный принцип организации социальноэкономического пространства и могут интегрировать территориальный и отраслевой аспекты экономического развития и вносить вклад в решение проблем социального развития как в регионах их локализации, так и страны в целом.

Библиографический список

1. Перу Ф. Институциональносоциологическая традиция во Франции [Текст] / Ф. Перу // История экономических учений: (современный этап). Под ред. А.Г. Худокормова. – М.: Инфра-

М, 1998.

2.Бирюков В.В., Рысак Н.В. Институциональ- но-пространственная трансформация экономики России: монография [Текст] / В.В. Бирюков, Н.В. Рысак. – Омск: Издательство СибАДИ, 2009.

3.Myrdal G. The Political Element in the Development of Economic Theory [Text] / G. Myrdal, 1956.

4.Hirschmann A.O. The Strategy of Economic Development [Text] / A.O. Hirschmann, 1958.

5.Романенко Е.В. Государство и малое предпринимательство: особенности взаимодействий в современных условиях: монография [Текст] / Е.В. Романенко. – М.: Экономика, 2010.

THE INSTITUTIONAL AND SPATIAL CHANGES OF ECONOMY AND FEATURES OF THE SMALL BUSINESS DEVELOPMENT

Е.V. Romanenko, D.N. Korotaev

Problems of the small business development are considered. Features of the small business are investigated. The conclusion about necessity of the institutional and spatial changes of the economy is made.

Романенко Елена Васильевна, кандидат экономических наук, доцент кафедры «Общая экономика и право», ФГБОУ ВПО «СибАДИ». Основные направления научной деятельности: современные механизмы взаимодействия государства и малого предпринимательства в условиях модернизации российской экономики. Общее количество опубликованных работ – 96.

Коротаев Дмитрий Николаевич, доктор технических наук, профессор кафедры «Экономика и управление дорожным хозяйством» ФГБОУ ВПО «СибАДИ». Основные направления научной деятельности: материаловедение, трибология, стандартизация, управление качеством, моделирование бизнес-процессов. Общее количество опубликованных работ – 80.

Введение

Формирование макрологистических систем становится средством эффективного удовлетворения большого диапазона потребностей. В связи с этим создание систем, основанных на логистической концепции, в ряде регионов мира становится важной составляющей инновационного развития экономики этих стран. На сегодняшний день на всей территории России не найти крупных российских экспедиторских и транспортных компаний, способных оказать конкурентное сопротивление западным коллегам. Западные транспортные компании, за плечами которых десятки лет успешной работы, имеют огромный опыт построения эффективной логистической инфраструктуры. Ранее экспедиторские, транспортно-экспедиторские и складские компании, в большинстве своём, стремились адаптироваться к постоянным изменениям правил игры со стороны налогового, либо таможенного законодательства, при этом игнорируя любые нововведения в управлении компанией. В настоящее время, когда страна испытывает действие сразу нескольких серьёзных реформ, для многих возникает потребность в построении системы стратегического управления. Ключевой задачей российских экспедиторских и транспортных компаний является именно организация и совершенствование стратегического управления.

Поэтому первая стратегически важная задача для России – снять все транспортные ограничения на пути социально-экономического развития Сибири и Дальнего Востока и показать, что Россия способна использовать «эффект масштаба» как положительный фактор. Транссиб и другие наши электрифицированные железные дороги – это реальные, а не виртуальные транспортные коридоры. Автодороги, как и железные дороги, обеспечивают нормальный межрегиональный обмен и настоящая загрузка грузопотоками их возможна при организации региональной транспортно-логистической системы.

Реализация транспортных проектов и программ во многом будет зависеть от социальноэкономических и других условий. Годы перестройки и реформ еще раз показывают теснейшую взаимо-

связь транспорта с политическим, экономическим и социальным состоянием страны.

Основная часть

Основные положения логистики, характерные для фирм производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа) в полной мере относятся и к организациям дорожнотранспортного комплекса, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне.[4]

Внедрение методов логистического менеджмента в практику организаций дорожнотранспортного комплекса региона позволит значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. [3]

Успешное внедрение, на наш взгляд, методов логистического менеджмента в управление организациями дорожно-транспортного комплекса региона возможно при отказе от традиционных структур управления и внедрения современных, наибольшим образом отвечающим требованиям инновационной экономики, а именно – переход к сетевым и виртуальным организациям.

