- •Введение
- •1. ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ, СВОЙСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТУ КАК СПЕЦИФИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
- •2. РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТА
- •3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ФАКТОРОВ НА РАЗВИТИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
- •4. АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА КАК ИНФРАСТРУКТУРНОЙ ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ
- •Библиографический список
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
- •Приложение 4
2. РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТА
Для исследования процессов, происходящих на автомобильном транспорте, необходимо проследить эволюцию автотранспортной
отрасли в разрезе |
фактора времени и экономических преобразований, |
||||
С |
|
|
|
|
|
происходящих в обществе. Автомобильный транспорт выступает одним |
|||||
из элементов единой транспортной системы любого государства, в том |
|||||
числе |
Росс . Остановимся на основных положениях экономической |
||||
теор |
транспорта. |
|
|
|
|
деятельности |
элемент |
производственной |
|||
Транспорт |
– |
важнейший |
|||
инфраструктуры государства, обеспечивающий развитие национальной |
|||||
м ровой эконом ки. |
Впервые анализ роли транспорта проведен в |
конце XVII в. Адамом Смитом и его школой. В своем основном труде «Богатство народов» он отмечал, что транспорт является условием
осуществлен я |
промышленной |
и |
вообще |
производственной |
. |
Именно . Смит |
ввел |
понятие |
«инфраструктура» |
примен тельно к транспорту, понимая под этим некую сверхструктуру |
|
или всеобщую |
азу, о еспечивающую экономическое развитие страны |
[8]. В процессе исследования Смит пришел к выводу, что транспорт |
|
является производственной отраслью. Однако для его теории |
|
характерно двойственное понимание производства. С одной стороны, |
|
производством он называл отрасли, приносящие прибыль, и с этой |
|
точки зрения морской транспорт того периода времени был особенно |
|
эффективенбА. Это позволило Смиту и его школе считать транспорт одной |
|
из наиболее производительных отраслей. С другой стороны, Смит |
|
понимал, что производственные отрасли должны создавать не только |
|
прибыль, но |
стоимость и потребительную стоимость. Адам Смит |
Большой вклад в анализ экономическойИприроды транспорта внес К. Маркс. Из его анализа следует, что транспорт – одна из отраслей материального производства, его продуктом является перемещение грузов и пассажиров. Оценивая экономическую природу транспорта в целом, он отмечал, что транспорт обладает рядом важнейших особенностей, отличающих его от других отраслей материального производства. Наряду с элементами, выражающими главные, характерные черты транспорта как отрасли материального, существуют элементы транспортной системы, входящие в состав транспорта как
пришел к пониманию |
того, что транспорт увеличивает |
стоимость |
|
|
Д |
|
|
перевозимых грузов за счет их перемещения. В то же время он не сумел |
|||
дать законченную |
экономическую |
характеристику |
процесса |
перемещения, натуральной и стоимостной стороны перевозочного процесса, составляющего суть транспорта.
19
неотъемлемые части, но в рамках которых имеет место деятельность, связанная с внепроизводственными целями и задачами.
Говоря об особенностях транспорта, К. Маркс выявил его место в системе материального производства. «С одной стороны, транспортная промышленность представляет собой самостоятельную отрасль
производства, |
а |
поэтому |
и |
особую |
сферу |
приложения |
С |
|
|
|
|
|
|
производительного капитала. Но, с другой стороны, она отличается тем, |
что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращен я для процесса обращения». К. Маркс обратил внимание на то, что особенностью транспортной промышленности является извнеотсутств е сырья – «сырого материала». Транспорт перевозит грузы, которые в перевозочном процессе и являются предметом труда, но стоимость перевоз мого груза не входит в стоимость перевозки как ее составная часть. Во всех остальных сферах материального производства
сто мостьбАпредмета труда входит стоимость произведенной продукц . Что касается транспорта, то для него предмет труда дан поэтому сто мость перевозки входит в стоимость перевозимого
груза, если речь дет о его стоимости в пункте назначения.
Во всех отраслях материального производства результатом производственного процесса является самостоятельный продукт, который существует отдельно от самого процесса производства. «В транспортной промышленности, – указывает К. Маркс, – транспортная продукция, перемещение людей и предметов не отделяется от процесса, т.е. от перевозочного процесса,Дот процесса перемещения» [9].
В результате слияния процесса реализации и потребления с перемещением не существует возможности образования запасов транспортной продукции. В любой отрасли материального производства производитель может работать, образуя запас продукции, ликвидируя или ослабляя этим неравномерностьИспроса на продукцию. Транспорт такой возможности лишен. Он должен обеспечить перемещение грузов и людей только в те моменты, когда в этом существует потребность. Поэтому неравномерность транспортных потоков выступает как фактор, непосредственно влияющий на неравномерность загрузки транспортных средств, как неравномерность самого транспортного процесса – процесса перемещения. Следовательно, транспортная промышленность больше, чем другие сферы материального производства, зависит от конкретно складывающейся эксплуатационно-экономической обстановки, которая меняется внутри экономического района, внутри региона.
