Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
1077.pdf
Скачиваний:
3
Добавлен:
07.01.2021
Размер:
852.42 Кб
Скачать

е р и я в н у т р и в у з о в с к и х СибАДИм е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И

Министерство науки высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

« ибирский государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)» Кафедра «Логистика»

О.И. Коваль, .В. Терентьев

МЕТОДОЛОГИЯ ИЗУЧЕНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ

Методические указания к практическим занятиям

Омск ▪ 2019

УДК 005.4:656 ББК 65.050.9(2)2:39

К56

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.

Рецензент

д-р экон. наук, проф. С.М. Хаирова (СибАДИ)

СибАДИРабота утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методическ х указан й.

Коваль, Ольга Ивановна.

К56 Методолог я зучения рынка транспортно-логистических услуг

[Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям / О. . Коваль, .В. Терентьев. – (Серия внутривузовских методических указаний

). – Электрон. дан. – Омск : Си АДИ, 2019. – URL: http://bek.sibadi.org/cgibin/irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.

Излагаются цели, задачи, исходные данные, методика проведения практических занятий по дисциплине «Методология изучения рынка транспортнологистических услуг» для овладения обучающимися профессиональными компетенциями.

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Рекомендованы для обучающихся всех форм обучения направления подготовки 23.04.01. «Технология транспортных процессов», магистерская программа: «Логистика в транспортных системах».

Подготовлены на кафедре «Логистика».

Текстовое (символьное) издание (444 КБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка В.С. Черкашина

Издание первое. Дата подписания к использованию 22.01.2019 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5

РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2019

Введение

Разработка теоретического курса применительно к конкретным отраслям экономики позволяет дополнить и обеспечить дальнейшее развитие и обогащение содержания общей теории организации отраслевых рынков. Необходимость такого развития науки и образовательного процесса обусловлена и настоятельной потребностью в раскрытии и теоретическом обосновании механизмов возникновения

устойчивого рыночного неравновесия в отрасли и формирования на этой основе

СибАДИ

научной, концептуальной экономической политики в конкретных отраслях, таких как

транспорт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основой

зучен я являются современные концепции,

что обеспечит усвоение

теории

учебной

д сц пл ны

«Методология

изучения

рынка

транспортно-

логистическ х

услуг»

 

приобретение

практических

навыков у

обучающихся

современных взглядов практических работников предпринимательских структур,

государственных

мун ц пальных организаций.

 

 

 

 

 

Цель

практ ческ х

занятий

по

учебной

дисциплине заключается в

формирован

у

обучающ хся

системы

знаний,

умений

и навыков в решении

профессиональных задач по организации:

 

 

 

 

 

- и

проведен ю подготовки исходных данных для выбора и обоснованию

 

научно-техн ческ х организационных решений на основе экономического

-

анал

за;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

техн ческого контроля управления качеством продукции и услуг;

-

работы с клиентурой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В

 

процессе

изучения

дисциплины

обучающимся

осваиваются

профессиональные компетенции, согласно которым обучающийся должен обладать: а) способностью изучать и анализировать необходимую управленческую

информацию, технические данные, показатели и результаты деятельности организации, систематизировать их и обобщать, использовать при управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания и обеспечении эффективности использования производственных ресурсов;

б) способностью использовать основные понятия и категории производственного менеджмента и отраслевого маркетинга при управлении транспортным предприятием (организацией).

В результате изучения обучающийся должен:

– знать: стратегические конъюнктурные приоритеты транспортной логистики; отечественный и зарубежный опыт в области маркетинговых исследований в логистических системах; методологию и принципы составления программы логистики; модели управления материальными потоками; информационнокомпьютерное обеспечение транспортной логистики;

-уметь: использовать стратегический подход к транспортной логистике; разрабатывать корпоративную стратегию, программы организационного развития и изменений на транспорте;

-владеть: способностью использовать на практике знание требований рыночной

конъюнктуры и современных достижений науки; инструментарием маркетингового исследования, анализа и стратегического планирования транспортной логистики;

специальной терминологией и лексикой дисциплины.

 

Обучающийся использует контрольные вопросы для

самопроверки

3

обучающихся (Приложение А).

Раздел 1. Изучение рынка и основных показателей рыночной конъюнктуры управленческой информации и результатов деятельности

организации

Практическое занятие № 1.

Основы методологии изучения рынка при управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающегося системы взглядов об основах методологии изучения рынка при управлении программами

освоения новых технолог й транспортного обслуживания.