Сети представляют собой достаточно гибкую структуру, позволяющую входящим в нее организациям и предприятиям конкурировать между собой, привлекать новых партнеров и одновременно организовывать и координировать деятельность своих членов. Сетевые организации объединяют два противоположных принципа – конкуренцию и кооперацию. В итоге сетевая организация включает в себя элементы разных организационных структур управления: элементы специализации функциональной формы, автономность дивизиональной структуры и возможность переброски ресурсов матричной организации, что позволит организациям дорожно-

транспортного комплекса быть наиболее гибкими и адаптивными в меняющейся «внешней» и «внутренней» среде. При этом существенно меняется роль менеджеров, которые оказываются в равных условиях, иерархия исчезает, а появляется естественное желание принимать решения на основе взаимодействия, пользуясь инновационными инструментами знаний, к каким и можно отнести логистические и маркетинговые подходы. Изучение и применение логистики базируется на понимании основной идеи логистического подхода. Деятельность по управлению материальными потоками, также как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистики заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками.

Таким образом, создание цивилизованной логистической системы организаций дорожнотранспортного комплекса невозможно на платформе традиционных систем управления. Выстраивая иерархию по вертикали, руководители не регулируют в рамках традиционных организационных структур взаимодействие между отделами и службами по горизонтали для достижения поставленных стратегических целей.

Наблюдается тенденция преобразования системы деловых связей производителей, поставщиков и потребителей во взаимосвязанную систему гибких альянсов, или сетей. Альянсы способствуют снижению затрат на взаимодействие компаний между собой и с конечным потребителем. Современные технологии на основе Internet приведут к глобальной реструктуризации логистических сетей.

Курс на сохранение и укрепление содружества бывших республик Союза позволит сохранить единое экономическое и транспортное пространство, а восстановление и модернизация транспортных коммуникаций потребует значительно меньшего времени, меньших материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Существующая транспортная инфраструктура консервативна, и быстро переориентировать свои транспортно-экономические связи на новых партнеров в обход России будет нелегко.

Меняется характер рыночной конкуренции: конкуренция отдельных компаний перерастает в конкуренцию союзов и альянсов в цепи поставок. Это требует разработки новых форм и методов управления, интеграции и координации деятельности партнеров в сфере производства, торговли и сервиса.

Достижение стратегических целей бизнеса может быть возможным при интеграции логистических систем на основе сети. Работа компаний в рамках логистических сетей предоставляет ряд преимуществ, которые, в свою очередь, приводят к существенному снижению общих затрат с одновременным повышением качества функционирования всей системы. В современных условиях успех компании зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и рыночные

возможности других участников цепочки поставок на основе партнерского сотрудничества. Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.

По мере развития новейших информационных технологий, средств телекоммуникаций сетевые структуры могут постепенно трансформироваться в новый вид – виртуальные структуры.

Высшей стадией развития основных виртуальных характеристик являются: интеграция с потребителями, ресурсные союзы с поставщиками и экспертные знания профессионального объединения. В качестве экспертных знаний профессионального объединения предлагается идея создания центра сервиса – объединения профессиональных логистов в виде виртуальной модели управления логистическим сервисом. Стратегия виртуализации позволит решить проблему противопоставления стратегии интернализации и экстернализации, противопоставления развития предприятия по традиционной и «новой» экономике, использования показателей интеллектуального менеджмента - креативности и интеллекта.

На Россию и её транспортную систему выпадает историческая миссия – объединить на новой основе разбросанные центробежными силами части единого целого, создать мощное экономическое поле центростремительных сил. Это трудно и долго, но исторически неизбежно. [1]

Большой интерес, как с научной, так и с практической точки зрения представляет формирование региональных транспортно-логистических систем (РТЛС) и межрегиональных макрологистических платформ (МЛП) на территории федеральных округов , в частности в Сибирском федеральном округе (СФО). С учетом административнотерриториального устройства Сибирского Федерального округа при определении границ МЛП были выделены три крупные зоны, адекватные экономическим округам, на территории которых предложено формирование Западно-Сибирской, ВосточноСибирской и Байкальской макрологистических платформ. Западно-Сибирскую макрологистическую платформу (ЗС МЛП) представляют Омская, Томская, Новосибирская и Кемеровская области, Алтайский край и республика Алтай.

