2.2.10. Сопряжение моста с подходами
Одним из наиболее важных требований сопряжения моста с подходами является обеспечение плавности перехода от насыпи к мосту. Этому способствует устройство одинакового покрытия на мосту и подходах. В местах сопряжения моста с насыпью создаются специальные переходные участки в виде железобетонных переходных плит (рис. 2.14), наличие которых улучшает плавность движения транспорта при въезде или съезде с моста.
Переходная плита одним концом опирается на выступ шкафной стенки и закрепляется штырями, а другим – на железо-
бетонный лежень [1, п. 5.71]. Плиты укладывают с уклоном 1:10 |
|
|
И |
в сторону насыпи. Под плитой устраивают подушку из дрени- |
|
рующего материала. |
Д |
Переходные плиты укладываются на полную ширину сооружения. В пределах ширины тротуаров укладывают плиты
укороченной длины. |
|
|
А |
||
|
|
|
l |
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
||
|
|
1 |
|
|
|
5 |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|
2 |
|
|
|
Рис. 2.14. Сопряжение свайного устоя с насыпью:
1 – переходная плита; 2 – отсыпка из дренирующего грунта; 3 – щебёночная подготовка толщиной 10 см; 4 – щебёночногравийная подготовка; 5 – железобетонный лежень
28
Длина переходной плиты назначается в зависимости от высоты насыпи перед мостом и ожидаемых осадок грунта под лежнем плиты и принимается примерно равной высоте насыпи, но не менее 4 м и не более 8 м (табл. 2.4).
Таблица 2.4
Длина переходной плиты в зависимости от высоты насыпи перед мостом
Высота насыпи, |
Длина плиты, |
Толщина плиты, |
Ширина плиты, |
|||
м |
|
м |
|
|
м |
м |
Менее 4 |
|
4 |
|
|
0,25 |
1 |
4 6 |
|
6 |
|
|
0,30 |
1 |
Более 6 |
|
8 |
|
|
0,40 |
1 |
|
|
|
|
|
И |
|
Щебёночная подушка под лежнем плиты должна опираться |
||||||
|
|
|
|
Д |
|
|
на дренирующий грунт или на грунт насыпи ниже глубины про- |
||||||
мерзания. |
|
|
|
|
|
|
Щебёночная подушка должна быть отделена от грунта на- |
||||||
|
|
|
А |
|
|
|
сыпи разделительным материалом, хорошо фильтрующим и не |
||||||
подверженным быстрому заиливанию. |
|
|
||||
|
|
б |
|
|
|
|
При слабых грунтах в основании насыпи лежни переходных |
||||||
|
и |
|
|
|
|
|
плит и устоев диванного типа следует укладывать на армогрунто- |
||||||
вое основание. |
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
Щебёночную подушку устраивают из фракционного щебня по способу закл нки. Н жн й слой толщиной 50 мм втрамбовывают в грунт.
2.2.11. Уклоны проезжей части
При составлении вариантов моста необходимо иметь в виду, что проезжая часть имеет продольный уклон, который зависит от отметки берегов (симметричный и несимметричный) (рис. 2.15).
При большой разности в отметках берегов рационально располагать мост на одностороннем уклоне (рис. 2.15, а).
При высоком уровне РСУ и при большой высоте судоходного габарита для уменьшения высоты насыпи на подходах к мосту рационально применить продольный профиль с уклоном от середины моста к берегам (рис. 2.15, б).
29
Продольный уклон проезжей части должен быть согласно |
|||
[1, п. 5.7] для больших автодорожных мостов не более 30 о/оо и на |
|||
автодорожных и городских мостах его следует принимать не ме- |
|||
нее 5 о/оо. |
|
|
|
а) |
|
|
i |
|
|
|
|
б) |
i |
|
i |
|
|
||
|
|
|
И |
Рис. 2.15. Продольный профиль проезжей части моста: |
|||
а – при высоких |
|
Д |
|
ерегах; б – при низких берегах |
|||
При размещен |
судоходныхАпролётов у середины реки и |
||
при симметричном продольном профиле проезжей части всё со- |
|||
|
б |
|
|
оружение приобретает с мметричный характер и в нём наиболее |
|||
успешно можно применить стандартные элементы конструкций. |
|||
и |
|
|
|
При несимметричном расположении судоходных пролётов |
|||
относительно середины моста, а также при одностороннем укло- |
|||
не моста сооружениеСприобретает несимметричный характер. |
|||
Компоновка поперечного сечения пролётного строения мос- |
|||
та с назначением необходимого числа балок, расстояний между |
|||
ними, обозначением тротуаров – в соответствии с заданием. |
|||
Проезжую часть и другие поверхности конструкций (в том |
|||
числе тротуары), на которые может попадать вода, следует про- |
|||
ектировать с поперечным уклоном не менее 20 о/оо [1, п. 5.76]. |
|||
Проставляют размеры, отметки и пикетаж моста. |
|||
30
Пикет начала моста (НМ) принимают по крайней грани открылка левобережного устоя. Конец моста (КМ) определяют по крайней грани открылка правобережного устоя (см. рис. 2.2).
В прил. 1 приведены примеры конструкций береговых опор (устоев); в прил. 2 – примеры промежуточных опор.
Составив схему железобетонного моста, пользуясь данными рекомендациями, приступают к расчёту элементов пролётного строения моста.
|
|
|
Д |
|
|
|
Библиографический список |
|
|||
1. |
СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. |
Актуализированная |
редакция |
||
2. |
СНиП 2.05.03–84 – М., 2011. |
|
И |
|
|
ГОСТ 26775 – 97. Габариты подмостовые судоходных пролётов мостов на |
|||||
|
|
б |
|
|
|
|
внутренних водных путях. – М., 1997. |
|
|
|
|
3. |
Ефимов, П.П. Проектирование мостов. Часть I. Мостовые железобетонные |
||||
|
и |
|
|
|
|
|
конструкции с ненапрягаемой арматурой / П.П. Ефимов. – Омск : ООО Ти- |
||||
|
пография «ТИСА», 2013. – 144 сА. |
|
|
||
|
С |
|
|
|
|
31