2.2.5. Проектирование судоходного пролёта

В мостах через судоходные реки различают две характерные части: русловую, расположенную над основным руслом, и пойменную, перекрывающую участки, затапливаемые высокими водами.

После выбора величины и размещения судоходного пролёта приступают к проектированию остальных пролётов, которыми должна быть перекрыта оставшаяся часть заданного отверстия моста.

15

При этом длины пролётов выбираются исходя из экономических соображений и будут зависеть от высоты моста и геологических условий заложения фундаментов опор.

Надо иметь в виду, что большая высота моста и плохие геологические условия сказываются на увеличении стоимости опор. В таких случаях число опор надо уменьшать, т.е. увеличивать длину пролётов.

При этом следует помнить, что с точки зрения архитектуры, длины пролётов средней части моста должны быть больше береговых. Число пролётов должно быть таким, чтобы получить требуемое отверстие моста.

При составлении схемы моста рекомендуется использовать типовые пролётные строения в соответствии с табл. 2.2. При этом на мосту рекомендуется не более трёх типов размеров пролётных строений (рис. 2.1, д).

следующие части:иподферменную плиту или оголовок, тело опоры и фундамент.

Тип опор выбирают, а их размеры назначают, исходя из геологических и гидролог ческ х условий, высоты моста, величины

На подферменную плиту непосредственно передаётся опорное давление от пролётного строения. Размеры подферменной плиты определяются условиями расположения опорных частей.

Некоторые параметры опор назначают по конструктивным соображениям в соответствии с требованиями эксплуатации. К таким параметрам относятся: отметка низа опоры, т.е. положение обреза фундамента; отметка верха опоры, т.е. подферменной площадки; размеры в плане подферменной плиты (оголовка, ригеля), минимальные размеры толщин элементов.

16

17

Размеры оголовка промежуточной опоры определяют согласно рис. 2.5.

в3 в2 в2

а2

тей; 15 20 см – минимальные расстояния от края нижнего листа до грани выступающей площадки или железобетонного подферменника; в2 и в 2 – расстояния от торца балки до точки опирания на опорные части; в3 – деформационный шов (принимается не менее 5 см); в1 и а1 – минимальное расстояние от граней выступающей площадки до грани подферменной плиты вдоль и попе-

рёк моста [1, п. 7.180].

18

19

а)

min40

Рис. 2.7. Схема подферменной площадки опоры под разрезные пролётные строения:

а – опирание балок одинаковой высоты; б – опирание балок разной высоты

20

Конструкция опор балочных мостов принимается в зависимости от геологических и гидрологических условий, условий судоходства, толщины льда и других соображений.

Вмостах через большие судоходные реки русловые опоры, расположенные в пределах меженного русла и подверженные воздействию льда, применяют, как правило, массивного типа. Пойменные опоры, расположенные в эстакадной части моста (при незначительных глубинах воды), в зоне редкого затопления или на сухом месте, проектируют облегченного типа.

Взависимости от местных производственных условий опоры сооружают:

сборными из изготовленных на полигонах и заводах элементов (столбов, стоек, ригелей и прИ.);

сборно-монолитными, выполняемые частично из сборных элементов, частично из монолитногоДбетона или железобетона;

монолитными, бетонируемымиАна месте в стационарной, щитовой скользящей и другой опалубке.

Вмалых и среднихбмостах, при грунтах, допускающих забивку свай, при отсутствии или слабом ледоходе применяют свайные опоры. Ониипросты по конструкции и экономичны.

Глубина заб вки свай в грунт должна быть не менее 4 м. При пролётахСдо 12 м свайные опоры делают однорядными,

апри пролётах 15 21 м – двухрядными (рис. 2.8, а).

Вмостах через реки со слабым ледоходом, если грунтовые условия не позволяют забить сваи, устраивают стоечные опоры

(рис. 2.8, б).

При пролётах до 33 м при отсутствии или малой интенсив-

ности ледохода применяют сборные столбчатые опоры

(рис. 2.8, в).

При больших пролётах, а также при значительных ледоходах применяют массивные опоры (быки).

Они могут быть сборными из сплошных бетонных блоков, сборно-монолитными из пустотелых бетонных или железобетонных контурных блоков, заполняемых бетоном, и монолитные.

21