В соответствии с кластерным подходом регионом – лидером в ЗС МЛП станет Новосибирская область, объединяющая вокруг себя соседние, менее экономически развитые регионы, на основе научно-технической, производственнотехнологической, транспортно-логистической и коммерческой интеграции. Функции интеграторов транспортно-логистического процесса (4 PL провайдеров) в МЛП СФО будут выполнять мультимодальные логистические центры, создаваемые в крупных транспортных узлах СФО. Таким образом, формирование в Омской области региональной транспортно-логистической системы объективная реальность. Коридор «ТРАНССИБ» (TS): железные дороги – TSR(Красное (граница с Белоруссией) - Москва – Нижний Новгород/Казань – Екатеринбург

– Тюмень/Курган – Омск – Новосибирск – Тайшет –

Улан-Удэ – Хабаровск – Владивосток/Находка; автомобильные дороги – основной автомобильный маршрут TSA Красное (граница с Белоруссией) – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары _ Казань – Елабуга – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита - Хабаровск – Владивосток/Находка; внутренние водные пути – ответвления TSW1: р. Иртыш (Омск

– Ханты–Мансийск).

Решение задач планирования и управления, возникающих при организации логистического сервиса, обеспечения функционирования транспорт- но-логистической инфраструктуры региона с учетом новых знаний, методов и навыков, в том числе на базе инновационной логистики, невозможно без соответствующего кадрового потенциала, способного мыслить креативно. Внимание должно быть уделено вопросам формулирования принципов принятия оптимальных решений в сфере логистического обслуживания потребителей. Очевидно, что для создания транспортно-логистического кластера в регионе наряду с созданием мультимодального транспортного узла и его инфраструктуры еще более необходимы руководители с современным инжиниринговым мышлением, умением организовать оптимальные потоки, в том числе логистический сервис: страхование грузов, ремонт подвижного состава, таможенные услуги. Выгодное приграничное положение дает большие преимущества. Участие региона в освоении и развитии международных транспортных коридоров рассматривается не только с точки зрения реализации транзитного потенциала, но и создания дополнительных рабочих мест, строительства объектов логистической инфраструктуры [5].

Необходимо формирование адекватного механизма рынка управленческих услуг и разработка основополагающих принципов и методов, позволяющих повысить эффективность управления рынком образовательных услуг, в частности, для формирования менеджеров, способных решать задачи становления транспортно-логистической инфраструктуры региона, соответствующие инновационному этапу развития экономики.

Вузы страны должны разрабатывать образовательные программы в соответствии со спецификой региона. Структурные сдвиги в национальной экономике, обусловленные ее переходом на рыночную основу, пробудили интерес экономистов к рынку услуг, самому феномену услуг. В условиях модернизации экономики выпускники вуза должны приобрести новые компетенции, так как необходимы работники для внедрения новых технологий в производство и коммерческую деятельность, следовательно, необходимо развитие новых профессий для инновационного развития общества. Такие профессиональные компетенции как способность к диверсификации сервисной деятельности; готовность к проведению экспертизы и диагностики объектов сервиса; готовность к разработке и реализации технологии процесса сервиса; формированию клиентурных отношений; обоснование и разработка

технологии процесса сервиса, выбор ресурсов и технических средств для его реализации и ряд других особенно необходимы работникам транспортных организаций. Транспортным вузам региона необходимо интегрировать свой потенциал для подготовки выпускников, готовых решать задачи инновационного развития региона – встраивание в МЛП СФО через региональные транспортнологистические системы. На наш взгляд, это возможно при осуществлении интеграции образовательных программ внутри самого вуза. Так, лицензирование направления 100100 «Сервис» (Профиль «Производственный сервис») позволит студентам и выпускникам ФГБОУ ВПО «СибАДИ» расширить, в том числе в рамках второго образования, знания не только специфики транспорта или экономики, но и очень важные в сервисной экономики - компетенций сервисной деятельности организаций дорожно-транспортного комплекса. В рамках данного направления в интеграции с другими образовательными программами возможно создание постоянно действующих курсов повышения квалификации и дополнительного образования для практиков: руководителей среднего звена транспортных организаций, маркетологов, логистов и других профессий.

Высокая социальная значимость рынка услуг для общества делает этот рынок социальноориентированным, где механизмы конкуренции играют подчиненную роль по сравнению с механизмами государственного регулирования.

