ния, опоры контактной сети электротранспорта, указатели остановок транспорта и знаки регулирования уличного движения.

К основным особенностям городских улиц и дорог по сравнению с загородными автомобильными дорогами относятся:

1. высокая напряженность движения: суточная интенсивность движения транспорта на городских дорогах, как правило, в несколько раз превышает суточную интенсивность движения на загородных автомобильных дорогах. Нередки случаи, когда часовая интенсивность движения на городских

СибАДИулицах равна суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах

I и II категор й;

2. разнообраз е транспортных средств: по загородным автомобильным дорогам передв гаются различные виды автомобильного транспорта, а на городск х дорогах наряду с автомобильным транспортом осуществляется

движен е трамваев, троллей усов, скоростных видов электротранспорта, ве-

лосипедов, мопедов, а также транспорта специального назначения (аварийный, пожарный, скорая помощь);

3. разноо разный режим движения транспорта, предусматривающий наряду с непрерывным движением регулируемое и саморегулируемое движен е, размещен е остановочных и конечных пунктов общественного транспорта, обеспечен е подъездов для обслуживания различной по назначению городской застройки, пропуск транзитного для данной улицы или дороги движения и организацию движения местного транспорта, частое расположение перекрестков и пересечений городских улиц и дорог между собой;

4. пешеходное движение весьма высокой интенсивности в сочетании с высокой интенсивностью движения транспорта;

5. размещение автостоянок различных типов – от кратковременных вдоль бортов проезжих частей улиц, до стоянок длительного хранения автомобилей, размещаемых в зоне городских улиц и дорог различных категорий; 6. система водоотвода, которую на городских улицах устраивают в виде бортовых лотков и закрытой системы водостоков, состоящей из водопри-

емных и смотровых колодцев, трубопроводов, начиная от малых соединительных веток и кончая магистральными водоотводящими коллекторами, в отличие от открытой системы водоотвода на загородных дорогах, состоящей из кюветов и канав;

7. подземные надземные инженерные сети со специальными соору-

жениями (колодцы, камеры т.д.), размещаемые на городской улице, значительно усложняют ее функционирование;

8.уличные зеленые насаждения имеют не только декоративное и снегозащитное назначение, как на загородных дорогах, но и огромное санитар- но-гигиеническое значение, так как служат одним из важнейших средств снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, выполняют архитектурно-композиционную и ландшафтную роль, а также служат транспортно-регулировочным целям;

9.условия ремонта и содержания городских улиц и дорог, в том числе организация уборки, снегоудаления и борьбы с гололедом существенно от-

11

личаются от аналогичных работ на загородных дорогах и требуют обязательного учета этой специфики при проектировании как всей сети городских улиц и дорог, так и каждой улицы и дороги в отдельности.

Уличная сеть должна связывать по кратчайшим расстояниям и с наименьшей затратой времени основные жилые районы города с промышленными районами, центром города, устройствами внешнего транспорта, зонами отдыха и другими пунктами концентрации посетителей. Начертание уличной сети связано с общей композицией планировки населенного места. Главней-

СибАДИшей задачей при проектировании улично-дорожной сети является разработка такого вар анта, при котором с учетом всей суммы разнообразных требований будет обеспечен высокий уровень транспортного обслуживания населения при м н мальных суммарных капитальных вложениях в транспортное стро тельство. Под высоким уровнем транспортного обслуживания следует прежде всего пон мать минимальные затраты времени на перемещение.

Ул чная сеть складывается в процессе строительства городов и сохраняет свое построен е на длительный период. Во многих старых городах уличная сеть по направлениям основных дорог сложилась несколько веков тому назад, когда не существовало еще современных видов транспорта.

Острота транспортной про лемы зависит от крупности города. Этому две пр ч ны. Первая – повышение с укрупнением города плотности расселения, вторая – увеличение площади города и удлинение городских путей сообщения. Обе эти причины приводят к одному следствию: увеличению числа находящихся в городе автомобилей, которым требуется бóльшая площадь для стоянок и густая сеть улиц с высокой пропускной способностью.

Основными элементами уличной сети являются:

1. участки улиц между перекрестками (площадями), называемые сокращенно перегонами;

2. перекрестки площади, являющиеся узловыми пунктами уличной сети, на которых происходят пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, т.е. распределение движения по направлениям.

Основу уличной сети города составляют магистрали – главные артерии движения, соединяющие жилые районы с промышленными предприятиями и учреждениями, с центром города, зонами отдыха, парками, стадионами и устройствами внешнего транспорта. Магистрали общегородского значения и основные площади города, объединенные в определенную систему, составляют основу планировочной структуры города, в которой каждая магистраль используется не изолированно, а как составная часть общей системы.