В условиях товарно-денежных отношений транспортная продукция обладает стоимостью и потребительской стоимостью. Транспорт обеспечивает завершение формирования потребительной
20
стоимости товара, ибо он (товар) «только тогда готов к потреблению, когда закончит это передвижение». И при этом дело не в изменении естественных свойств товара, а в изменении «пространственного бытия» товара. «Изменяется его пространственное бытие, и, тем самым, подвергается изменению его потребительная стоимость, так как изменяется пространственное бытие этой последней. Меновая
Сстоимость товара возрастает при этом в размере того количества труда, которое требуется для того, чтобы произвести данное изменение потреб тельной сто мости товара в размере той суммы труда, которая определяется, с одной стороны, потреблением постоянного капитала, то
мостиесть суммой овеществленного труда, входящего в товар, а с другой
стороны – суммой живого труда, как это имеет место в процессе
увел чен я сто все других товаров». Сам подход к транспорту
как с стеме возн к в середине ХIХ в. Именно тогда появилась потребность определенным образом увязывать и координировать работы первых железных дорог с другими видами транспорта. Транспортный комплекс формировался первоначально вокруг портов,
которые былине только местом погрузки и разгрузки судов, но и местом накоплен я грузов и его хранения.
значение для развитияАэкономики на гигантских просторах империи. А.И. Чупров полагал, что железнодорожныеДперевозки должны быть состыкованы с речными и это можно считать началом системного подхода к экономике транспорта нашей страны.
В России впервые к пониманию транспортной системы подошел А.И. Чупров [10] – один из крупных русских экономистов, уделявших
большое внимание транспортным связям, которые имели громадное
В современной экономической теории сложилась школа, представляемая А.С. Бертом и Л.К. Кендаллом, Н. . Можаровым, И.В. Беловым, В.А. Персиановым, М.П. УлицкимИ, А.Д. Хмельницким, которые считают, что транспорт создает продукцию в процессе перемещения грузов, которая характеризуется как стоимостью, так и потребительной стоимостью. Потребительная и меновая стоимость создается в результате законченной целесообразной перевозки [11]..Рассматривая эту проблему как проявление полезности перемещения груза, они исходят из того, что груз должен поступать в заранее определенное время и что нарушение сроков поставки грузов, определенных чартером или функционированием линии, нарушает процесс потребления и может частично или полностью разрушить полезность перемещаемого предмета. В специальной литературе наряду с использованием термина «транспорт как отрасль национального хозяйства», «транспорт как система» широко используется и термин «транспортный комплекс». В исследовательском плане важно
21
определить, что же выступает первичным посылом для определения сущности транспорта: отрасль, комплекс или система.
Система – это множество элементов, находящихся в отношениях друг с другом, образующие определенное целостное единство [12].
Признаками |
системы |
могут |
служить |
определенный |
порядок |
||||
(последовательность) во взаимосвязи элементов, формирование из |
|||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
взаимосвязанных элементов определенного единства. В этом контексте |
|||||||||
можно выделять социально-экономическую, |
производственную, |
||||||||
орган зац онную |
другие |
системы. |
В |
основе |
изучения |
любого |
|||
предмета ли |
явлен я |
должен |
лежать |
системный подход. |
Отрасль |
||||
деятельности |
|
|
|
|
|
||||
представляет собой часть экономики, область производственно- |
|||||||||
эконом ческой деятельности, |
в которую входят объекты, обладающие |
единством выполняемых функций, видов продукции, применяемых технолог ческ х процессов. Наличие трех разных функций – целевая функц я, в продукции, технология – не позволяет выделить отрасли и входящ е в н х предприятия однозначным образом, поэтому состав объектов в дов , включаемых в определенную отрасль,
достаточно условен и может изменяться. В современной рыночной ситуац с разв т ем о щественного производства отраслевое деление носит условный характер и отражает вид деятельности и его технологическую основу. В административно-командной экономике отраслевое деление отражало подход к системе централизованного управления народно-хозяйственным комплексом.
Д перемещения грузов и пассажиров. И
Как вид деятельности транспорт носит межотраслевой характер и |
|
это даетбАвозможность рассматривать его в качестве межотраслевого |
|
инфраструктурного комплекса. В то же время транспорт может |
|
рассматриваться |
с технической точки зрения. Под транспортом |
рассматривается |
комплекс технических средств, предназначенных для |
Впервые термин «производственный комплекс» употребил
Н.Н. Колосовский [13]. На основе изучения структурного многообразия хозяйственных комплексов ему удалось выявить повторяющиеся, сходные комбинации тех или иных производственных процессов, однотипные, хотя и совершенно различные сочетания производств в различных отраслях и регионах. «Типичную, устойчиво существующую совокупность производственных процессов, возникающих взаимообусловлено (соподчиненно) вокруг основного процесса для данного вида энергии и сырья» Н.Н. Колосовский определил как «энергопроизводственный цикл» [13]. Каждый цикл развивается на базе того или иного сочетания сырьевых и топливно-энергетических ресурсов и включает весь комплекс процессов от добычи и обогащения сырья до получения всех видов продукции, которые можно производить
22
на месте, исходя из приближения производства к источникам сырья, топлива и энергии и рационального их использования.