 

управлении

 

 

Учебные задачи:

 

 

С1. Вн мательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста,

содержащ м авторск й взгляд об основах методологии изучения рынка при

программами освоения новых технологий транспортного обслуживания;

 

б

 

2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнен е

пр водя доводы к о наруженным противоречиям;

 

3. Сформул ровать прикладное значение изученного материала для

собственных

сследован й.

 

 

Задан

е: зуч ть предложенные материалы и определить практическую пользу

 

 

США

 

его использования в со ственных исследованиях по направлению (теме)

магистерской диссертации:

 

 

«Методология

(от греч. methodos —

путь исследования или познания,

logos —

понятие, учение) система принципов и спосо ов организации и построения теоретической и

практической деятельности, а также учение об этой системе.

 

 

 

Данная

 

В университетах Западной Европы и

широкое распространение получило

новое научное направление экономической науки – теория организации отраслевых

рынков, которое сформировалось в XX веке, опираясь на традиции Гарвардской,

Чикагской и

Австрийской научных школ.

область экономической

науки

получило развитие под названием “Industrial Economics” или “Industrial Organization” .

Термин «Industrial» переводится в данном случае не как «промышленность», а как «отрасль». В связи с этим в переводе на русский язык новое направление экономической науки получило следующие названия: «Теория организации отраслевых рынков», «Теория отраслевых рынков», «Экономическая теория

отраслевых рынков», «Экономика отраслевых рынков». Под такими названиями были

впервые изданы в России в 1997, 1998, 2000 годах учебные пособия, по которым на

экономическом факультете МГУ им. М.В.Ломоносова данный курс читается в

качестве обязательного с 1998 года». [3, 5]

И

Единого подхода к методологии преподавания курса в настоящее время не сформировано и в отечественной, и в зарубежной литературе. Читаются преимущественно авторские варианты курса, как в российских учебных заведениях, так и в западных университетах. Курс нацелен на общеотраслевые аспекты исследуемых проблем. При этом он пытается охватить и некоторые теоретические, практические проблемы, касающиеся организации конкретных отраслевых и продуктовых рынков.

4

Для того чтобы не смешивать предмет курса с преподаваемыми в отраслевых вузах прикладными экономическими дисциплинами его целесообразно называть «Теория отраслевых рынков» или «Теория организации отраслевых рынков». Такое название позволяет более четко определиться с предметом исследования и целевой направленностью нового научного направления.

целью разграничения объектов исследования, систематизации учебной

дисциплины необходимо выделить в учебной дисциплине «Теория организации

С

 

 

 

 

отраслевых рынков» два взаимодополняющих друг друга раздела, представляющих

собой относительно самостоятельные учебные курсы.

 

Первый раздел – общая теория организации отраслевых рынков.

 

Предмет сследован я

и изучения

«Общей

теории организации

отраслевых

рынков» – закономерности развития отраслевых рынков на основе раскрытия

связи

этом в

основном изучаются

«способы

взаимодейств

субъектов

рынка. При

конкуренц

ф рм друг другом». [1]

 

 

 

В

эт м содержание изучаемого материала в соответствии с названием

курса «Общая теор я организации отраслевых рынков» должно быть довольно широким. В этом курсе должны изучаться общие закономерности и механизмы развития отраслевых рынков в их взаимосвязи и взаимодействии.

Главная отл ч тельная осо енность теории организации отраслевых рынков от

микроэконом ческой теор

в том, что исследуются рынки,

которые нельзя

проанализ ровать с помощью стандартных моделей совершенной конкуренции,

анализируются факторы

арьеры,

препятствующие реализации

этих

моделей в

реальной практике формирования и развития отраслевых рынков и выявляются

причины возникновениябситуации устойчивого неравновесия.

 

отраслевых

Существуют две основные

школы по анализу организации

рынков: гарвардская и чикагскаяА. Для гарвардской школы характерен системный подход, в основе которого лежит парадигма, получившая название «структура – поведение - результат». В этой парадигме отражена логическая и методологическая направленность исследования организации отраслевых рынков гарвардской школой. Исследуются рыночные структуры характерные для несовершенной конкуренции, их влияние на поведение субъектов рынка, последствия структурных и поведенческих изменений.

Исследования чикагской школы базируются на использовании моделей

микроэкономики и теории ценообразования, анализ отраслевых рынков

осуществляется с позиции теории цен. Механизм ценообразования и влияющие на

Д

него факторы являются тем методологическим фундаментом, на котором базируются

исследования организации отраслевых рынков.