Важнейшие требования, предъявляемые городским движением к планировке уличной сети:

1. рациональное взаимное размещение предприятий, учреждений и других мест работы и жилых районов с максимальным приближением населения к его трудовому тяготению и возможным обеспечением баланса между количеством самодеятельного населения и числом мест приложения труда по отдельным районам;

12

2. равномерное распределение по территории города учреждений куль- турно-бытового обслуживания населения;

3. рациональное размещение общегородского и районных центров с обеспечением достаточно хорошей их транспортной доступности;

4. минимальная загрузка уличной сети города грузовым движением и с пропуском этого движения вне территории жилых районов;

5. построение уличной сети города с обеспечением необходимой пропускной способности магистралей и транспортных узлов, с дифференциацией автомобильного движения по скоростям и видам транспорта;

6. трассирован е основных магистралей по кратчайшим расстояниям между пунктами, образующими и притягивающими наиболее мощные потоки транспорта;

возможность прокладки инженерных подземных и надземных сетей и сооружений.

Планировочная схема улично-дорожной сети может иметь любое очертание, но очень важно, чтобы построение ее было четким и простым, не допускающим взаимного наложения транспортных потоков из-за слияния различных магистралей на отдельных участках, чтобы она способствовала рассредоточению транспортных потоков отвечала всему комплексу предъяв-

13

ЗАДАНИЕ №7

Разделившись на подгруппы в соответствии с количеством вариантов планировочной схемы города, подготовить презентацию по каждому виду планировочной схемы улично-дорожной сети, в которой следует ответить на следующие вопросы:

СибАДИС стема ул чной сети должна соответствовать не только направлению современных потоков транспорта и пешеходов, но учитывать их рост на длительный пер од разв тия города. Современный транспорт требует дифференциации уличной сети с выделением магистральных улиц для пропуска основных потоков городского движения с одновременным освобождением от интенсивного движения местных улиц внутри жилых районов. Дифференциация движения может выражаться:

- в выделении улиц для массового пассажирского транспорта; - в преимуществе движения грузового или легкового автомобильного

транспорта; - в разделении движения транспорта и пешеходов;

- в устройстве специальных дорог для скоростного движения и т.п.

Классификация улиц и дорог дает возможность создать лучшие условия пропуска интенсивных транспортных потоков с присущими им скоростями при однородном составе и направлении движения отдельных видов транспорта. Установление полноценной классификации улиц и дорог имеет большое значение для правильного построения системы уличной сети и нормальной организации движения транспорта пешеходов.

14

ЗАДАНИЕ №8

Используя нормативную базу «Техэксперт», ознакомиться с классификацией улиц и дорог населенных мест, представленной в таблицах 11.1, 11.2

и 11.5 П 42.13330.2016*.

При построении генерального плана города основной принцип сочета-

ния улиц разных категорий заключается в последовательном примыкании СибАДИ(или пересечении) улиц, проездов и дорог низших категорий к улицам более высокой категор (на один класс). Так, проезды, как правило, должны при-

мыкать к ж лым ул цам, жилые улицы – к магистральным улицам районного значен я, районные магистрали – к магистральным улицам общегородского значен я, а последние – к скоростным или внегородским дорогам. Кроме ул ц дорог, указанных в принятой классификации, часто в планировке городов выделяются улицы специального назначения (например, главные торговые ул цы, на ережные, парковые дороги).

Главные ул цы предназначаются для удобного доступа к основным общественным учреждениям, торговым и зрелищным предприятиям общегородского центра, для пропуска демонстраций и народных гуляний в праздничные дни. Это парадные проспекты небольшой протяженности с интенсивными пешеходными потоками, без рельсового и грузового транспорта. Главные магистрали о страиваются преимущественно административными и общественными зданиями, крупными торговыми и зрелищными предприятиями, выставочными павильонами, театрами, клубами, музеями и т.п. Вблизи зданий большой посещаемости должны быть удобно расположены остановки пассажирского транспорта, обслуживающие маршруты с высокой интенсивностью движения. Вблизи главных улиц следует располагать площади для стоянок легковых автомобилей, въезды и выезды с которых должны согласовываться с организацией движения на прилегающих магистралях.

Торговые улицы небольшой протяженности предназначаются для интенсивного пешеходного движения большого количества посетителей торговых предприятий. Транспортное обслуживание магазинов изолируется от пешеходного движения осуществляется обычно с другой стороны зданий, где размещаются остановки пассажирского транспорта и автостоянки. Торговые улицы могут специально не выделяться, а входить в состав главных улиц. Исключается также необходимость устройства специальных торговых улиц при рассредоточенном размещении крупных магазинов в администра- тивно-общественном центре города, что облегчает его транспортное обслуживание.