Поэтому совершенно оправданным выступает определение, данное в энциклопедическом словаре. Под комплексом в общем случае понимается целостная система, которой свойственны однородность [12], единство и взаимосвязь составляющих ее объектов и предметов, а
Св экономическом контексте под комплексом следует понимать совокупность субъектов хозяйствования, которые являются звеньями одной цепи, про зводящей однородную продукцию.
В эконом ческой теории транспорта транспортный комплекс другиерассматр вают как важнейшую составную часть производственносоциальной нфраструктуры, сверхотраслевое образование, объед ненное о щностью ресурсов. При этом одни авторы прежде всего выделяют техн ческую составляющую транспортного комплекса
представленобкак открытая, нелинейная, неравновесная, сложная система, характеризующаяся свойством динамичности и необратимости изменений, подверженная флуктуациям или случайным отклонениям от
(Белов, Перс анов), – производственно-хозяйственную, третьи –
про зводственно-экономическую (Хмельницкий, Садриев) [15,16,17].
По отношен ю к автомобильному транспорту принято также
говор ть автотранспортном комплексе, который может быть
равновесия при воздействии |
на нее внешней среды [1, 18,19].. Таким |
|||
образом, именно |
транспортный |
комплекс выступает объектом |
||
формирования |
|
Д |
||
интеграционного |
потенциала |
автомобильного |
||
транспорта, которыйАпроявляется посредством возникновения |
||||
типичных, устойчивых и |
взаимообусловленных |
совокупностей |
экономических взаимодействий автотранспортных организаций с
прочими |
хозяйствующими |
субъектами, |
осуществляющими |
|
|
И |
|
транспортную и производственную деятельность. |
|
На наш взгляд, транспортный комплекс может рассматриваться прежде всего как конечная совокупность хозяйствующих субъектов, объединенных общим видом деятельности – предоставлением транспортных услуг в заданных экономических масштабах (рис. 4).
Масштабность изучения определяется задачами исследования: определение макроэкономических показателей в масштабах национального хозяйства, определение региональных особенностей функционирования транспортного комплекса, выделение микроэкономического уровня исследования транспортной бизнесединицы. В то же время и транспортный комплекс можно представить в виде системы, которую можно разложить на однородные элементы по видам транспорта.
23
Си
области бАнаучного исследования в сфере экономики транспорта - явления и процессы, свойственные транспорту как специфической
Рис. 4. Структура грузового автотранспортного комплекса (ГАТК) [20]
Таким образом, можно сделать вывод, что основное содержание
отрасли человеческой деятельности; производственные отношения в
сфере |
транспорта, |
закономерности |
его |
функционирования, |
планирования, управления и развития. |
|
|
||
Объектом научных исследований в сфере экономики транспорта |
||||
|
|
Д |
||
выступают системы хозяйствования, под которыми подразумеваются, |
||||
прежде всего, транспортные предприятия и организации. Вместе с тем |
научный интерес представляют производственные отношения в сфере транспортной деятельности на уровне транспортного комплекса города,
региона, государства. |
И |
|||
Основные |
направления научных |
|||
исследований |
в сфере |
экономики транспорта лежат в плоскости решения актуальных задач, стоящих перед транспортных комплексом государства:
Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта.
Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение
24
эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.
Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны.
Экономическое обоснование систем управления на транспорте. |
||||||
Определение экономической эффективности модернизации |
||||||
С |
|
|
|
|||
подвижного состава и создания новых транспортных средств. |
||||||
Исследование закономерностей и принципов распределения |
||||||
пассаж ро- |
грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически |
|||||
целесообразных схем освоения перевозок и организации |
||||||
Совершенствование |
|
|||||
перевозочного процесса. |
|
|
||||
Методы прогнозирования и стратегического планирования |
||||||
грузовых |
пассаж рских перевозок. |
|
||||
|
План рован |
и анализ производственно-хозяйственной и |
||||
|
бА |
|||||
коммерческой деятельности предприятий транспорта. |
||||||
|
|
|
|
|
грузовых и пассажирских тарифов. |
|
|
Орган зац я управления на транспорте. |
|||||
|
Контрольные вопросы и задания |
|
||||
|
1. |
Перечислите основоположников экономической теории |
||||
|
|
транспорта. |
|
|
|
|
|
2. |
Каково место транспорта в системе материального |
||||
|
|
производства? |
Д |
|||
|
|
|
|
|||
|
3. |
Что выступает объектом научных исследований в области |
||||
|
|
экономики транспорта? |
|
|||
|
4. |
В чем состоит стоимость и потребительская стоимость |
||||
|
|
транспортной продукции? |
|
|||
|
5. |
Что вы понимаете под хозяйственным комплексом? |
||||
|
6. |
Как охарактеризовать инфраструктурный комплекс? |
||||
|
7. |
Перечислите структурные элементы транспортного и |
||||
|
|
автотранспортного комплекса. |
|
|||
|
8. |
Охарактеризуйте виды автотранспортных услуг |
||||
|
9. |
автотранспортного комплекса. |
И |
|||
|
Каковы основные системные проблемы развития грузового |
|||||
|
|
автотранспортного комплекса РФ? |
25