Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный

университет (СибАДИ)»

СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА

Методические указания

Омск – 2017

Рецензент канд. техн. наук В.М. Курепин, генеральный директор инжиниринговой компании «Русский мост» (г. Омск)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических указаний.

С66 Составление схемы железобетонного моста [Электронный ресурс] : методиче-

ские указания по курсовому проектированию / сост. Н.Н. Щетинина. – Электрон. дан. −

Омск : СибАДИ, 2017. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r_plus/cgiirbis_64_ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.

Изложены общиеСибАДИположения и порядок составления схемы железобетонного моста. Рассмотрены вопросы выбора конструкций промежуточных и береговых опор, фундаментов, сопряжения моста с подходами. Приведены примеры типовых конструкций.

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Предназначены для обучающихся всех форм по специальностям «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей», «Строительство уникальных зданий и сооружений» и направлениям «Строительство», профиль подготовки «Мосты и транспортные тоннели», профиль подготовки «Автомобильные дороги» при выполнении курсового проекта и курсовой работы по железобетонным мостам.

Подготовлены на кафедре «Мосты и тоннели».

Текстовое (с мвольное) издание (1,3 МБ)

Системные требования : Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ;

1 ГБ свободного места на жестком диске ; программа для чтения pdf-файлов

Adobe Acrobat Reader ; Google Chrome

Редактор О.А. Соболева 2-е изд., деривативное. Дата подписания к использованию 25.04.2017

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

©Издательство СибАДИ, 2005

©ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2017

Введение

Основным видом самостоятельной работы обучающихся при изучении курса мостов является выполнение курсового проекта.

В настоящих методических указаниях изложены общие положения и порядок составления схемы железобетонного моста. Рассмотрены вопросы выбора конструкций промежуточных и береговых опор, фундаментов, сопряжения моста с подходами. Приведены примеры типовых конструкций.

Методические указания составлены с целью повышения ка-

пути различные препятствияи: реки, ручьи, овраги, горы.

Чтобы провести дорогу через такие препятствия, строят мосты, тоннелиСи друг е скусственные сооружения.

Комплекс сооружен й, возводимых для пересечения доро-

гой реки, называют мостовым переходом.

В его состав входят: мост, подходы к нему, регуляционные и берегоукрепительные сооружения.

Собственно мостом называют сооружение для пропуска дороги над водным препятствием.

Мост состоит из пролётных строений, поддерживающих проезжую часть с тротуарами, и опор, передающих опорное давление пролётных строений на грунт.

Основная задача составления схемы моста состоит в том, чтобы при заданных местных условиях разработать наилучшую конструктивно-технологическую схему моста с точки зрения основных требований, предъявляемых к мостовым сооружениям.

3

1.2. Содержание курсового проекта

Курсовой проект должен состоять из расчётнопояснительной записки и двух листов чертежей.

На первом листе вычерчивается схема моста с продольным и поперечным сечениями в масштабе соответственно 1:200 и 1:100, план проезжей части и балочной клетки пролётного строения.

Выполняется на 0,5 листа формата А1.

На листе вычерчивается схема моста с указанием основных

размеров, отметок и пикетажа опор. Схема включает в себя фасад и план моста, а также поперечные сечения пролётного строения (первое сечение – пролёт с расчётной балкой, второе – береговой пролёт с видом на устой).

мещения продольной и поперечной арматурыИ, выноска продольной арматуры и её спецификация, план расположения верхних и

На втором листе вычерчиваются конструкция рассчиты-

ваемого пролётного строения и главной балки с указанием раз-

главной балки и опорной части) с чертежами, иллюстрациями, схемами.

Состав пояснительной записки по курсовому проекту «Железобетонный мост» с указанием ссылок на СП 35.13390.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84 изложен ниже.

4

Описание схемы железобетонного моста

1. Схема описывается слева направо; последовательно указываются длины пролётных строений в метрах.

Основные размеры пролётных строений мостов следует назначать с соблюдением принципов модульности и унификации в строительстве – [1, п. 5.9].

Если длины пролётов повторяются, то указывается число одинаковыхпролётов и их длина в метрах, например: 2 24+42+2 24.

2. Описание поперечного сечения пролётного строения – указываются габарит проезжей части и ширина тротуаров, число

главных балок пролётного строения.

рования несущих элементов (ненапрягаемаяДИарматура – отдельными стержнями, каркасами, сетками) – [1, п. 7.33].

3. Указание размеров основных несущих элементов: высота и ширина главных балок, толщина плиты проезжей части, расстоя-

ние между главными балками.

4. Указание о классе и марке арматурной стали, о типе арми-

тые, свайные, стоечные или свайноА-стоечные); способе сооружения (монолитные, сборные ли с орно-монолитные) и типе фун-

5. Описание промежуточных и береговых опор должно содержать указания об их типе (массивные, облегченные, столбча-

7. Указания о сопряжении моста с подходами – [1, пп. 5.71, 5.72, 5.75].

5

Расчёт и конструирование пролётного строения

Расчёт и конструирование плиты проезжей части

1. Выбор расчётного элемента и расчётной схемы для определения усилий в плите.

2. Определение нормативных и расчётных постоянных нагру-

зок на 1 м2 – [1, п. 6.10, табл. 6.4].

