1709
.pdf
Аэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обед погрузоч- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
но-разгрузочных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пунктов |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
3 |
7 |
|
|
|
|
10 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обед |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
|
18 |
20 |
|
|
|
7 |
4 |
|
|
2 |
6 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
Обед |
|
|
|
|
|
0 |
1 |
19 |
|
1 |
|
1 |
|
|
9 |
1 |
|
8 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
5 |
|
2 |
|
Обед |
|
3 |
|
|
|
1 |
4 |
5 |
8 |
|
|
15 |
1 |
|
|
|
17 |
1 |
|
16 |
|
|
|
|
|
|
1 |
Обед |
|
|
|
8 |
|
|
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
Тн, ч |
- погрузка в цен- |
6 |
|
- движение с |
|
|
- погрузочно- |
|
- движение в централь- |
- простой автомобиля. |
||||
тральном пунк- |
|
|
грузом в |
|
|
разгрузочные |
|
||||||
|
|
|
|
|
ный пункт; |
|
|
|
|||||
|
те; |
|
|
пункт 6; |
|
|
работы; |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Рис.П.3.8. График возможной работы автомобилей в Sрц с , маршрутизация методом «Сумм» |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
Данные, необходимые для заключения о целесообразности применения одного из трех методов маршрутизации, представлены в таблице П.3.8:
Таблица П.3.8. Результаты расчетов плановых величин ТЭП в |
Sрц с |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технико-эксплуатационные показатели Sрц с |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
Метод мар- |
Количество |
Суммарный |
Суммарные |
Грузооборот |
Объем пере- |
||
шрутизации |
автомоби- |
пробег ав- |
автомобиле- |
ц |
|
ц |
, т |
|
лей, ед |
томобилей, |
часы в сис- |
Sр с , т км |
возок Sр с |
||
|
км |
теме, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Свира |
5 |
405 |
32,19 |
1243 |
|
110 |
|
Сейфов |
5 |
454 |
32,92 |
1226 |
|
110 |
|
Сумм |
4 |
328 |
28,24 |
1213 |
|
110 |
|
По данным табл.П.3.8 можно сделать вывод о том, что маршрутизация методом «Сумм» наиболее целесообразна, так как пробег автомобилей минимальный, значит, и время доставки грузов будет меньше. Количество автомобилей, работающих в системе, – четыре, при других методах – пять, выработка в тонно-километрах – наименьшая.
Список использованных источников
1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. - 2-е изд., перераб. и допол. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.
2. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. – 274 с.
Учебное издание
32
Методические указания для практических занятий по дисциплине “Основы научных исследований на транспорте,
планирование экспериментов и инженерных наблюдений”
для студентов специальности « Организация перевозок и управление на транспорте» дневной и заочной форм обучения
Составитель Евгений Евгеньевич Витвицкий
Редактор Т.И. Калинина
Подписано к печати Формат 60 90 1/16. Бумага писчая.
Оперативный способ печати.
Гарнитура Times New Roman Cyr. Усл. п.л.2,0, уч.-изд. л.2,20.
Тираж 70 экз. Заказ Цена договорная
Издательство СибАДИ
644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ
644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
33
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОСНОВЫ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
НА ТРАНСПОРТЕ, ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЕРЕМЕНТОВ И ИНЖЕНЕРНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ» ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
ИУПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ» дневной и заочной форм обучения
Омск 2008
34