1892

Сезонное обслуживание систем силовой установки. При каждом сезонном обслуживании систему охлаждения промывают. При необходимости заправляют вместо воды низкозамерзающую охлаждающую жидкость (при подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях) или вместо низкозамерзающей охлаждающей жидкости воду (при подготовке машины к эксплуатации в летних условиях).

Вслучае понижения уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости

всистеме охлаждения вследствие испарения допускается доливать в нее дистиллированную воду (система должна быть заполнена не больше чем на 92 – 95 % ее полной вместимости). При сильном помутнении или несоответствии показателям качества низкозамерзающую охлаждающую жидкость заменяют. Плотность низкозамерзающей охлаждающей жидкости определяют с учетом температурных поправок (рис. 3.5).

Диагностирование системы охлаждения при сезонном обслуживании выполняют по следующим основным параметрам:

– герметичность системы охлаждения;

– регулировки парового и воздушного клапанов пробки радиатора (пробки заправочной горловины системы);

– охлаждающая способность радиатора;

– натяжение ремня вентилятора. Герметичность

системы охлаждения может проверяться при заправленной низкозамерзающей охлаждающей жидкостью системе по наличию следов подтеканий, которые выявляются с использованием переносной лампы с синим светофильтром. Герметичность системы

охлаждения и параметры

Рис. 3.5. Графики зависимости плотности срабатывания клапанов низкозамерзающей охлаждающей жидкости от

температуры окружающего воздуха

110

пробки заправочной горловины (радиатора) проверяют с использованием прибора ДСО-2. Прибор состоит из ресивера (в ресивере при помощи встроенного редуктора задается определенное давление), манометра и герметичного стакана для установки в нем проверяемой пробки радиатора.

При проверке герметичности системы охлаждения на горловину радиатора устанавливается переходное устройство, через которое от прибора ДСО-2 в систему подается воздух под давлением 60 – 70 кПа (от компрессора). Манометр измеряет давление воздуха, величина которого определяет герметичность системы охлаждения. Проверку герметичности уплотнения стыка между головкой блока и блоком цилиндров выполняют при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Колебания стрелки манометра при проверке указывают на нарушение герметичности уплотнений. Для локализации зоны нарушения герметичности поочередно снимают форсунки (или выворачивают свечи) цилиндров. При этом отсутствие колебаний стрелки манометра укажет на зону с дефектом.

Основными операциями сезонного обслуживания системы смазки

являются:

–промывка системы смазки и замена моторного масла в системе на летнюю или зимнюю марку;

–проверка уровня масла в картере и его показателей качества в случае применения всесезонной марки моторного масла;

–замена или промывка (щелевых) фильтрующих элементов масляных фильтров, а также проверка работоспособности и обслуживание центробежного масляного фильтра.

Замена моторного масла в системе смазки производится при прогретом двигателе. Моторное масло в разогретом состоянии обладает меньшей вязкостью и большей текучестью. Если при сливе масла из системы обнаруживается его загрязнение, систему промывают. Для этого

вподдон картера заливают промывочную жидкость (например, масло с низким значением вязкости или смесь масла с дизельным топливом). Двигатель пускают и при малой частоте вращения коленчатого вала дают ему поработать в течение 4 – 5 мин, затем промывочную жидкость сливают и в систему заправляют свежее масло.

Диагностирование узлов системы смазки при сезонном обслуживании выполняют с целью определения технического состояния масляного насоса и фильтра тонкой очистки (центробежного масляного фильтра).

В ходе сезонного обслуживания выполняют техническое обслуживание топливных баков, фильтров грубой очистки топлива и их фильтрующих элементов. Необходимо также проверять крепление и герметичность всех узлов системы питания топливом, своевременно

111

заменять сменные фильтрующие элементы топливных фильтров тонкой очистки, проверять и оценивать легкость пуска и устойчивость работы двигателя (табл. 3.22).

112

Диагностирование системы питания топливом при сезонном

(комплект ПДК).

Для определения угла опережения впрыска топлива без снятия насоса с двигателя используют моментоскоп КИ-4941 и угломер КИ-13926 из комплекта КИ-13924. В случае, когда плунжерные пары насоса сильно изношены, заменяют пружину нагнетательного клапана пружиной меньшей жесткости, которая входит в измерительный комплект.

Проверку технического состояния свечей накаливания, ЭФУ, подогревателей и аэрозольных устройств, облегчающих пуск холодного двигателя, осуществляют при отказах элементов систем, а также в ходе проведения сезонного ТО. Она включает в себя целый комплекс мероприятий:

113

–визуально определяют состояние конструкции устройства, наличие горения контрольных ламп и сигнализаторов исправности системы;

–исправность свечей накаливания и нагревательных элементов оценивают по силе потребляемого тока. Большая сила тока или его отсутствие свидетельствует о неисправности или обрывах в токоподводящих цепях;

–проверяют продолжительность временных интервалов работы электронных блоков и реле (например, исправность дополнительного резистора с термореле ЭФУ оценивают по времени от момента включения термореле до замыкания его контактов после отключения тока). Уменьшение продолжительности замкнутого состояния контактов термореле приводит к преждевременному прекращению подачи топлива к факельным свечам ЭФУ;

