1645

Тема №2

Знакомство с программным продуктом АУРС-СибАДИ – автоматизация управления ресурсами дорожной сети

Цель работы: изучить возможности управление производственной программы по содержанию дорог с использованием программного комплекса АУРС-СибАДИ.

Ход выполнения работы

В лабораторной и курсовой работе расчет ведется в двух взаимно увязанных блоках AРС (автоматизированных расчет смет) и УРС (управление региональной сетью), схема взаимодействия которых представлена на рис. 2 ее рекомендуется выполнять в строгом соответствии со следующим алгоритмом (рис.1):

IV. УРС

Получение ресурсов на сеть дорог

Рис. 1. Алгоритм работы с программой АУРС – СибАДИ для получения отчетов потребных ресурсов по подрядчику

11

Рис. 2. Схема взаимодействия AРС-УРС

12

Согласно инструкциям по работе с программными комплексами ведется расчет:

I. AРС.

1. В позиции «Сметный расчет» создать два объекта на зимнее и летнее содержание. В каждом объекте набрать виды работ согласно заданной сети дорог, путем выбора заданного шифра, указанного на каждый вид работ. При наборе работ объемы по интервалам не заполняются.

2. Полностью заполнить меню «Подготовка данных».

II. УРС.

1.В массиве «Подготовка данных» заполнить поля в соответствии с заданием:

-административный район; -наименование дороги, сооружения; -подрядчики; -дорожно-климатический район.

Заполнение позиции КОД во всей программе является обязательным.

2.«Ввод параметров дорог и нормативов».

Формирование карточки на дорогу вести в следующей последовательности:

а) вход в меню «Ввод параметров дорог» выводит на экран параметры дороги. Выбрать административный район, наименование дороги, подрядчика и участок обслуживания;

б) ввести соответствующие данные по дорожно-климатическому району, виду покрытия, уровню содержания (в данной работе считать на допустимый уровень содержания), эксплуатационной категории, типу местности, технической категории, начальному и конечному километру участка дороги с данными параметрами;

Категории, характеризующие эксплуатационное состояние дорог присваиваются согласно ГОСТ Р 52398-2005.

в) на экране появится карточка на дорогу (участок дороги) после набора этих параметров. Далее в ней заполнить:

•в «Окно» с наименованием «Протяженность дороги» занести длину дороги, участка в км;

•в поле «Элементы дорог» ввести конструктивные элементы, используя «навигатор». Клавиша «+» вызывает на экран массив с «типами расчетных элементов». В графу «Значение» карточки на дорогу занести количество расчетных элементов на данный участок или дорогу.

13

ББ Х ббб Б Х Б Б ХХХ

Подрядчик, производственная база

Уровень содержания

Административное значение

Техническая категория (1,2,3,4,5)

Эксплуатационная категория (А,Б,В,Г1,Г2)

Тип покрытия (абп,щгп,чщб,грп и т.д.)

Тип местности ( Холмистый, Горный, Равнинный)

Административный район

Рис. 3. Структура норматива на содержание в программе АУРС

Установка административного района

Набор параметров:

Ввод значений параметров для расчета объемов работ по типам норм Ц и Б

Рис. 4. Блок-схема последовательности создания норматива в УРС

14

В карточке на дорогу в правом верхнем углу в автоматическом режиме присваивается код ресурсного норматива на дорогу вида 02РабпБ3ТД021. В работе возможно создание пяти или менее различных типов нормативов.

Структура норматива изображена на рис .3. Блок-схема последовательности создания норматива в УРС представлена на рис. 4.

г) после заполнения карточки на дорогу, на экране выдается поле «Добавление норматива». Нужно выбрать объект и связать его с соответствующим нормативом из программы АРС.

3. «Поиск и редактирование»

а) эта позиция позволяет просматривать и редактировать созданные карточки на дорогу,

б) в подсистеме «Ввод объемно-технологических параметров и коэффициентов необходимо заполнить массивы «Коэффициенты цикла» и «Объемно-технологические параметры» на каждый тип норм. Код коэффициента цикла обозначается буквой Ц и тремя цифрами порядкового кода, код объемнотехнологического параметра обозначается буквой Б и тремя цифрами порядкового кода.

