Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
С |
|
|
|
|
|
|
С.В. Сухарева, С.А. Теслова |
|
|||
|
|
|
|||
б |
|
|
|
||
иЭКОНОМИКА ТР НСПОРТНОЙ ФИРМЫ |
|||||
|
А |
|
|
||
|
Практикум |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
||||
|
|
|
И |
||
Омск – 2018
УДК 338.47:656 ББК 65.9(2)37 С34
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировкене подлежит.
Рецензент
д-р экон. наук, проф. С.М. Хаирова (СибАДИ)
СибАДИРабота утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве практикума.
ухарева, Светлана В тальевна.
34 Эконом ка транспортной фирмы [Электронный ресурс] : практикум / С.В. Сухарева,
.А. Теслова. – Электрон. дан. – Омск : Си АДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/ irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.
ISBN 978-5-00113-064-2.
Позволяет закреп ть лекционный материал при самостоятельной подготовке обучающегося к экзамену. Каждый раздел практикума содержит практические задачи и ситуации, упражнен я, тестовый контроль, перечень вопросов к каждой теме. Разделы сопровождаются кратк м наглядным теоретическим материалом в виде схем и таблиц.
Предназначен для студентов акалавров всех форм обучения по направлению подготовки «Экономика», а также о учающихся, которые занимаются проблемами экономики транспорта.
Подготовлен на кафедре «Экономика и управление предприятиями».
Текстовое (символьное) издание (1,4 МБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Редактор И.Г. Кузнецова Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова
Издание первое. Дата подписания к использованию 20.03.18 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК . 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018
Введение
Целью изучения дисциплины «Экономика транспортной фирмы» является формирование у студентов определенного уровня теоретических знаний и практических навыков по управлению экономической деятельностью транспортных предприятий.
Данный практикум имеет цели помочь студентам в закреплении теоретических знаний, приобретении навыков практического расчета при решении задач. Также практикум может быть использован при самостоятельной работе над курсом.
|
Исходя |
з основных целей практикума, излагается рекомендуемая те- |
матика задач |
задан й по наиболее важным для практической деятельно- |
|
С |
||
сти эконом ста бакалавра профиля подготовки «Экономика предприятий |
||
и |
|
й». О ъем практикума не позволяет привести задачи по все- |
му перечню рекомендуемой тематики дисциплины «Экономика транс- |
||
портной ф рмы». |
||
|
Транспорт является важнейшей сферой общественного производства. |
|
|
организац |
|
Развитие эконом ки, нормальная производственная деятельность пред- |
||
приятий, внешняя внутренняя торговля зависят от наличия транспорт- |
||
ных средств и четкой ра оты транспорта по своевременной доставке сы- |
||
рья, топлива,бполуфа рикатов, различных материалов и вывоза готовой |
||
продукции из пунктов производства в пункты потребления. Для обеспече- |
||
ния этих и многих других разноо разных потребностей необходимо иметь |
||
высокоразвитую, оснащенную самой передовой техникой систему путей |
||
сообщения всех современныхАвидов транспорта. |
||
|
При работе на практических занятиях студенты должны научиться |
|
правильно понимать значение транспорта в условиях рыночной экономи- |
||
ки, учитывать технико-экономическиеДособенности каждого вида транс- И
порта при планировании и рационализации работы транспортной фирмы, а также рассчитывать и анализировать основные экономические показатели деятельности транспорта.
Каждое занятие начинается с краткого вступления, излагающего его цель и содержание. Порядок решения задач может быть различным.
3
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ
ФИРМЫ
Цели занятия – ознакомление студентов с основными техникоэксплуатационными показателями работы грузового автотранспорта, формирование навыков их расчета.
Базовые понятия, термины схематически представлены на рис. 1 – 3.