3. Определение изгибающего момента и перерезывающей силы от постоянной нагрузки.

4. Установка полос нагрузки А11 и тележки в невыгодное положение для определения максимального изгибающего момента и максимальной перерезывающей силы – [1, п. 6.12, а].

5. Учёт распределения давления от временной нагрузки слоями дорожной одежды – [1, п. 6.12 , прим. 4].

чей высоты плитыСh0, плеча внутренней пары сил z, требуемой площади рабочей арматуры Asтр и принятого числа стержней –

[1, п. 7.118, табл. 7.28; п. 7.119, табл. 7.29; п. 7.136].

11. Проверка прочности сечения плиты на действие максимального изгибающего момента (проверку выполнять для сечений в середине пролёта плиты и на опоре) – [1, п. 7.62].

12. Проверка прочности сечения плиты на действие максимальной перерезывающей силы – [1, п. 7.78].

13. Определение площади и числа стержней распределительной арматуры – [1, п. 7.134].

14. Конструирование сеток.

6

Расчёт и конструирование главной балки

1.Выбор расчётного элемента.

2.Определение постоянной нагрузки, действующей на расчётную балку пролётного строения (при определении веса пролётного строения рекомендуется последнее разбивать на про-

стейшие фигуры) – [1, пп. 6.4, 6.10, табл. 6.4].

3.Учёт пространственной работы пролётного строения при воздействии временных нагрузок – определение коэффициентов

поперечной установки для полосовой нагрузки , тележки АТ и пешеходной нагрузки Т – [1, пп. 6.12, 6.14].

4. Построение линий влияния изгибающих моментов и пе-

5.Определение усилий в главнойДбалкеИпролётного строения. Конечной целью расчёта являетсяАполучение экстремальных значений изгибающих моментов и перерезывающих сил в сечениях главной балки – [1, пп. 6.21.1,бб; 6.22.2; 6.22.4; 6.23, б, табл. 6.10].

6.Расчёт продольной арматуры главной балки. Расчёт начинают с назначенияирасчётного сопротивления для продольной арматуры согласно задан ю – [1, п. 7.37, табл. 7.16].

Затем последовательноС по приближенным формулам определяют рабочую высоту сечен я h0, плечо внутренней пары сил z, требуемую площадь рабочей арматуры Asтр, задаваясь диаметром рабочей арматуры d , а следовательно, и As0, определяют требуемое количество стержней – [1, п. 7.118, табл. 7.28].

Принимая расчётное количество стержней, размещают её в растянутой зоне.

Размещают далее арматуру в сжатой зоне. Определяют высоту сжатой зоны в зависимости от положения границы сжатой зоны и проверяют выполнение условия прочности – [1, п. 7.119,

табл. 7.29; пп. 7.122, 7.62, 7.63].

7.Расчёт наклонных сечений на действие поперечной силы. Задаются диаметром хомутов. Размещают хомуты в стенках балки. Проверяют прочность наклонного сечения – [1, п. 7.118,

табл. 7.28; пп. 7.143, 7.145, 7.78].

7

Расчёт опорной части

1.Определение давления на опорную часть.

2.Выбор расчётных сопротивлений стали опорных частей

(сталь марки 25Л) Rу и Rcd – [1, п. 8.9, табл. 8.6].

3.Определение размеров в плане верхней подушки опорной части. Ширину опорной части рекомендуется принимать равной ширине ребра главной балки пролётного строения – [1, пп. 7.89, 8.110].

4.Определение высоты верхней подушки – [1, п. 8.26].

5.Определение радиуса кривизны поверхности нижней по-

душки – [1, п. 8.112, формула (8.114)].

6.Расчёт подферменной площадкиИна местное сжатие –

[1, п. 7.89].

2.СОСТАВЛЕНИЕДСХЕМЫ

ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА

2.1.ИзучениеАисходных данных

Вкачестве исходныхбданных для составления схемы железобетонного моста являются:

отверстие моста;

отметкиСуровней воды (УМВ, УВВ, РСУ);

класс реки;

габарит проезжей части;

дополнительные данные. Задания выдаются индивидуально каждому студенту с при-ложениями профиля и геологического разреза по оси моста.и

Продольный профиль по оси мостового перехода с нанесёнными на него линиями уровней воды и другими данными является основной исходной информацией для проектирования схемы железобетонного моста. Он даёт расположение наибольших глубин по ширине реки и в мостах через судоходные реки позволяет судить о необходимости расположения судоходных пролётов по длине мостового перехода.

8

Продольный профиль даёт также отметки берегов, от которых зависит продольный уклон проезжей части (симметричный или односторонний).

От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.

Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов на его постройку. Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт моста.

Характер профиля по оси мостового перехода определяет

– выполнять требован я по бесперебойной эксплуатации сооружений, а также безопасности и плавности движения транспортных средств, безопасности для пешеходов;

– предусматривать безопасный пропуск расчётных паводков и ледоходов на водотоках, а также на водных путях – выполнение требований судоходства и лесосплава [1, п. 5.1].

При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:

– мост располагать перпендикулярно течению воды на прямолинейном участке с устойчивым руслом;

– середину судоходных пролётов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчётный период службы моста;

– обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскости опор, обращённых в сторону судоходных пролётов [1, п. 5.5].

9