–горение топливовоздушной смеси ЭФУ, а также в камерах сгорания жидкостного или воздушного подогревателей оценивают визуально. Через отверстия во впускном трубопроводе двигателя при вращении его коленчатого вала электрическим стартером устанавливают горение топливовоздушной смеси ЭФУ, по индикатору устанавливают горение топливовоздушной смеси в камерах сгорания жидкостного или воздушного подогревателей;

–проверяют герметичность топливной системы визуально или путем отсоединения ее трубопровода от дозирующих устройств и включением подкачивающего насоса или электромагнитного клапана. В этом случае должна появиться струя топлива. Расход топлива и силу потребляемого тока определяют на специальных стендах.

При подготовке топливной системы к эксплуатации в зимнее время очищают от нагара свечи накаливания, сетки и защитные экраны, промывают фильтры и жиклеры ЭФУ и подогревателей. Искровые свечи зажигания очищают от нагара на пескоструйном стенде и регулируют величину искрового зазора. Фильтры после очистки продувают сжатым воздухом.

Техническое обслуживание подогревателей в ходе сезонного обслуживания включает в себя проверку надежности крепления соединительных разъемов к блоку управления, затяжку болтов крепления и гаек штуцеров трубопроводов, а также выявление подтеканий топлива и охлаждающей жидкости при работающем подогревателе.

Технология выполнения сезонного обслуживания подогревателя включает следующие основные работы:

–подогреватель отсоединяют от бортовой сети машины. Очищают его от пыли и грязи, при необходимости снимают подогреватель с машины для осмотра и выявления повреждений;

114

–снимают блок управления с подогревателя и проверяют его функционирование;

–снимают горелку с корпуса подогревателя и визуально оценивают

еесостояние;

–отсоединяют камеру сгорания от котла подогревателя, очищают ее от нагара и копоти. Особое внимание уделяют ответственной операции – очистке завихрителя, так как нагар в его отверстиях снижает подачу воздуха и тепловую производительность подогревателя;

–очищают от сажи и нагара внутреннюю полость теплообменника и промывают ее чистой теплой водой через патрубок подвода жидкости под давлением 196 кПа;

–снимают запальные электроды и индикатор пламени, проверяют визуально и при наличии копоти и нагара удаляют их;

–проверяют плавность работы механической передачи;

–проверяют работоспособность электродвигателя вентилятора, обращая внимание на состояние щеток и их изношенность;

–после устранения всех выявленных неисправностей и профилактических работ подогреватель собирают в последовательности, обратной разборке, тщательно затягивая винтовые соединения и надежно соединяя разъемы электрических соединений.

115

3.4. Выбор индивидуальных средств облегчения пуска двигателей машин

3.4.1. Методика расчетатепловойпроизводительностииндивидуального жидкостного подогревателя (ПЖД)попоказателямусловноймассы двигателей, сучетомпотерьтепла вокружающую среду

Общее количество тепла, необходимое для разогрева силовой установки, можно рассчитать, используя зависимость

где Qр – количество тепла, необходимое для разогрева силовой установки,

кВт; Qсу – количество тепла, расходуемое на разогрев двигателя, кВт; Qп – потери тепла в окружающую среду, кВт.

Точный расчет величин Qсу и Qп практически невозможен вследствие

сложности процессов, происходящих при разогреве силовой установки. Поэтому реальную силовую установку заменяют условным разогреваемым телом. Обозначив массу условного тела как Gус и его среднюю

теплоемкость Сср, получим

где tисх , tг – температура исходного состояния и температура готовности силовой установки, °С.

Массу условного тела можно определить, используя соответствующие значения коэффициента , учитывающего конструктивные особенности и технические характеристики силовой установки

получены опытным путем, представлены в табл. 3.23.

Потери тепла в окружающую среду определяются по формуле

116

где KF – удельные потери тепла в час со всей поверхности охлаждения силовой установки при перепаде температур между теплоотдающей поверхностью и окружающей средой 1°С, кВт/(ч 0С); tд – средняя температура поверхности охлаждения двигателя, °С; tср – средняя

температура окружающего воздуха, °С; – продолжительность разогрева силовой установки, ч.

При упрощенных расчетах значения КF, которые получены опытным путем, можно принимать в соответствии с показателями, приведенными в табл. 3.24.

Таблица 3.24

Значения KF

При скорости ветра 3 – 4 м/с величина удельных потерь тепла КF машины без утепления ее силовой установки должна быть увеличена на 30 %. Если машина укрыта утеплительным чехлом – потери тепла могут составить 50 % от расчетных значений. Результаты расчетов удельных потерь тепла с поверхности охлаждения силовой установки (масса ДВС до 1,0 т) с учетом различных условий предпускового разогрева представлены (рис. 3.7) зависимостями KF f t .

Удельные потери тепла с поверхности охлаждения силовой установки могут быть описаны с достаточной достоверностью аппроксимации

(R2 0,998) полиномиальным законом (табл. 3.25)

117