Глава 3. Классификация грузов
При скреплении рядов груза клеем, металлическими и синтетическими поясами, стяжками, кассетами, полимерной пленкой, а также вспомогательными приспособлениями (рамками и лотками) или тарой с фиксируемым дном горизонтальные обвязки не устанавливают.
Не допускается крепление груза к средствам пакетирования гвоздями, скобами или другими средствами, которые могут повредить средства пакетирования.
Формирование пакетов на неисправных средствах пакетирования не допускается. Пакеты при хранении должны обеспечивать штабелирование не менее чем в четыре яруса.
Вопросы и задания для самоконтроля
1.Что называется транспортным пакетом?
2.Перечислите средства пакетирования.
3.Назовите основные виды поддонов.
4.Что является средством скрепления транспортных пакетов?
5.Какие требования прдъявляются к транспортным пакетам?
6.Каковы допустимые размеры транспортных пакетов?
7.Что такое универсальный модуль?
8.Чем отличается финподдон от европоддона?
9.Что означает «двухнастильный четырехзаходный поддон»?
10.Укажите видысоединений концов средств скрепления транспортных пакетов.
3.2.4.Грузовые контейнеры
К наиболее прогрессивным технологическим разработкам за последние годы относят контейнерные перевозки. Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в начальных, промежуточных и конечных транспортных пунктах. В 1934 году на железнодорожном транспорте СССР было введено в эксплуатацию 60 контейнеров, открыты 3 станции для выполнения таких перевозок.
Грузовой контейнер – единица транспортного оборудования, имеющая:
-постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);
-специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;
~113 ~
Грузоведение : учебник
-приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку
содного вида транспорта на другой;
-конструкцию,позволяющую легкозагружатьи выгружать груз;
-внутренний объем, равный 1 м3 и более.
Грузовой контейнер1 используется в качестве съемного органа (кузова) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки-выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой.
Размеры и вместимость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритным размерам транспортных средств, прочность и конструкция обеспечивают сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами транспорта в течение установленного срока службы.
Эксплуатация контейнеров возможна в диапазоне температур от –
60 до +70 °С.
Все контейнеры стандартизованы по массе брутто, габаритным размерам, присоединительным размерам, а также по конструкции устройств для крепления их на подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять смешанные перевозки разными видами транспорта «от двери до двери».
3.2.4.1. Классификация контейнеров
Классификации контейнеров в учебной литературе и практике немного отличаются. Учебная литература, в основном, опирается на внутренние государственные стандарты, в то время как практика достаточно широко ориентирована на международные стандарты ISO.
Классификация контейнеров, представленная на рис. 3.17, построена с использованием внутренних государственных и международных стандартов ГОСТ Р 52202-2004 (ISO830-99) «Контейнеры грузовые. Термины и определения», ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования», ГОСТ Р51876-2008 (ISO1496-1:1990) «Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения».
1 Термин «грузовой контейнер» не включает понятия «транспортное средство» и «упаковка».
~ 114 ~
Глава 3. Классификация грузов
Контейнеры
По основным габаритным размерам:
-стандартные(20-,40-и45-футовые);
-с увеличенной высотой HC (High Cube);
-с увеличенной шириной PW (Pallet Wide);
-с увеличенной шириной и высотой
HCPW (High Cube, Pallet Wide)
По сфере обращения:
-международные(крупнотоннажные);
-магистральные;
-внутризаводские (технологические)
По оборудованию для перегрузки: - с угловыми «фитингами» и проемами в основании для вилочных захватов (для крупнотоннажных); - с «рымами» для захвата стропами и проемами в основании для вилочных захватов (для средне-
тоннажных контейнеров)
По конструкции:
-разборные;
-неразборные;
-складные;
-мягкие (эластичные)
По назначению:
для генеральных грузов специализированные (универсальные и специальные)
В зависимости от массы брутто универсальные контейнеры разделяют на:
-крупнотоннажные (от 10 т);
-среднетоннажные (от 2,5 до 10 т);
-малотоннажные (менее 2,5 т)
По длине: крупнотоннажные:
-45-футовые (1ЕЕ; 13,72 м);
-40-футовые (1А; 12 м);
-30-футовые(1В;9 м);
-20-футовые(1С;6 м);
-10-футовые (1D; 3 м);
среднетоннажные:
-УУК(2,1м);
малотоннажные:
-АУК-1,25 (1,8 м);
-АУК-0,625(1,15м)
По типам:
-изотермические;
-рефрижераторные (ref container);
-контейнеры-цистерны(tankcontainer);
-контейнеры для сыпучих грузов
(bulk), без давления и под давлением; - контейнеры для конкретных грузов
По видам одновременно перевозимых грузов:
-индивидуальные;
-групповые
По типам специальные контейнеры разделяют на:
-закрытые вентилируемые;
-с открытым верхом (оpen top);
-с открывающимися боковыми стенками (оpen side);
-платформы (flat rack, platform);
-контейнеры на базе платформы
Рис. 3.17. Классификация контейнеров
~ 115 ~
Грузоведение : учебник
Стандартными считаются международные контейнеры (ISO) высотой 8 футов 6 дюймов (8'6'', что соответствует 2,59 м), имеющие обозна-
ченияGP "General Purpose", DV "Dry Van"или DC "Dry Cube"(например,
контейнер 20' DC, контейнер 40' DV). Это разные обозначения стандартных универсальных контейнеров, тип 1СС или 1АА, еще их называют сухогрузными контейнерами. К стандартным также относятся специальные (например, 20' OT и 20' FR – 20-футовые контейнеры с открытым верхом
иплатформа соответственно) и специализированные контейнеры (например 20' TC – 20-футовый контейнер-цистерна) вышеуказанных размеров.
Существуют также контейнеры с увеличенной высотой – 9 футов 6 дюймов (9'6'', что соответствует 2,90 м), имеющие обозначение HC "HighCube" или HQ "High-Quantity" (например, контейнер 20' HC, контейнер 40'HC). Это универсальные контейнеры увеличенного объема типа 1ССС
либо 1ААА, а также специализированные контейнеры, например 40' REF HC (40-футовый рефрижераторный контейнер с увеличенной высотой).
Самые распространенные ISO контейнеры – это контейнеры 20 футов (≈6 м) и 40 футов (≈12 м), шириной 8 футов (2,43 м). Из этого сложи-
лись сокращения "TEU" – Twenty-foot Equivalent Unit (20-футо-вый эквивалент) и "FEU" – Fourty-foot Equivalent Unit (40-футо-вый эквивалент),
что является единицей измерения загрузки контейнеровозных морских судов, терминалов для разгрузки контейнеров и товарных железнодорожных станций.
Контейнеры с увеличенной шириной PW (Pallet Wide, 2,5 м) имеют внутреннюю ширину 2,44 м и позволяют загружать 2 поддона шириной 1,20 м в один ряд.
Размеры выбраны так, что контейнеры 20-, 40- и 45-ти футов могут перевозиться на грузовых автомобилях, железнодорожном транспорте и
морских контейнеровозах.
Международные контейнеры являются унифицированными2 и соответствуют международным требованиям, предъявляемым к контейнерам по ГОСТ Р 52202-2004 (ISO830-99) «Контейнеры грузовые. Термины
иопределения», ГОСТ Р 51876-2008 (ISO1496-1:1990) «Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения».
2 Унификация — это распространённый и эффективный метод устранения излишнего многообразия посредством сокращения перечня допустимых элементов и решений, приведения их к однотипности.
~ 116 ~