Глава 3. Классификация грузов

Магистральные контейнеры допущены к перевозке на одном (неунифицированные контейнеры) или нескольких (унифицированные) видах транспорта внутри одного государства.

Внутризаводские контейнеры являются видом производственной тары и используются для перемещения грузов внутри производственного процесса (между цехами или заводами).

Разборные контейнеры – грузовые контейнеры, конструкция которых позволяет разобрать их на отдельные части для уменьшения их объема и удобства при хранении и транспортировании в порожнем состоянии.

Складные контейнеры – грузовые контейнеры, конструкция которых позволяет путем складывания уменьшить их объем для удобства транспортирования и хранения в порожнем состоянии.

Мягкие контейнеры – грузовые контейнеры, способные изменять свою формуигабаритныеразмерывпериодихзагрузкииразгрузки.

3.2.4.2. Универсальные контейнеры

Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов грузов, например грузов, требующих регулируемого температурного режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих материалов.

Универсальные контейнеры (рис. 3.18) – это контейнеры общего назначения для перевозки генеральных грузов, в том числе тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные, промышленные товары, домашние вещи и др. грузы.

Универсальный контейнер представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, обшивки, дверей и других элементов (рис. 3.19).

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в от ношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется

~ 117 ~

Грузоведение : учебник

табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК.

Рис. 3.18. Универсальный контейнер:

а – 20-футовый (длина 6 м); б – 40-футовый (длина 12 м)

Рис. 3.19. Конструкция и маркировка контейнера

~ 118 ~

Глава 3. Классификация грузов

Основные параметры контейнеров должны соответствовать указанным в табл. 3.11.

3 Данные параметры используются также для специальных и специализированных контейне-

ров.

~ 119 ~

Грузоведение : учебник

Некоторые универсальные контейнеры и их обозначения представлены на рис. 3.20.

2896

1ЕЕЕ (40' GP HC «General Purpose High-Cube»)

Рис. 3.20. Типоразмеры и обозначения универсальных крупнотоннажных контейнеров

3.2.4.3. Специальные контейнеры

Специальные контейнеры – это контейнеры общего назначения для перевозки генеральных грузов, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей, например вентиляции.

Существуют следующие типы специальных контейнеров:

–закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции. Коды типов для наиболее простых типов этих контейнеров: V0 – для специально оборудованных контейнеров с естественной вентиляцией; V2 – для контейнеров с механической вентиляцией;

–контейнер, открытый сверху (оpen top) (ISO 1496/1), – сходен во всех отношениях с универсальным контейнером, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда ар-

~120 ~

Глава 3. Классификация грузов

мированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками (рис. 3.21). Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнеры этого типа имеют коды U0-U9;

Рис. 3.21. Контейнер, открытый сверху (оpen top):

а– 20-футовый (длина 6 м); б – 40-футовый (длина 12 м)

–контейнер с открывающимися боковыми стенками (оpen side) – боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях (рис. 3.22);

Рис. 3.22. Контейнер с открывающимися боковыми стенками (оpen side)

– контейнер-платформа (platform, flatrack) – выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии (рис. 3.23). Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Контейнеры этого типа имеют код Р0;

~ 121 ~