Рецензент

канд. техн. наук, доц. Ю.В. Коденцева (СибАДИ)

СибАДИРабота утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве метод ческ х указан й.

Г70 Городск е ул цы и дороги [Электронный ресурс] : методические указания для практ ческ х занят й / сост. : Р.Н. Гладкий, В.А. Шнайдер, О.В. Якименко. – ( ер я внутр вузовск х методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. –

Омск : бАДИ, 2018 . – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/ cgiirbis 64 ft.exe. - Реж м доступа: для авторизованных пользователей.

Являются вспомогательными материалами к самостоятельной подготовке и выполнен ю практ ческ х ра от по разделам дисциплины «Особенности проектирования городских улиц и дорог».

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Рекомендованы для о учающихся всех форм по направлению подготовки «Строительство» профиля « втомобильные дороги», по специальности « Строительство уникальных зданий и сооружений» и специализации «Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений».

Подготовлены на кафедре «Проектирование дорог».

Текстовое (символьное) издание (418 КБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:

Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка В. . Черкашина Издание первое. Дата подписания к использованию 30.10.2018

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

ВВЕДЕНИЕ

Рост населения земного шара, быстрое развитие производительных сил в ряде стран, громадные достижения науки и техники вызвали небывалый рост городского населения. Особенно быстро растут крупнейшие города мира, достигшие гигантских размеров и огромной численности населения, превратившись в невиданные ранее города-районы. Вследствие этого перед со-

временным градостроительством и городским дорожным строительством СибАДИстоит ряд сложных проблем.

В современном, комфортном для жизни городе огромное значение имеет фактор времени. Система расселения, качество планировки и застройки городов определяются, в частности, разветвленностью сети и скоростью движен я городского транспорта. Однако, рассчитывая исторически сложившуюся в настоящее время сеть улиц, дорог и площадей только на современные потоки городского транспорта, можно зайти в тупик, потому что в дальнейшем эта сеть может оказаться неприемлемой для будущих, значительно больш х потоков и новых видов транспорта.

В результате выполнения практических заданий в рамках изучения данного курса учащ еся познакомятся с особенностями городского движения узнают современную классификацию пересечений и примыканий городских улиц дорог в одном уровне. Научатся рассчитывать пропускную способность улично-дорожной сети города, а также моделировать транспортные потоки, выполнять вертикальную планировку городских территорий.

3

1. СЕТЬ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Градостроительство как наука. Современное понятие «города»

Градостроительство – это теория и практика планировки и застройки

городов. Градостроительство определяется:

СибАДИпример, в городе Кахун в Древнем Египте выделялась главная улица (дорога процесс й бог ни Иштар в Вавилоне), создавались простейшие системы водопровода и канализации. В книге «Чжоу ли» (3 в. до н. э.) есть сведения о Г. Китая 11-3 вв. до н. э.; указано, что столичный г. Лои (Лоян) был квадратным в плане, девять широтных и девять меридиональных улиц делили его на кварталы, а в центре города находился дворец правителя. В Древней Греции в планировке городов хорошо учитывались местные природные условия, подчёркивалось значение агоры и акрополя (мест сосредоточения политической и религиозной жизни) как композиционных центров городов.

o социальным строем,

o уровнем развития производительных сил, науки и культуры, o пр родно-кл матическими условиями,

o нац ональными особенностями страны.

Первые попытки внести определенный порядок в застройку и планировку поселен й относятся к середине 3-го – началу 2-го тыс. до н. э. Города

В градостроительстве Древнего Рима регулярная планировка стала господствующей (города Помпеи, Тимгад, Остия и др.). Римляне создавали крупные системы водоснабжения и канализации, мостили и озеленяли улицы. Также по определённому плану создавались культурные центры в древних индейских государствах доколумбовой Америки (архитектурный комплекс Теотиуакан в Мексике (2 -9 вв. н. э.). Примерно в 5-12 вв. н. э. в ндии был создан трактат «Шилпашастра», в котором описываются пропорции и стандарты изготовления индуистских храмовых божеств и руководства по строительству и проектировке индуистских храмов, служивший руководством при строительстве городов.

