На втором этапе производится формализованное описание неопределенности (если имеется информация об условиях реализации проекта в форме каких-либо вероятностных законов распределения), а также выбор измерителей рисков и их расчет.

На третьем этапе в целях оптимизации риска рассматриваются различные стратегии реализации инвестиционного проекта, а также методы учета риска, характеризуемые различной точностью оценки его влияния на результирующие показатели инвестиционного проекта. Это обусловлено тем, что использование в проекте практически любых механизмов снижения риска требует от участников проекта дополнительных затрат (например, на создание резервов или запасов), величина которых зависит как от выбранной стратегии реализации проекта, так и от применяемого метода учета риска.

Классификация факторов риска дорожных проектов

Все риски, возникающие при реализации дорожных проектов, в зависимости от их направленности можно подразделить на пять следующих групп: по видам субъектов хозяйственной деятельности; по видам рисков, по видам потерь, по источникам возникновения, по степени предсказуемости, по отношению к проекту.

По видам субъектов хозяйственной деятельности различают риски по дорожному хозяйству в целом, региональному органу управления, дорожной организации и команде управления проектом.

По видам рисков их деление производится на политические, экономические, социальные, техногенные и экологические.

По видам ущерба различают риски, обусловливающие материальные, финансовые и кадровые потери, а также потери времени.

По источникам возникновения риски подразделяют на несистематические и систематические.

По отношению к проекту риски делятся на внешние и внутренние. Приведенная типовая классификация рисков дает общее представление

об их виде и характере применительно к воспроизводству дорожных сооружений, что является важным для выработки общих методологических принципов качественного и количественного описания рисков дорожных проектов. Однако данная классификация имеет определенные недостатки:

−не позволяет дать описание рисков в преломлении к изменению параметров (условий реализации) дорожных проектов;

−не указывает на конкретную стадию их осуществления (проектирование, строительство или эксплуатация сооружения), в которой они проявляются.

В связи с этим для практических целей управления рисками дорожных проектов рекомендуется их классификация, опосредованная через факторы риска, т.е. через потенциально возможные неблагоприятные изменения основных параметров или условий реализации дорожных проектов

92

Всоответствии с этой классификацией все факторы риска осуществления дорожных проектов делятся на три группы:

1 при проектировании;

2 при строительстве;

3 при эксплуатации сооружений.

Вгруппу факторов риска при проектировании входят факторы риска в оценке: параметров движения (интенсивности, состава и скорости автотранспортных потоков), стоимостных показателей, условий выполнения работ, социально-экономических эффектов и режима функционирования.

Вгруппу факторов риска при строительстве сооружений входят факторы риска: от увеличения сроков строительства, завышения стоимости строительства, нарушения технологии строительства и несвоевременного финансирования.

Вгруппу факторов риска при эксплуатации сооружений входят факторы риска: в оценке физического и морального износа дорожных сооружений, определении затрат на эксплуатацию, оценке условий движения транспорта и оценке вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций.

Особенностью данной классификации является то, что все приведенные в ней факторы риска могут быть обусловлены не одним, а несколькими видами типовых рисков. Например, такой фактор риска как возможное снижение интенсивности движения по дорожному сооружению может являться одновременно следствием и политических и экономических обстоятельств, а ошибки в сторону занижения стоимостных показателей проектов могут предопределяться как экономическими, так и техногенными причинами.

Оценка устойчивости и эффективности проекта в условиях неопределенности и риска методом анализа чувствительности

Метод анализа чувствительности предполагает поочередное изменение

врамках возможных значений каждого из анализируемых параметров проекта при фиксированных (средних) значениях всех остальных параметров

споследующей оценкой эластичности каждого из них по отношению к величине интегрального эффекта. Чем больше эластичность, тем больше внимания должно быть уделено варьируемой переменной, и тем более чувствителен проект к ее изменению.

Для оценки чувствительности проекта произведем:

−уменьшение тарифа на 10%;

−снижение интенсивности на 5%;

−увеличение капиталовложений на 10%;.

Задание к работе

С использованием метода чувствительности и предложенных стратегий провести расчет по оценке риска для показателей эффективности реализации финансовой модели рассчитанной в виде коммерческой эффективности. По итогу расчета сформулировать результат по оценки уровня риска проекта и дать рекомендации по снижению его и возможным вариантам реагирования на сложившуюся рисковую ситуацию.

93

Вопросы для самопроверки

1.Что такое эффективность строительного проекта?

2.Какие виды эффективности строительных проектов существуют и как они формируются?

3.Основные показатели эффективности инвестиционных проектов?

4.Какопределяетсяростинтенсивностидвиженияавтотранспорта?

5.Чтовключаютвсебядорожныезатраты?

6.Какими нормативными документами пользуются для определения дорожныхзатратвукрупненномвиде?

7.КакиезначенияпринимаетЧДД, чтобыпроектбылэффективным?

8.Какие значения принимает индекс доходности, чтобы проект считалсяэффективным?

9.Последовательностьрасчетанормывнутреннейдоходности.

10.Как определяется тариф платы за проезд?

11.Каким образом формируются полные затраты при расчете платы за

проезд?

12.Какая последовательность расчета коммерческой эффективности?

13.Что является притоками и оттоками по операционной деятельности?

14.Что является притоками и оттоками по инвестиционной деятельности?

15.Какие показатели эффективности оценивают реализацию проекта?

16.Что такое риск и неопределенность?

17.Какие методы оценки рисков существуют?

18.Методика последовательности оценки рисков с использованием методы чувствительности.

94

Библиографический список

1.ГОСТ Р 50597-2017. Автомобильные дороги и улицы. Требования

кэксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Госстандарт России, 2017.

2.ГЭСНс 81-06-01-2001 Государственные элементные сметные нормы на работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них. М., 2010. – 110с.