Ввод значений Ц и Б осуществляется в автоматическом режиме при активизации соответствующей клавиши «Ввод данных». В массив данных вводят числовые значения вместо нулей. Эти значения считываются в набранный тип норматива при активизации клавиши «Ввод». Значения Ц и Б из этого массива считываются программой АРС при выполнении процедуры «Автоматический ввод объемов». (Примечание: значения Б и Ц по летне-весенне-осеннему содержанию принять по прил.4,5; по зимнему содержанию по прил. 7, 8, 9).

4. «Отчеты»

Отчет по конструктивным элементам на 1км дорог разных типов является обязательным. Этот отчет создает файл, который используется при автоматическом расчете объемов работ на содержание дорог.

При изменении конструктивных элементов в карточке на дорогу или при изменении любых параметров дорог необходимо повторить составление отчета по конструктивным элементам на 1км.

III. АРС.

1.После занесения всех необходимых данных в УРСе активизируется поле Связка с УРС

•нужна

2.Произвести автоматический ввод объемов на каждый объект.

3.Определить объемно-технологический параметр Б114 (расчет приведен в табл. 1), его необходимо занести УРС, после чего сделать вновь автоматический ввод объемов на объект по зимнему содержанию.

4.Рассчитать локальные ресурсные ведомости

5.Рассчитать сметы.

IV. УРС.

1. «Поиск и редактирование».

В каталоге «Нормативы на содержание дорог на 1 км по текущему району» происходит заполнение полей после просчета смет. На основании этих данных заполняются табл. 2, 3

15

Таблица 1

Определение количества противогололедных материалов (ПГМ) для рассыпания за зимний сезон на 1км (Б114)

2. В меню «Отчеты» получают ресурсы по сети дорог (подрядчик).

Вопросы для самопроверки

1.Что позволяет выполнять в системы управления проектами программный комплекс АУРС-СибАДИ?

2.Как осуществляется классификация типов норм?

3.Каким образом осуществляется декомпозиция вида работ?

16

Тема №3

Модели расчета нормативных объемов на реализацию проектов содержания сети дорог

Цель работы: закрепить теоретические знания на практическом опыте расчета объемов работ по содержанию сети автомобильных дорог и сформировать производственную программу на круглогодичное содержание сети автомобильных дорог.

Ход выполнения работы

Особой ветвью государственного управления региональной дорожной инфраструктурой (РДИ) является служба содержания автомобильных дорог. Эту службу целесообразно рассматривать как отдельную подсистему вследствие специфичности как методов управляющего воздействия (прямое физическое воздействие на состояние дороги), так и информационных потоков, которые «привязаны» к объекту управления–автомобильной дороге.

Одной из задач конструирования системы управления РДИ является достижение надежного и эффективного функционирования подсистемы содержания территориальной сети дорог. Эффективность содержания дорог можно оценить критерием оптимального соотношения качества дорожных услуг, предоставляемых отраслью потребителям этих услуг на территории, и затратами ресурсов для выполнения поставленных целей по непрерывному и безопасному пропуску транспорта.

В соответствии с Классификацией [7] работы по содержанию дорог определены следующим образом:

Содержание автомобильной дороги – выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

Зимнее содержание дороги – работы и мероприятия по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

Устойчивое и безопасное функционирование автомобильных дорог общего пользования обеспечивается постоянно выполняемыми регламентными работами по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Содержание автомобильных дорог включает полный комплекс круглогодичных работ на всей сети в соответствии с действующими нормативными документами. Программа работ по эксплуатации дорожной сети представляет собой совокупность проектов ремонта, летнего и зимнего

17

содержания дорог на территории регионов. Целью управления эксплуатацией дорожной сети является разработка и осуществление комплекса мероприятий организационного, технического, технологического и планово-экономического характера, направленных на обеспечение езопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды. Предельные значения показателей эксплуатационного состояния дорог по условиям транспортной безопасности установлены стандартом ГОСТ Р 50597-17 [2]. Чтобы удовлетворить эти требования необходимо найти оптимальное сочетание между целями, сроками, затратами, качеством и другими характеристиками проектов.

Каждый из проектов годовой программы эксплуатации дорожной сети уникален в силу ежегодных изменений различных факторов и имеет четкие временные ограничения. Отличительная особенность проектов по содержанию дорог - достаточно высокая степень неопределенности объемов и сроков работ (особенно в зимнее время). Эта особенность связана с необходимостью анализа и страхования рисков при управлении дорожными проектами.

