Несмотря на то, что на всех городских площадях и перекрестках размещаются дождеприемные колодцы закрытой водосточной сети, необходимо обеспечить и поверхностный отвод воды. Как правило, желательно, чтобы площадь или перекресток имели уклон в двух направлениях, т.е., чтобы продольный уклон двух улиц был направлен в сторону от площади. Линию водораздела на площади и перекрестке следует совмещать с планировочной осью площади, ориентируемой на доминирующие по своему значению объекты застройки.

СРельефные условия расположения площадей и перекрестков различаются по следующим основным видам:

– на холме,

– на водоразделе, нии– в тальвеге,

– на косогоре,

– в котлов не.

Эти рельефные условия, а также тип перекрестка (пересечение, примыкание, разветвленбе) определяют основной характер решения вертикальной план ровки. На лучш е условия для водоотвода достигаются при расположеперекрестков на холме или на водораздел). Вода с верховых участков улицы перед пешеходными переходами перехватывается дождеприемными колод-

цами закрытой водосточной сети.

При расположенииАперекрестка на косогорном рельефе проезжую часть обычно устраивают односкатной со смещением гребня к второстепенной улице или с устройством на ней поперечного лотка. Наиболее нежелательно расположение перекрестка в котловине. Центр перекрестка и углы его при этом не-

-обеспечивался сток с ее поверхностиДдождевых и талых вод;

-сток осуществлялся по кратчайшим Инаправлениям к прилегающим

улицам;

-достигался минимальный объем земляных работ и сохранялись по возможности растительный слой земли, зелень и существующие строения, если снос последних не предусмотрен горизонтальной планировкой участков;

-создавались благоприятные условия для размещения вновь возводимых зданий и сооружений.

Наиболее неблагоприятной является замкнутая форма, от нее следует отказываться и засыпать пониженные места. В случае, если невозможно избавиться от замкнутых участков поверхности, необходимо оборудовать территорию подземной водосточной сетью, размещая во всех пониженных местах водоприемные колодцы и выпуская воду из этой сети в водосточные коллекторы, проходящие по прилегающим улицам. Внутри-квартальные проезды (дороги) должны

сопрягаться с улицами таким образом, чтобы с улиц был невозможен сток по- верхностных вод на внутриквартальные территории.сколько возвышаются под прилегающими участками входящих улиц, где орга-

31

При сбросе поверхностных вод со значительной по площади территории на улицы не следует допускать сток их через тротуары. Для этого на выпусках устанавливаются водоприемные колодцы водосточной сети.

Различаются следующие графоаналитические методы составления проектов вертикальной планировки:

ся, как прав ло, через 20 м.

Совокупность существующих проектных продольных и поперечных

проф лей определяет вертикальное решение улицы или дороги, служит для

требуемых Недостатком Аметода профилей является отсутствие наглядности, так

как представление о проектируемом рельефе можно получить только при одновременном сопоставлении плана, продольных и поперечных профилей,

Вусловиях же реконструкцииД, а также при проектировании площадей

иперекрестков этим методом необходимое число поперечных профилей зна-

чительно увеличивается, чтобы можно было учитывать положение не только Каждого здания, но и каждого входа в него, каждогоИприямка, каждого Дерева и т.п. Трудоемкость работы при этом значительно возрастает, обеспечивая правильность решений, но наглядность не достигается.

Метод проектных горизонталей. Сущность метода проектных (красных) горизонталей заключается в том, что на план с геодезической подосновой, где показаны все здания и сооружения, отметки углов и входов, деревья, все особенности рельефа в горизонталях, проектная горизонтальная планировка, т.е. решение в плане, наносятся проектные – красные – горизонтали, выражающие проектируемый рельеф.

Перед нанесением проектных горизонталей так же, как и при вертикальной планировке, с помощью продольного и поперечных профилей определяют контрольные точки. К контрольным точкам относятся: отметки границ участков, где по возможности должно быть сохранено существующее

положение, отметки входов в здания и сооружения, отметки поверхности пересекаемых улиц, трамвайных путей, предельные понижения местности, от-а также отсутствие возможности (сравнительно с методом проектных гори-

32

метки различных искусственных сооружений и т.д. С учетом отметок контрольных точек намечают на плане по оси проезжей части точки перелома продольного профиля и ориентировочные проектные отметки. Далее определяют расстояния между этими точками и продольные уклоны. С учетом принятых уклонов уточняют проектные отметки переломных точек.

начала определяют положение одной из этих точек, обычно совпадающей с точкой перелома продольного профиля или ближайшей к ней.

После определения положения точки одной из горизонталей местоположения точек остальных горизонталей на участке с одноименным уклоном устанавл вают, откладывая в соответствующем масштабе на оси проезжей части отрезки дл ной l, начиная от точки приложения первой горизонтали.

Углыбнаклона горизонталей в плане по отношению к оси проезжей части улицы зависятАот величины поперечного уклона. Горизонтали примы-

кают к оси улицы под углом , тангенс которого равен отношению продольного уклона к поперечному уклону:

Обозначим буквой d точку на проезжейИчасти, через которую должна пройти горизонталь (рис. 1). Соответствующая ей по высоте точка с в лотке будет на расстоянии а (навстречу уклону).

33

работку плана методом проектных горизонталей с дополнением его проектным продольным профилем. Поперечные профили при этом не проектируются. Во многих проектных организациях при пользовании этим методом составляются поперечные профили для подсчета объемов работ, но к проекту не прикладываются. Смешанный метод надо считать наиболее целесооб-

мым режимом движения на 10‰, а остальных (кроме скоростных дорог) на 2‰. На скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения с интенсивным движением грузового транспорта (от 30% и выше) наибольшие продольные уклоны уменьшают на 10‰. В условиях механизации работ по строительству дорожных покрытий, обеспечить такие малые уклоны, как 3÷4‰, практически не удается и в результатеИв лотках проезжей части появляются застои воды. Поэтому надо считать, что наименьший продольный уклон по лотку проезжей части должен быть не менее 5‰. При уклонах более 70‰ должны устраиваться покрытия с высокой степенью шероховатости.

В местах взаимопересечений улиц и дорог рекомендуется, чтобы продольные их уклоны не превосходили 30÷40‰.

Максимальные уклоны на съездах (пандусах или рампах) при пересечениях в разных уровнях принимаются 50‰ (в исключительных случаях

60‰).

В местах пересечения с железнодорожными путями участки автомобильных дорог должны устраиваться безуклонными на протяжении не менее 10 м в каждую сторону, считая от крайних рельсов.

В пределах площадей уклоны не должны превосходить 30‰, а автомобильных стоянок – 20‰.

35

Поперечные уклоны проезжих частей городских дорог и улиц должны обеспечивать сток поверхностных вод к лоткам проезжей части и устойчивость автомобиля при движении. Проезжей части придают выпуклый двускатный или прямолинейный односкатный поперечный профиль. При двускатном поперечном профиле образуется гребень, расположенный по оси

родск х площадях?

36

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01 – 89*. – Введ. 2017–07–01 // Кодекс. Техэксперт. – М. : Минрегионразвития РФ.

2.П 59.13330.2012. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001.–

жения : утв. ВНИИБД МВД СССР : ввод. в действие с 28.04.1977. – М. : ВНИИБД МВД СССР, 1977. – 55 с.

10. МГСН 1.03-02. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли сервиса в пешеходных переходах. – Введ. 2003–08–19 // Кодекс. Техэксперт. – М. : Минрегионразвития РФ.

37