При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изысканий, определяют необходимую величину отверстия моста путём гидравлического расчёта исходя из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.

Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые струенаправляющие устройства.

От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.

Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и расходов на его постройку.

Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов

При назначении схемы моста величины отдельных пролётов

При назначении величины пролётов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных реках необходимо учитывать требованияибезопасности и удобства судоходства.

При размещен судоходных пролётов по ширине реки приходится считаться с распределен ем глубин в межень, чтобы даже при минимальныхСуровнях воды в реке по всей ширине судоходных пролётовбыли обеспеченынаименьшиесудоходныеглубины.

Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.

Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.

2.2.1.Продольный профиль в месте мостового перехода

Вмасштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.

На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).

10

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расположения судоходного пролёта

Средний уровень воды в период между паводками называют уровень меженных вод (УМВ). УМВ даёт размещение глубин в реке в наиболее неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролёта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение судоходного пролёта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при УМВ в пределах длины судоходного пролёта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d

согласно табл.2.1(рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].

Неразводные мосты должны иметь, как правило, не менее двух судоходных пролётов – отдельно для движения плавучих средств вниз по течению и вверх (против течения). Если в рассматриваемом створе ширина водного пути с гарантированными глубинами недостаточна для размещения двух судоходных пролётов, допускается предусматривать один судоходный пролёт.

12

2.2.3. Расчётный судоходный уровень и размещение подмостового судоходного габарита

Расчётный судоходный уровень (РСУ) – это наивысший уровень воды в реке в судоходный период.

Подмостовым судоходным габаритом называют предель-

ное очертание границ пространства в пролёте моста, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судов, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы моста или расположенные на нем устройства.

Очертание подмостового габарита должно быть прямо-

В зависимости от условий судоходства все реки разделены на классы и для каждого из них установлены определённые под-

Наивысший уровеньи, возможный на реке в месте мостового перехода, называют уровень высоких вод (УВВ) и определяют по данным гидрометрических наблюдений.

Отверстие моста Lо – это горизонтальный размер между внутренними гранями устоев или конусами насыпи, измеренный по УВВ с исключением суммарной величины толщин промежуточных опор.

По ширине реки отверстие моста должно размещаться так, чтобы обеспечить перекрытие мостом наиболее глубоких участков реки (рис. 2.2).

Полная длина моста Lм измеряется между задними гранями устоев в уровне проезжей части моста (рис. 2.2).

13