В средневековых западноевропейских городах на территории, опоясанной мощными крепостными стенами, складывалась сеть кривых и узких улиц вокруг замка, собора или торговой площади. Жилые районы, выросшие за пределами городских стен, окружались новым поясом укреплений. Вдоль или на месте прежних стен образовывались кольцевые улицы, которые в сочетании с радиальными улицами, идущими от центра к воротам городских укреплений, определили формирование характерной радиально-кольцевой (реже веерной) структуры городов. Большинство средневековых городов Ев-

4

ропы первоначально было лишено всякого благоустройства. Ограниченность территории, защищенной городскими укреплениями, приводила к высокой плотности застройки города многоэтажными жилыми и общественными зданиями. Еще одним из факторов, повлиявших на «компактность» жилой застройки, является законодательство. Так, например, в Голландии старые дома в глубину больше, чем в ширину, потому что налогом облагалась именно ширина жилого помещения. Ни один резной фронтон высокого и уз-

Ского дома не обходится без огромного торчащего крюка, в наши дни обычно старого и проржавевшего. Его роль далеко не символическая, а очень даже практ ческая: только с помощью такого крюка на верхние этажи здания

можно достав ть тяжелую или громоздкую мебель, а также музыкальные жилинструменты, объемную технику и даже лежачих пациентов скорая помощь

иногда заб рает аналогичным способом. Окна и рамы верхних этажей сконстру рованы так м о разом, что ы их можно было легко снимать, обеспечивая доступ крупнога аритных о ъектов в любую комнату.

ли («дет нцы»). В отличие от западно-европейских замков, укрепленных щ феодалов, русские кремли, гораздо более обширные. Например, наиболее древн й новгородский кремль занимает площадь 10,5 га, в то время как Тауэр в Лондоне – около 4 га, замок Сфорца в Милане – около 2 га.

Кремли административно-политическими и религиозными центрами

городов, где, кроме хором феодалов и высшего духовенства, размещались

В русскбылих городах ольшое градоформирующее значение имели крем-

туре древнерусскихАгородов) получило в России особенно широкий размах в 15-17 вв., в период становленияДцентрализованного государства; кремли, имея большое оборонительное значение, кроме того, определили планиро-

главные соборы, приказы, склады оружия и продовольствия. Строительство

кремлей (а также монастырских комплексов, игравших важную роль в струк-

вочную основу центров многих рус. городов (Москвы, Тулы, Нижнего Новгорода и др.).

В Китае в средневековый период в застройке многих городов применялась регулярная планировка. Регулярный планИимели крупные дворцовые комплексы (ансамбль т. н. пекинской оси в Пекине, 15-16 вв.).

В Западной Европе в эпоху Возрождения новые экономия, требования и условия общественной жизни привели к попыткам упорядочения застройки городов. Архитекторы Возрождения разрабатывали новые приёмы построения ансамблей площадей. Развивалась теория архитектуры и градостроительства, разрабатывались проекты городов, в которых учитывались не только задачи обороны, ремесла и торговли, но и повседневные удобства жизни горожан.

В России градостроительство получило большой размах после реформ Петра I. Началось строительство Петербурга (1703 г.), были построены Петрозаводск, Нижний Тагил, позднее — Одесса, Екатеринбург, Севастополь и др. Быстро развивались Архангельск, Воронеж, Тула. Новые города строились по регулярным планам. На протяжении 2-й половины 18 – 1-й половины 19 вв. на основе специально разработанных генеральных планов были пе-

5

рестроены Тверь, Ярославль, Кострома, Псков, Калуга и многие др. города. Русское градостроительство отличалось многообразием приёмов регу-

лярной планировки городов, пространственной взаимосвязью и художественным единством архитектурных ансамблей, в которых обычно старая застройка гармонично сочеталась с новой. В Петербурге, Ярославле и др. го-

улицы площади городов, усилил шум и опасность для передвижения пешеходов.

том, что планировочнаяАструктура городов статична и не учитывает динамики стремительного роста населённыхДмест. В 1950-60-х гг. появилось множество различных теории градостроительства. Несмотря на различия предла-

К середине 20 в. ыстрый стихийный рост городов в сочетании с бур-

ным развитием автомо ильного движения вызвал новый кризис градострои-

тельства капиталистических стран. Поиски преодоления этого кризиса при-

вели к созданию новых теорий, авторы которых видят причины кризиса в

гаемых этими теориями решений, градостроителей объединяло стремление покончить с традиционной распластанностью городов на земной поверхности и перенести города в пространство путём создания искусственных ярусов над старыми городами, строительства постоянно растущих вверх гигантских сооружений древовидного характера или в виде конусов, а также городов над морскими заливами, плавающих в океане, и т. д.