|
Про зводственная программа – это сбалансированный по количеству, качеству, |
|
|
|||||||||||||||
|
срокам, ассорт менту, ресурсам и потребителям план действий по производству и |
|
|
|||||||||||||||
|
реал зац |
продукц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
тратег ческая программа определяет план выпуска продукции в длитель- |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
ном пер оде (от 1 года до 5 лет) и является основой для получения информа- |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
ц |
о перспект вах |
|
и принятия стратегических решений |
|
|
|
|
||||||||
|
|
развития |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Такт ческая программа определяет план производства предприятия в |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
среднесрочном пер оде от 1 месяца до 1 года. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Оперативная программа имеет горизонт планирования от 1 дня до 1 меся- |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
ца, используется в целях управления текущим производством, его упорядо- |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
чивания и о еспечения; такие программы называются сменно-суточными |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
бА |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Измерители производственной программы |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Натуральные |
|
|
|
Условно- |
|
|
Трудовые |
|
|
Стоимостные |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
натуральные |
Д |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Рис. 1. Понятие и измерители производственной программы |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||||
4
Производственная мощность – максимально возможный выпуск продукции или объем услуг за период времени с учетом оптимального использования наличного оборудования и производственных площадей, передовых способов организации производства и труда
СВходная мощность показывает наличие производственных возможностей на начало планового периода
Выходная мощность – это мощность на конец года
иПроектная мощность устанавливается проектом реконструкции, строительства, расш рен я
реднегодоваябмощность – мощность, которой располагает предприятие в среднем за расчетный период, служит для расчета основных техникоэконом ческ х показателей ра оты предприятия, для обоснования объемов про зводственной программы
Рис. 2.АПонятие и виды производственной мощности
Показатели использования производственной мощности
Коэффициент использованияДмощности
Коэффициент интенсивной загрузки оборудования
Коэффициент экстенсивной загрузки оборудованияИ
Интегральный показатель использования мощности
Коэффициент освоения производственной мощности
Рис. 3. Показатели использования производственной мощности
5
Решение типовых задач
Задача 1
писочное количество автомобилей в парке 30 ед. Количество дней в
периоде 30 дн. Автодни простоя по организационным причинам по парку за |
|
указанный период составили 20 авт.-дн., коэффициент выпуска автомоби- |
|
С |
|
лей на линию равен 0,82. |
|
Определить количество автомобиледней простоя в техническом об- |
|
служиван |
ремонте. |
ремонте определяется сходя из формулы расчета автомобиледней работы
подвижногоРешен е Кол чество автомоб ледней простоя в техническом обслуживании и
состава: |
|
б |
(1) |
АДр = АДх – АДТО – АДРЕМ – АДОРГ = АДх∙αв, |
где АДх – кол чество автомо иледней в хозяйстве; АДТО – количество автомобиледней простоя в техническом обслуживании; АДРЕМ – количество автомобиледней в ремонте; АДОРГ – автомобиледни простоя по организационным причинам; αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
АДх определяется путем умножения списочной численности автомобилей Асп на количество календарных дней в рассматриваемом периодеДк:
х = |
сп∙ |
к = 30∙30 = 900 авт.-дней. |
АД |
||
Число автомобилей дней работы |
||
АДр = АДх∙αв |
= 900∙0,82 = 738 авт.-дней. |
|
|
|
Д |
Количество автомобиледней простоя в техническом обслуживании и |
||
ремонте |
|
|
АДТОиР = 900 – 20 – 738 = 142 авт.-дней. |
||
|
|
И |
Задача 2
На маршруте работало 8 автомобилей грузоподъемностью 10 т. Они перевезли за 9 ч 160 т груза. Средняя длина ездки с грузом – 45 км. Техническая скорость – 22,5 км/ч. Время простоя под погрузкой и разгрузкой за однуездку– 0,5 ч.
6
Определить коэффициент статического использования грузоподъемности.
Решение
Коэффициент статического использования грузоподъемности рассчитывается исходя из фактического и возможного значений объемов перевозок груза:
|
|
|
|
Qфакт |
|
|
||
|
γc= |
|
|
. |
|
(2) |
||
|
Qвозм |
|
||||||
и |
|
|
||||||
СВозможный объем перевозок за время в наряде для данного типа под- |
||||||||
вижного состава определяется по формуле |
|
|
||||||
бА |
(3) |
|||||||
Qв |
|
=Асп∙q∙zсут, |
|
|||||
сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
где q – грузоподъемность автомо иля, т; zсут |
– число ездок за сутки, |
|
||||||
|
zсут=Тн , |
|
(4) |
|||||
|
|
|
|
|
tо |
|
|
|
здесь Тн – время ра оты в наряде, ч; tо – время оборота за одну ездку, ч, |
|
|||||||
|
|
|
|
Д |
|
|||
|
|
|
lм |
|
|
|||
tо= |
V |
+tпр, |
|
(5) |
||||
|
|
|
|
т |
|
|
||
здесь lм – длина маршрута, км; Vт – средняя техническая скорость, км/ч; tпр
– время погрузки-разгрузки, ч.
Длина маршрута определяется как удвоенная величина средней длины ездки с грузом.
Таким образом, |
|
|
|
45∙2 |
|
to= |
|
+0,5=4,5 ч; И |
|
||
|
22,5 |
|
9 zсут=4,5=2;
7