Улицы-набережные устраиваются вдоль рек, морей, озер и других водных бассейнов. Прилегающая к ним территория застраивается только с береговой стороны с открытым пространством в сторону воды. При проектировании улиц по набережным необходимо обеспечивать максимальную доступность для населения береговой полосы водного пространства, которая может быть использована для прогулок и отдыха населения. Поэтому непо-

15

средственно вдоль набережной желательно проектировать широкие зеленые полосы с прогулочными аллеями, располагая проезжую часть за их пределами. При необходимости устройства из-за паводков высоких набережных стенок с пропуском вдоль них транспорта целесообразно оставлять непосредственно у воды пешеходные озелененные дорожки, связанные между собой проходами под мостами. При пропуске транзитного движения транспорта непосредственно вдоль набережной береговые пролеты мостов используют-

ся для устройства пересечений в разных уровнях, что затрудняет, однако, СибАДИдоступ пешеходов к воде.

Основное отл ч е городских дорог от улиц заключается в отсутствии застройки, непосредственно обслуживаемой дорогой. Дороги прокладываются, как прав ло, по незастроенным участкам городской территории и предназначаются для пропуска с высокими скоростями больших однородных транспортных потоков, проходящих транзитом по отношению к пересекаемой ми местности.

коростные дороги проектируются в крупных и крупнейших городах по направлен ям на олее интенсивных транспортных потоков в обход центральных ж лых районов с о еспечением высокой скорости и безопасности дв жен я. Они являются транспортными артериями, связывающими уличную сеть города с внешними автодорогами.

Характерной осо енностью скоростных дорог является их изоляция от застройки. Транспортное о служивание застройки, ближайшей к скоростной дороге, осуществляется путем устройства отдельных проезжих частей местного движения. Для о еспечения непрерывного движения транспорта без задержек все пересечения скоростных дорог с другими улицами дорогами устраиваются только в разных уровнях. Устройство пересечений в одном уровне может быть допущено только временно на первую очередь строительства с обязательным выделением резервных территорий, обеспечивающих устройство в последующем развязки движения в разных уровнях.

Характерным примером скоростной дороги может служить Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД), построенная в 1962 г. По границе Москвы общим протяжением около 109 км, со средним радиусом

17,3 км.

Движение транзитных автомобилей через город крайне нежелательно. Для пропуска транзитного движения предусматриваются обходные дороги с большим числом транспортных развязок (2÷3 развязки на 10 км), позволяющие пропускать в обход города транзитные потоки высокой интенсивности.

Существуют четыре принципиальные схемы связи города с внешними автомобильными дорогами:

1.транзитный пропуск дороги через населенный пункт;

2.соединение города с внешней дорогой дополнительной дорогой;

3.строительство обходной дороги, связывающей между собой наиболее напряженные направления;

4.строительство замкнутой кольцевой обходной дороги.

Транзитное движение для города всегда крайне нежелательно: помимо

16

перегрузки улично-дорожной сети, транзит вызывает резкое увеличение аварийности в городе. Вывод транзита из города – задача, которую совместно решают градостроители и специалисты по дорожному строительству при разработке схем городских путей сообщения и при трассировании новых или реконструкции старых дорог.

осуществляться в разныхАуровнях.

На обходных дорогах имеется большая потребность в стоянках, и площадках отдыха. Ими пользуются не только водители транзитного транспорта, но и в значительной мере жители города. Объясняется это тем, что обходные дороги проходят вблизи границ города по его лесопарковой зоне и горожане используют эти дороги как удобныйИпуть для выезда в места отдыха, к водоемам, в леса. При отсутствии таких площадок быстро разрушаются обочины и резко возрастает аварийность в местах скопления стоящих автомобилей.

К городским дорогам могут также относиться парковые дороги для движения легкового автомобильного транспорта и прогулочные дороги для движения пешеходов в жилых районах, общественных центрах, парках, спортивных комплексах. Парковые дороги предназначаются для транспортной связи с лесопарками, городскими парками, курортами, зонами отдыха. Они проектируются по живописным незастроенным территориям и служат также для связи с отдельными зонами отдыха, санаториями, пансионатами, гостиницами, ресторанами, у которых проектируются площадки для автостоянок. Вблизи парковых дорог могут располагаться мотели и кемпинги. Парковые дороги пригодны для движения маршрутов пассажирского транспорта и легковых автомобилей, а также велосипедистов по специальным до-

17

рожкам. Движение пешеходов проектируется по самостоятельным направлениям или по аллеям вдоль парковых дорог.