функционирования города в целом проводится зонирование городских тер-

риторий. При этом крайне важно формирование продуманной системы го-

родских дорог (позволяющей быстро достигнуть мест работы и отдыха). Также не стоит забывать о том, что архитектурная среда и облик населённых мест влияют на сознание людей на протяжении всей их жизни. Красивые и удобные города способствуют жизнедеятельности населения, формированию его оптимистического мироощущения и повышению культурного уровня, укрепляют чувство любви к Родине.

6

Рациональные и эстетически совершенные планировка и застройка городов создаются путём формирования систем пространственно взаимосвязанных архитектурных ансамблей и всестороннего и наиболее эффективного учёта местных природно-климатических условий.

ЗАДАНИЕ №1

Используя открытые источники Интернет и собственный опыт сделать СибАДИпрезентацию на тему «Опыт применения теплых автобусных остановок в холодных рег онах». Оценить опыт городов России и других стран, привести

примеры.

Рост населен я земного шара, быстрое развитие производительных сил в ряде стран, громадные достижения науки и техники вызвали небывалый рост городского населения. Осо енно быстро растут крупнейшие города мира, дост гш е г гантских размеров и огромной численности населения, преврат вш сь в нев данные ранее города-районы. Вследствие этого процесса рациональное расселение и разумное регулирование роста городов стали очень актуальной про лемой. Промышленность, энергетика, транспорт, наука являются главными градоо разующими факторами. Поэтому расселение, местоположение, размеры и дальнейший рост городов и посёлков городского типа в основном зависят от размещения и развития существующих и строительства новых промышленных предприятий, научных центров, электростанций, железнодорожных узлов, морских и речных портов. Основой планировки и застройки населённых мест является генеральный план. Главные положения проектов районной планировки и генеральных планов развития городов (размещение, профиль и размеры градообразующих объектов, очерёдность и размеры капитальных вложений) определяются народнохозяйственными планами.

ЗАДАНИЕ №2

На основе данных о современных достижениях науки и техники предложить концепцию улично-дорожной сети города будущего. По результатам работы сделать презентацию ответить на следующие вопросы:

1. Как современные будущие виды транспорта будут преобладать в городах?

2.Что можно и нужно предусматривать в новых микрорайонах уже сейчас?

3.В каких дополнительных нормативах нуждается современная и будущая дорожно-строительная отрасль?

Практика градостроительства показывает, что в крупных городах с численностью населения свыше одного млн. чел. для обеспечения удобства передвижения и создания необходимого инженерного оборудования требуется

7

постройка сложных, дорогостоящих транспортных сооружений (метро, скоростные дороги), крупных систем водоснабжения и канализации, энергоснабжения и др. Кроме того, высокая концентрация транспорта и промышленности значительно ухудшает санитарно-гигиенические условия жизни населения.

Проблема расселения неразрывно связана с проблемой городского движения. Появление автомобиля сделало повседневно доступными многие пригородные территории и способствовало быстрому росту городов. В современном городе все большее значение приобретает фактор времени. Про-

СибАДИпро зводства, научных, административных и общественных центров и жилищ.

З Д НИЕ №3

Используя нормативную азу «Техэксперт», ознакомиться с рекомендациями пункта 11.2 СП 42.13330.2016 [1]. На основании личного опыта проанализировать реальную транспортную ситуацию в г. Омске (или в своем родном городе). Предложить варианты решения проблемы значительных затрат времени на передвижение в городе от мест проживания до мест работы и учёбы.

Возникновение проблемы городского движения и транспорта, достигшей особой остроты в крупнейших городах США и Западной Европы, является следствием стихийного развития населённых мест и транспортных средств, недооценки в начале XX в. влияния автомобиля на планировку застройку городов. В США, например, миллионы частных автомашин заполнили городские улицы. Города перестали быть безопасными для пешеходов и транспорта, а современные виды транспорта и требования к городскому движению не совместимы с исторически сложившейся сетью улиц площадей.