Россия не сумеет создать эффективное рыночное хозяйство и достойно войти в глобальную экономику без крупномасштабной сферы услуг с развитым транспортом, связью, торговлей, финансовокредитным и страховыми секторами, комплексом деловых и образовательных услуг и другими отраслями услуг, отвечающими новым требованиям. [2]

Курс на кардинальную технологическую модернизацию российской экономики требует, в том числе, подготовки кадров с новыми компетенциями. ФГБОУ ВПО «СибАДИ» необходимо обеспечить формирование компетенций и трансфер знаний между организациями дорожно-транспортного комплекса региона, научно-исследовательскими разработками вуза и образовательным процессом. Необходимо стать центром коммуникации бизнеса, общества, государства по вопросам обмена передовыми знаниями, решения региональных проблем становления цивилизованного этапа развития транспорта в рамках формирования МЛП СФО. Необходимо выстроить систему непрерывного образования как участие в межведомственных, межрегиональных и региональных образовательных программах, являясь полноправным членом сети образовательных учреждений и органов управления.

Заключение

Появление в современной «новой экономике» сложных логистических систем требует обязательного применения системных подходов исследования и разработки. Анализ низкой востребованности рыночными структурами России зарубежных и большинства отечественных разработок по логи-

стике показал, что большинство из них сориентировано на иные более строгие и стабильные «правила игры» по сравнению с российской действительностью. В результате, подавляющая часть знаний и навыков современной логистики, рассчитанных на более благоприятные, т. е. характерные для развитого цивилизованного рынка «правила игры», предлагают отечественным структурам такие «рациональные» или «оптимальные» варианты организации управления потоковыми процессами, которые либо не выполнимы в российских условиях, либо ухудшают результаты бизнеса в случае их реализации. В результате даже там, где с помощью привлеченных со стороны разработчиков делаются попытки использования логистики в практике предпринимательства, предлагаемая программа логистизации вступает в противоречие с российскими реалиями. Поэтому она отторгается работниками хозяйственных систем или ими используется лишь незначительно. Неподготовленность действующих систем управления России к непосредственному использованию логистики требует более широкой и содержательной трактовки логистизации рыночных структур. Основным ядром и целью логистизации остается обеспечение необходимой рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и реализация тем самым дополнительных резервов за счет осуществления более успешных вариантов взаимодействия производительных сил. Величина этих резервов зависит от выполнения системами управления требования объективного закона экономической кибернетики – закона необходимого разнообразия, согласно которому управляющие и управляемые системы должны быть адекватны по своей сложности и структурному многообразию объекту управления.

Таким образом, концепции сетевого взаимодействия и виртуальной организации создают принципиально новые возможности для организаций дорожно-транспортного комплекса региона и, очевидно, будут широко использоваться при организации логистических центров на пути следования товарных потоков в международных транспортных коридорах.

Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду.

Следует поддерживать кооперативный стиль общения на основе взаимного доверия и обмена информацией. Только на основе сотрудничества, носящего долгосрочный характер, экономически оправдываются инвестиции для всех партнеров.

Библиографический список

1.Т.А. Прокофьева. Развитие транспортнологистической инфраструктуры в Азиатской части России – стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системе Евроазиатских международных транспортных коридоров.

-Официальная ежегодная конференция Россий- ско-Германского Научного Логистического сообще-

ства. 11-14 мая 2011 г. – г. Бремен, С.435-450

2.Хаирова, С.М., Формирование логистической сети образовательных учреждений для инновационной экономики региона. - Официальная ежегодная конференция Российско-Германского Научного Логистического сообщества. 11-14 мая 2011 г. – г.

Бремен, С.461-471

3.Хаирова, С.М. Кадровое обеспечение функционирования транспортно-логистической инфраструктуры региона. Формирование транспортнологистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышение конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научно-практической конференции. – Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. –

С. 227-234.

4.Хаирова, С.М. Концепция логистики в глобальной экономике // Изв. Самар. науч. центра Рос. акад. наук. Президиум СНЦ РАН. Спец. вып. "Актуальные проблемы экономики и права". - Самара: Изд-во Са-

мар. науч. центра РАН. 2005. - Май. - С. 15-20. - 0,75

печ. л.

5.Хаирова, С.М. Логистический сервис в глобальной экономике. - М.: МЕЛАП, 2004: ил. - Библиогр. 81 назв. - 12,5 печ. л.