18

2. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ УЛИЦ

При проектировании новых городов или новых районов в старых городах производится геодезическая съемка всей городской и в необходимой части прилегающих территорий. Для разработки проектов детальной планировки и проектов планировки геодезическую съемку магистралей и площадей выполняют в масштабе 1:2000, узлов – в масштабе 1:500. Для сложных объ-

ектов все съемки ведут в масштабе 1:500.

СибАДИных проводок и т. д.

В существующих городах для проектирования реконструкции улиц и для вновь прокладываемых улиц, а также во многих случаях для проектиро-

вания ул ц дорог на новых территориях различной застройки (жилой, производственной, коммунально-складской и т.п.) обязательно используется

геодез ческ й фонд города, а в случае отсутствия производится геодезическая съемка в установленном порядке.

Пом мо коррект ровки геодезической подосновы в плане и в профиле,

в состав работы по геодезическим изысканиям входят:

кете (т.е. через каждые 20 м) и дополнительно во всех характерных местах. К характерным местам относятся:

1. пониженные точки рельефа;

2. пересечения, примыкания и ответвления: o других улиц,

o трамвайных линий, o железных дорог;

3. положение существующих различных сооружений, опор воздуш-

Для воздушных линий (электропередач, связи) обязательно определяют направление пересечений высоту подвески проводов в самой низкой точке и над осью улицы или дороги.

В тех случаях, когда в материалах архитектурно-планировочного задания отсутствуют необходимые данные о размерах (интенсивность движения в часы пик, праволевоповоротные потоки), составе существующего транспортного потока (автомобили легковые, грузовые с разбивкой по грузоподъемности, автобусы, троллейбусы, трамваи и т.д.), а также об интенсивности пешеходного движения, получение этих сведений включается в состав изыскательских работ. Эти сведения устанавливают специальными подсчетами, преимущественно с помощью датчиков в часы пик в наиболее напряженных местах. Такие же наблюдения и подсчеты выполняют в тех случаях, когда между периодом разработки проекта планировки (архитектурнопланировочного задания) и изысканиями для технического проекта имеется значительный перерыв.

19

ЗАДАНИЕ №9

Пользуясь [9, 10] ознакомиться с методикой обследования интенсивности пешеходного движения. Законспектировать очередность выполнения работ.

В составе изыскательских работ производят сбор данных и в случаях необходимости натурные обследования, необходимые для расчета водосточСибАДИной сети, определения площади водосборных бассейнов, коэффициентов стока, а также данных о существующей водосточной сети от истоков до

устья, о с стеме водоотвода и способах осветления стоков В процессе зыскания собирают данные о существующих зеленых на-

сажден ях.

Отдельно стоящ е деревья ценных пород должны быть показаны на плане с отметкой х высотного положения.

Инженерно-геологические изыскания позволяют установить инженер- но-геолог ческ е условия строительства городской улицы, дороги или площади, включая геоморфологическое и геологическое строение, литологический состав, состоян е и физико-механические свойства грунтов, гидрогеологическ е услов я, не лагоприятные физико-геологические процессы и явления, а также составить прогноз изменения инженерно-геологических и гидрологических условий при строительстве и эксплуатации различных зданий и сооружений.

При инженерно-геологических изысканиях закладывают по трассе городской улицы, дороги или площади буровые скважины. Здесь, так же, как и при геодезических изысканиях, используют имеющийся инженерногеологический фонд. Данные бурения скважин, заложенных ранее для тех или иных нужд на различных стадиях градостроительного проектирования, должны быть обязательно использованы. При отсутствии таких данных или при недостаточности их бурение выполняют заново. При значительной ширине улицы или площади скважины закладывают по оси по лоткам проезжей части. В случаях, когда это оказывается невозможным (например, при реконструкции), допускается относить некоторые буровые скважины на прилегающие территории.

Количество буровых скважин устанавливают в зависимости от изменения качества грунта по длине улицы или дороги (рекомендуется не реже чем через 100 м). На площадях закладывают не менее двух рядов скважин на расстоянии 80÷100 м одна от другой в ряду, на местах, не бывших ранее под проезжей частью.

Вусловиях реконструкции производят вырубки в существующих дорожных одеждах, с помощью которых определяют толщину конструктивных слоев этих одежд, степень загрязнения подстилающих слоев и границы расположения в плане тех или иных конструкций.

Врезультате гидрогеологических изысканий получают следующие

данные:

20