3. Закон РФ «О безопасности дорожного движения» (с изм.

на 3 июля 2016г) ФЗ от 10.12.1995 №196 - ФЗ

4.Методические рекомендации по разработке проекта содержания автомобильных дорог. Распоряжение Минтранса России от 09.10.2002

№ОС-859-р

5.Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88) Письмо Росавтодора от 17.03.2004 №ОС – 28/ 1270 – ис – 110с.

6.О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета» (с изм. на 25.02.2015г) [Электронный ресурс] // Гарант / НПП Гарант-Сервис. – М., 2007.

7.Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог (с изм. на 25.11.2014): Приказ Минтранса РФ от 16 ноября 2012 года № 402 [Электронный ресурс] // Гарант

/НПП Гарант-Сервис. – М., 2012.

8.Об утверждении порядка проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения: Приказ Минтранса РФ от 8 июня 2012 г. N 163: [Электронный ресурс] // Гарант / НПП Гарант-Сервис. – М., 2007.

9.ОДМ «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах» Утв. Минтранса России от 16.06.2003 №ОС-548-Р

10.ОДМ 218.2.018-2012 Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог, М., 2012. – 48с.

11.ОДМ 218.8.001–2009 Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства. М., 2010. – 30с.

12.ОДМ 218.8.002–2010 Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологическойинформации(дляопытногоприменения). М., 2010. – 28с.

95

13.ОДМ 218.2.017-2011 Методические рекомендации по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения: – Введ. 2012-07-13. – М.: Росавтодор, 2011 г. – 35 с.

14.ОДН 218.2.027-2003 Требования к противогололедным материалам. Росавтодор Минтранса России, М., 2003.

15.Федеральный закон от 08 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации

ио внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ (с изм. на 07. 02.2017 г.)»

16.Бюллетень информационных материалов для строителей № 2 2018г.: В 4 ч. – Ч. 1, 2, 3/ Сибирский региональный центр ценообразования в строительстве. – Омск, 2018.

17.Управление проектами и программами в транспортном строительстве: учебное пособие : [направление "Строительство" и специальность "Строительство уникальных зданий и сооружений"] / Т. В. Боброва, М. С. Перфильев. - Омск : СибАДИ, 2015 - .Ч. 1 : Управление проектами и программами. Основные понятия и термины. - 2015. - 83 с.

18.1.Управление инвестиционными проектами в условиях риска и неопределенности : учебное пособие для бакалавриата и магистратуры / Л.Г. Матвеева, А. Ю. Никитаева, О. А. Чернова, Е. Ф. Щипанов. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 298 с.

96

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Тема курсового проекта: Проектное управление ресурсами при содержании сети автомобильных дорог.

Обязательные разделы курсового проекта

1.Формирование исходных данных по варианту задания. Анализ системы

2.Характеристика дорожной сети, классификация дорог. Создание базы данных сети на ПЭВМ

3.Формирование номенклатуры работ по содержанию дорожной сети. Модели расчета объемов работ

4.Численные значения параметров для расчета объемов работ: цикличность, объемно-технологические параметры

5.Формирование массива данных для расчета стоимости работ: стоимости ресурсов

6.Формирование выходных данных по программе работ ДЭУ

7.Формирование парка машин ДЭУ на основе расчета потребности ресурсов. Разработка производственной структуры ДЭУ

9.Технико-экономическое сравнение вариантов комплектования парка

машин

Требования к курсовой работе:

Изложенное понимание курсовой работы как целостного авторского текста определяет критерии его оценки: новизна текста; обоснованность выбора источника; степень раскрытия сущности вопроса; соблюдения требований к оформлению.

Новизна текста: актуальность темы исследования. Степень раскрытия сущности вопроса: соответствие содержания теме и плану КР.

Обоснованность выбора источников: оценка использованной литературы: привлечены ли наиболее известные работы по теме КР.

Соблюдение требований к оформлению: а) насколько верно оформлены ссылки на используемую литературу, список литературы; б) оценка грамотности и культуры изложения.

Объем курсового проекта 25-30 листов пояснительной записки.

Критерии оценки:

1) оценка «отлично» выставляется студенту, если

-разделы курсового проекта выполнены и оформлены грамотно, без незначительных ошибок, при защите проекта ответы на вопросы сформулированы четко, логично, связно и полно, соответствуют заданной теме;

-проект содержит выводы, логично вытекающие из содержания курсового проекта;

97

-студент использует достаточно полно разнообразные средства подтверждения сказанного;

-для выражения своих мыслей не пользуется упрощённо-примитивным языком, использует научную терминологию;

-демонстрирует полное понимание проблемы.

2)оценка «хорошо» выставляется студенту, если

-разделы курсового проекта выполнены и оформлены правильно, допущены незначительные ошибки, при защите проекта ответы на вопросы сформулированы не достаточно четко, логично, связно и полно, студент отклоняется от заданной темы;

-заключение содержит выводы, не достаточно логично вытекающие из содержания основного ответа;

-студент не достаточно полно использует разнообразные средства подтверждения сказанного;

-для выражения своих мыслей не пользуется упрощённо-примитивным языком, не в полном объеме использует научную терминологию;

-демонстрирует не достаточно полное понимание проблемы.

3)оценка «удовлетворительно» выставляется студенту, если

-разделы курсового проекта содержат грубые ошибки, как в расчетной, так и в графической части, ответы на вопросы при защите сформулированы нечетко и недостаточно полно, студент часто отклоняется от заданной темы;

-для выражения своих мыслей часто пользуется упрощённопримитивным языком, не использует научную терминологию;

-демонстрирует не понимание проблемы.

-требования, предъявляемые к курсовому проекту, практически не выполнены.

98