THE USAGE OF LOGISTICS’ IDEA AND INNOVATIVE APPROACH IN MANAGEMENT DURING THE FORMATION OF REGIONAL TRANSPORTLOGISTIC SYSTEM

S. Khairova

Under the conditions of integrative processes’ growth the key reserves of adaptation and regional transport-logistic system’s development are contained in the usage of logistics’ tools. The implementation of logistic elements in streams management is necessary for formation of regional transport-logistic system.

Хаирова Саида Миндуалиевна - доктор экономических наук, доцент, профессор кафедры «Маркетинг». Основное направление научных исследований – логистика, маркетинг, сервис, инновации; общее количество публикаций – 104.

E-mail: saida_hairova@mail.ru

Введение

В настоящее время в исследованиях экономических систем и их структуризации одним из актуальных направлений является функционирование участников процесса создания ценностей. В их рамках выполняется конкретный набор управленческих функций по взаимодействию предприятий, связанных с планированием, контроллингом и реализацией доставки товаров от поставщика к покупателю.

Производственные процессы в различных сферах хозяйственной деятельности приобретают более сложные формы, теряют целостность от регионального до глобального уровня, формируются новыми факторами, оказывающими значительное влияние на их развитие. Современные рыночные тенденции предполагают производство товара (услуги) с минимальными затратами ресурсов всех предприятий, принимающих участие в цепи поставок.

Оценка результативности цепи поставок является сложной задачей. Формируется интегрированная система, в которой необходимо решать задачи по совершенствованию планирования и управления бизнес-процессами. Процедура оценки результативности цепи поставок является характеристикой степени достижения конечного результата, а именно, достижение корпоративной цели цепи поставок.

Предлагаемая методика была апробирована в

ООО «Энергопром».

Основная часть

ООО «Энергопром» одно из сибирских предприятий по реализации угля, где главная функция – управление и продажа угля. Поставщиком угля является ОАО «Русский уголь», у которого основная функция – производство.

Компания «Русский уголь» представляет продукцию широкого ассортимента: антрацит и энергетический уголь различных марок, а также фильтрующие материалы для механической очистки воды марки «PUROLAT-стандарт». Вся продукция обладает высокими качественными характеристиками и пользуется значительным спросом, как на российском рынке, так и за рубежом.

Основными покупателями ООО «Энергопром» являются: ООО АПК «Титан»; НПО «Мостовик»; «Омский завод плавленых сыров»; ООО «Комбинат валяной обуви»; ООО «Омский свечной завод». Для исследования были рассмотрены пять цепей поставок. Оценка результативности каждой прямой цепи

поставок ООО «Энергопром» проводилась по авторской методике, которая состоит из следующих этапов:

1. Идентификация цепи поставки. На данном этапе проводятся натурные наблюдения, выделяют реально функционирующие объекты, объединенные единым транспортно-технологическим процессом, как единую систему доставки грузов.

Определяют условия и особенности функционирования звеньев, входящих в цепь, например, режим работы всех грузовых пунктов (время начала, окончания работы, перерыва на обед и его продолжительность, время пересмены, время на текущее обслуживание оборудования, ремонт и др.), способ производства погрузочно-разгрузочных работ на каждом грузовом пункте, вид груза и его свойства, тип и количество подвижного состава, который может быть задействован в перевозках груза, дорожные условия, требования к качеству и срокам доставки и т.п

Каждая рассматриваемая прямая цепь поставок

ООО «Энергопром» включает основных участников: поставщика продукции; покупателя и логистического посредника (предприятие, отвечающее за упаковку, перевалку, складирование, обработку товаров на складе), где функции логистического посредника может выполнять поставщик или покупатель.

3.Характеристика участников цепи поставок.

Данный этап включает определение особенностей функционирования участников, входящих в цепь поставок. В соответствии с международными правилами Инкотермс 2010 отношения между участниками исследуемой цепи поставок и их функции выполняются в соответствии с CPT (Carriage Paid To).

4.Формирование массива данных в системе пока-

зателей. Данный этап представляет собой создание массива данных на основании сформированных показателей, которые рекомендуются как более объективно характеризующие результаты функционирования и взаимодействия участников цепи поставок [1]. Для дальнейшего исследования была взята третья цепь поставок, а именно прямая цепь поставок ООО «Энергопром» и ООО «Завод плавленных сыров».

5.Определение темпа роста показателей цепи поставок. Данный этап необходим для формирования эталонной динамики состояния цепи поставок, в основе которого лежит расчет нормативной системы