Для обеспечения безопасного, быстрого и удобного городского движе-

ния:

1.прокладываются новые и реконструируются старые улицы;

2.строятся городские магистрали непрерывного движения;

3.строятся специальные скоростные дороги, изолирующие потоки транспорта от пешеходов;

4.главные улицы и площади освобождаются от транспортного движения.

8

Однако неразрешимой частью проблемы городского движения и транспорта, особенно в крупных городах, является проблема создания в непосредственной близости от места работы временных стоянок автомобилей.

Магистральная сеть города, рассчитываемая только на современные потоки городского транспорта, может оказаться неприемлемой для будущих, значительно больших потоков и новых видов транспорта. Установленные размеры городской территории и мощность инженерных сооружений могут оказаться недостаточными для долговременного развития города. Поэтому

СибАДИособо важной проблемой современного градостроительства стала разработка научно обоснованных долговременных прогнозов развития как отдельных городов, так всего градостроительства в целом.

ЗАДАНИЕ №4

Используя новостную информацию СМИ, личный опыт и знания о современных дост жен ях науки и техники ответить на следующие вопросы:

1. Как е новые транспортные сервисы появляются в современных городах? Как е дополнительные нормативное регулирование и/или нженерные решения необходимы для них уже сейчас (в ближайшем будущем)?

2. Какие новые спосо ы передвижения и/или виды транспорта могут появиться в лижайшее время на улицах городов?

В решении про лемы организации городского движения железнодорожный транспорт главным образом из-за его обособленности на территории города и приоритета перед другими видами наземного транспорта создает значительные трудности. В части города, где проходит железная дорога, затруднена связь между районами, разделенными полосой отвода, требуется большое количество путепроводов, транспортных и пешеходных тоннелей [2]. В современном градостроительстве существует тенденция выноса основных сооружений железнодорожного транспорта в промышленную зону или за пределы города. При этом к вокзалам, грузовым и сортировочным станциям прокладывают автомобильные магистрали, обеспечивающие необходимую скорость движения пропускную способность.

ЗАДАНИЕ №5

Привести примеры Российских и зарубежных городов, в которых в черте города проходит железная дорога. Проанализировать их опыт организации движения транспорта в городе. В каких случаях железнодорожное сообщение в черте города может быть допустимым и положительно влиять на транспортную ситуацию города в целом? Для работы использовать литера-

туру [3, 4, 5, 6].

9

Контрольные вопросы:

1. Что такое градостроительство?

2. Какие факторы привели к плотной застройке исторических центров современных городов?

3. С какого времени в России стали применять регулярные планы для застройки и реконструкции городов?

4. Какие две основные задачи решает градостроительство? СибАДИ5. Какие мероприятия позволяют обеспечить безопасное, быстрое и

удобное дв жен е в городе?

Городская улица как структурный элемент города. Улично-дорожная сеть

Ул цей называется часть территории населенного места, предназначенная для пропуска всех видов городского движения, отвода поверхностных вод, прокладки подземных сетей, размещения зеленых насаждений и устройств наземного о орудования.

Кроме того, ул цы – это воздушные резервуары для аэрации зданий, свободные пространства, о условливающие инсоляцию (освещаемость) зданий и условия зрительного восприятия городского архитектурного ансамбля. Границы улицы по ее ширине определяются “красными линиями”, устанавливаемыми в соответствии с генеральным планом города. Красные линии отделяют противолежащие микрорайоны, промышленные районы, парки, скверы, спортивные комплексы, жилую застройку другие городские сооружения от территории улицы. Постройка зданий, сооружений или какихлибо их частей, выступающих за пределы красных линий в сторону улицы, не допускается.

ЗАДАНИЕ №6

Используя нормативную базу «Техэксперт», ознакомиться:

1. с рекомендациями пункта 11.6 СП [1] о рекомендуемых расстояниях от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки;

2.с нормативами, отраженными в п.1 в Примечании к таблице 8 пункта

11.5СП [1] о нормативной ширине улиц и дорог в красных линиях.

Улицы современного города представляют собой сложные инженерные сооружения, которые должны проектироваться как единый комплекс на длительный период их эксплуатации. В пределах улиц размещаются: проезжие части, служащие для пропуска транспорта, тротуары для пропуска пешеходов, велосипедные дорожки, пути рельсового транспорта, зеленые насаждения, устройства наземного оборудования – мачты наружного освеще-

10