По своим характеристикам проекты эксплуатации дорожной инфраструктуры относятся к так называемым активным проектам. Активный проект является адаптивной системой с обратной связью, которая реагирует и подстраивается под внутренние и внешние изменения, внося соответствующие коррективы и устраняя конфликты. Дорожные активные проекты, прежде всего, являются инновационными, т.к. их главная цель заключается в разработке и применении новых технологий.

Структурная декомпозиция годовой программы по эксплуатации дорожной сети представлена на рис.1. Ресурсы, необходимые для выполнения проекта, включают труд, технику, финансы, материалы (сырье, полуфабрикаты, конструкции, энергию).

Проект зимнего содержания

Проект летнего содержания

Проект зимнего содержания

Проекты ремонтов

Рис.1. Структура проектов по эксплуатации региональной дорожной сети - подготовительные мероприятия по проекту

Состояние автомобильной дороги оценивается дорожными условиями, которые в зависимости от определенных требований к дороге характеризуются рядом параметров состояния ее элементов. Совокупность требований определяет

18

понятие «уровень содержания дороги» (УС), который можно выразить в виде вектора p(t)

где i ( )t– обобщенные требования к состоянию i -го элемента дороги в

момент времени t , i – требования к срокам выполнения работ для обеспечения требуемого состояния i -го элемента.

Учитывая многообразие условий содержания дорог в регионе, определение и оптимизация потребности ресурсов для содержания сети дорог является сложной и многоплановой экономической задачей, которая решается при формировании производственных программ ДЭС (дорожной эксплуатационной службы).

Стоимость содержания дорог на территории формируется под действием факторов, которые можно условно разделить на две основные группы:

1)факторы, влияющие на номенклатуру и объемы работ по содержанию (климатические, административное значение дорог, требования к транспортно-эксплуатационным показателям, наличие конструктивных элементов дорог, обстановки, обустройства и т.д.);

2)факторы, определяющие стоимость выполнения расчетных объемов работ (принятые технологии, цены на материальные ресурсы, схемы доставки материалов и др.).

Значение cijkt определяется по формуле

r 1

где cijkt (z) – затраты по k-му виду работ по t-й технологии на j-м конструктивном

элементе z-го типа дорог i-го проекта; Wijkt (z) – объем k-й работы на j-м конструктивном элементе i-го проекта, выполняемый на 1км дороги z-го типа в

единицах измерения, определяемых t-ой технологической картой процесса; uijkrt –

норматив потребности r-го ресурса на единицу измерения t-го технологического процесса на j-м конструктивном элементе i-го проекта; sijkr – стоимость r-го ресурса при выполнении k-й работы на j-м конструктивном элементе i-го проекта; Lz –протяженность участка дороги z-го типа, км.

Для характеристики конкретного участка дороги (объекта) z-го типа выделены следующие признаки:

- климатический район территории;

β-тип местности (1-рельеф равнинный, 2-холмистый, 3 - горный);

-техническая категория дороги;

-эксплуатационная категория;

-тип покрытия;

η-уровень содержания дороги (1-допустимый, 2-средний, 3-высоки);

19

f-административное значение дороги (1-федеральная, 2-территориальная, 3- муниципальная);

g -подрядчик;

gn -производственная база g-го подрядчика/

Тип объекта z однозначно определяет соответствующий ему тип километрового ресурсного норматива на содержание всех конструктивных элементов этого объекта в определенных условиях функционирования. При изменении любого из признаков меняется и тип объекта, а, следовательно, и ресурсный норматив.

Можно записать

цикличности выполнения k-го вида работ для z-го типа норм в рамках i-го проекта; Бijkst – объемно-технологический параметр s-го вида, характеризующий условия выполнения k-го вида работ для z-го типа норм по t-й технологии и с учетом эксплуатационного состояния j-го конструктивного элемента; Рijkt –

организационный параметр, учитывающий доли выполнения k-го вида работ по разным технологическим схемам; Эjv – величина v-го параметра j-го

конструктивного элемента на 1км дороги (объекте) z-го типа.

Расчет объемов работ Wijkt (z) выполняется по различным формулам для

каждого вида работ и технологий на основе численных значений параметров, определяемых для условий z-го типа объекта.

Пример описания модели нормативного километрового объема по летнему содержанию представлен в табл. 1.

20