 

Второй раздел - теория организации отдельных отраслевых рынков

(промышленного, сельскохозяйственного, сферы услуг и др.)

При изучении данного курса речь не идет о конкретной конъюнктуре

 

И

отдельных продуктовых рынков и экономику связанных с ними производств. В прикладном конкретно экономическом аспекте отраслевые и продуктовые рынки изучаются в специальных учебных дисциплинах.

5

Значение курса в системе экономического образования заключается в том, что он позволяет решать следующие задачи:

- изучить общетеоретические проблемы, закономерности формирования и функционирования отраслевых рынков с целью понимания и объяснения организующих механизмов реальных отраслевых рынков в условиях устойчивого их неравновесия;

- выявить особенности функционирования отраслей и рынков на различных этапах их эволюции в различных странах и регионах мира;

- раскрыть основные принципы и проблемы стратегического взаимодействия

фирм в условиях различных рыночных структур;

 

 

 

-

проанал з ровать

проблему выбора

между политикой регулирования

и

дерегулирован я эконом ки в различных отраслях;

 

 

 

-

выяв

, теорет чески обосновать

эффективные

варианты

отраслевой

политики государства;

 

 

 

 

 

С

функционирования

отраслевого

рынка

на

-

определ ть

различных этапах его разв

я.

 

 

 

 

По мере

эволюц

отраслевых рынков меняются базовые условия его

функцион рован я, рыночные структуры, поведение потребителей и производителей,

государственнаярезультативностьпол т ка. Меняется весь механизм взаимодействия основных структурных элементов отраслевого рынка. Изменяется соотношение между

структурными

бэлементами рынка, рыночные равновесные цены устойчиво и

1.Эффективное решениеАпро лемы: что, сколько и как производить. Эффективность двояка: с одной стороны, рациональное не расточительное использование ограниченных ресурсов,Дс другой – количественное и качественное соответствие производства требованиям потребителей.

2.Использование достижений науки и техники для: 1) увеличения выпуска продукции на единицу затрат, 2) обеспечения потребителей наилучшими новыми

продуктами, 3) обеспечения долгосрочного роста реальных доходов на душу населения. И

3.Направленность деятельности производителей на полное использование ресурсов, особенно трудовых.

4.Справедливое распределение дохода: на равновеликие затраты – равные доходы за счет обеспечения разумной стабильности и межотраслевого паритета цен, нейтрализации отрицательных последствий возникновения ситуации устойчивого неравновесия.

«Эффективная результативность отрасли означает наиболее полное максимальное достижение всех четырех указанных целей». [1, 4]

В свете сказанного задача изучения данного курса может быть сформулирована следующей емкой и очень весомой формулой французского философа Огюста Конта (1798-1857): «…Знать, чтобы предвидеть; предвидеть, чтобы управлять…». [2, 3]

6

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Что включает понятие методология изучения рынка транспортно-логистических услуг?

2. Что представляет собой методология изучения рынка как самостоятельная научная

дисциплина?

 

 

 

 

 

 

 

3. Каковы цели, основные задачи и направления изучения рынка транспортно-

С

 

 

 

 

логистических услуг?

 

 

 

 

4. Что такое маркетинговая информационная система?

 

5. Каков алгоритм методологии изучения рынка транспортно-логистических услуг

при управлен

программами

освоения

новых технологий

транспортного

обслуживан я?

 

 

 

 

 

зложении

 

 

 

Результаты (с стема оценок) практического занятия: зачтенным считается

участие обучающегося в

 

со ственного отношения к рассматриваемому

материалу аргумент рованное участие в аудиторной дискуссии.

 

 

 

обучающегося

 

 

 

 

Практическое занятие № 2.

 

Обоснован е параметров исследований управленческой информации,

техническ

 

х данных, показателей и результатов деятельности организации

Цель

нтеракт вной формы проведения практического занятия: решение

ситуационных задач, подготовленных самостоятельно обучающимися для

формирования

 

 

системы взглядов об обосновании параметров

исследований управленческой информации, технических данных, показателей и

результатов деятельности организации.

 

 

Учебные задачи:

 

Д

1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста,

содержащим

 

авторский Авзгляд об обосновании параметров

исследований

управленческой информации, технических данных, показателей и результатов

деятельности организации;

 

 

 

 

2. Провести

конструктивную критику

изложенных взглядов,

аргументируя

 

 

 

 

 

 

И

собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям; 3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для

собственных исследований.

Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты рассматриваемой темы. Обучающийся по выбранному фрагменту самостоятельно формирует материал в виде кейса и составляет сообщение в форме презентации (допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся). Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы кейсов и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«Управленческий анализ - это анализ бизнес - деятельности с целью принятия оптимальных управленческих решений, в ходе которого решаются следующие основные задачи:

-качественная оценка достоверности и полноты используемой информации;

7

-аналитическая интерпретация информации, имеющейся в финансовой, управленческой, статистической, производственной отчетности для получения достоверных выводов с позиций основных групп пользователей;

-оценка показателей и параметров издержек, доходов и финансовых результатов для обоснования управленческих решений;

-мониторинг развития деятельности для выявления неиспользованных возможностей повышения конкурентоустойчивости организации.

СОт правильности и результативности управленческого анализа зависит основной результат - прибыль, которая затем становится объектом финансового анализа. То есть каждый из этих видов анализа решает свою задачу единой стратегии анализа на предпр ят .

Управленческ й анал з проводят все службы предприятия с целью получения информацпроведения, необход мой для планирования, контроля и принятия управленческих решений т.д.

Управленческ й анал з интегрирует три вида внутреннего анализа -

ретроспект вный, операт вный и перспективный, каждому из которых свойственно решение собственных задач.

свойственны внутреннемубанализу в условиях плановой экономики.

Два первых направления (ретроспективный и оперативный анализ) были

Необход мость перспективного анализа, возникшая с переходом

российских орган зац й на рыночные условия хозяйствования, переводит внутренний анал з в новое качество, доводя его до уровня управленческого анализа. В то время как ретроспективный анализ отвечает на вопрос: «Как это было?», прерогативой перспективного управленческого анализа является поиск ответа на вопрос: «Что будет, если?». В рамках перспективного анализа следует выделить краткосрочный и стратегический подвиды, имеющие собственные цели и методы.

Особенности управленческогоАанализа:

- комплексное изучение всех сторонДдеятельности организации; - интеграция учета, анализа, планирования и принятия решений в организации;

финансовый экономический прибыль предикативный - использование всех доступных источников информации;

- ориентация результатов анализа на руководство организации; - отсутствие регламентации с внешней стороны;

максимальная закрытость результатов анализа в целях сохранения коммерческой тайны;

-границы информационного инструментария анализа простираются практически на все стороны хозяйственной жизни;

-методическое обеспечение аналитических процедур включает современные рыночные инструменты, апробированные в практике зарубежных и отечественных аналитиков;

-управленческий анализ в основном носит прогнозный характер, направлен на оценку деятельности коммерческой организации в будущем;

аналитические процедуры нацелены на оценку бизнес - деятельности, обоснование оптимальных управленческих решений на основе выявления неиспользованных возможностей.

Объектом управленческого анализа являются хозяйствующие субъекты экономики. И

8

Субъект управленческого анализа - это лицо, непосредственно осуществляющее управленческий анализ.

Предмет управленческого анализа - это хозяйствующие процессы, протекающие на предприятии, социально-экономическая эффективность и результаты его деятельности.

Основная цель управленческого анализа - это информационное обеспечение принятия обоснованных управленческих решений». [3, 4]

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:

1. Что означает обоснован е параметров исследований управленческой информации

рынка транспортно-лог ст ческих услуг?

2.

Что означает обоснован е параметров исследований технических данных,

показателей

результатов деятельности организации на рынке транспортно-

С

 

 

х услуг?

3.

Какой опыт орган зац маркетинговых исследований?

4.

Какие существуют коммерческие исследовательские проекты?

5.

Как использовать служ ы Internet в качестве инструмента исследования?

логистическ

 

Результаты (с стема оценок) практического занятия: зачтенным считается

участие обучающегося в зложении со ственного отношения к рассматриваемому

материалу

аргумент рованное участие в аудиторной дискуссии.

 

 

бПрактическое занятие № 3.

 

Моделирование рыночных исследований и результатов деятельности

 

 

организации

Цель интерактивнойАформы проведения практического занятия: решение ситуационных задач, подготовленных самостоятельно обучающимися для формирования у обучающегося системы взглядов об обобщенной модели

маркетинговых исследований результатов деятельности организации.

собственных исследований.

Учебные задачи:

 

1.

Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста,

содержащим авторский взгляд об обобщенной модели маркетинговых исследований

результатов деятельности организации;

Д

 

2.

Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3.

Сформулировать прикладное значение изученного материала для

 

 

И

Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты рассматриваемой темы. Обучающийся по выбранному фрагменту самостоятельно формирует материал в виде кейса и составляет сообщение в форме презентации (допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся).

9

Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы кейсов и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«Современный рынок ставит перед маркетингом гораздо более сложные задачи, нежели те, что описаны классической формулой 4Р. Возрастание потребности в маркетинге обусловлено замедлением динамики рынков, насыщением большинства из них. ейчас такой рост, который обеспечивался без особых усилий в «тучные»

Свремена, является скорее исключением, нежели правилом. Кроме того, сегодня мы говорим об индивидуализации потребностей и возрастании требований потребителей к товару и сервису. Современный покупатель не хочет быть как все, он все чаще стремится выраз ть свою индивидуальность. Сегодня наибольшего успеха добиваются те компан , которые способны удовлетворить персональные запросы своих клиентов с на меньш ми издержками. В данном случае речь идет о массовой кастомизац .

ерьезно меняется весь о лик современного бизнеса. Большинство товаров и услуг невозможно про звод ть в рамках одной узкоспециализированной компании. Например, в деятельности операторов мобильной связи участвуют контентпровайдеры, поставщ ки мо ильных устройств и средств связи, разработчики

сервисов, рекламные кадровые агентства. Все они являются партнерами и сопроизводтелямиуслуг. Современный изнес — это бизнес сетевых организаций, в

Развитиебинформационных технологий, интернетизация общества ставят перед маркетингом все новые и новые задачи. Благодаря этому маркетинг расширяет свой инструментарий и спосо ы воздействия на потребителей. Однако, несмотря на возрастание объективной потре ности в маркетинге, его роль как движущей силы

рамках которых вза модействуют независимые компании и создают коллективную ценность на вза мовыгодных условиях долгосрочного партнерства.

развития компании на рынке неоправданно снижается.

 

 

 

 

Д

Моделирование рынка представляет собой важный этап маркетингового

исследования, позволяющийАвыявить основные рыночные закономерности. Модель

маркетингового исследования – форма качественной или количественной имитации

явлений/процессов, описывающих состояние, развитие и взаимосвязи товарного

рынка. Модель может быть выражена в графической форме, в виде статистической

 

 

 

 

И

или математико-математической системы равенств и неравенств, а также в

описательной форме. Модель маркетингового исследования охватывает три уровня

исследования, отвечающие на следующие вопросы на:

 

 

первом

уровне,

– что изучается, каким

требованиям отвечает

исследование, зачем изучается, и кто изучает;

 

 

втором

уровне, – какие

задачи решает

исследование, какие

методы используются; третьем уровне, – какие выводы могут быть получены». [3]

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии:

1.Что представляет собой обобщенная модель маркетинговых исследований результатов деятельности организации?

2.Какова процедура маркетинговых исследований?

3.Что представляют собой предварительные стадии маркетингового исследования?

4.Какие принципы, регулирующие исследовательскую деятельность?

5.В чем взаимосвязь теории и практики изучения рынка?

10

Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты по рассматриваемой теме в рамках моделирования маркетинговых исследований результатов деятельности организации (Приложение Б).

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

С

Практическое занятие № 4.

 

Обобщенная модель маркетинговых исследований эффективности

использования производственных ресурсов

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы взглядов об обобщенной модели маркетинговых исследований эффективности

использован я про зводственных ресурсов.

 

Учебные задачи:

 

 

 

1.

Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим

авторск й

взгляд

о о щенной

модели

маркетинговых исследований

эффект

спользования производственных ресурсов;

2.

Провести конструкт вную критику изложенных взглядов, аргументируя

вности

 

 

собственное мнен е

пр водя доводы к обнаруженным противоречиям;

3.

Сформул ровать

прикладное

значение

изученного материала для

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в со ственных исследованиях по направлению (теме)

форм рованобя со ственного отношения по предложенной тематике.

магистерской диссертации:

«Анализ использования производственных ресурсов проводится по следующим

направлениям:

 

Д

- анализ использованияАматериальных ресурсов и состояния их запасов;

- анализ состояния и использования основных средств;

 

 

- анализ использования трудовых ресурсов.

 

 

Показатели эффективности использования материальных ресурсов делятся на

обобщающие и частные.

 

 

И

 

 

 

 

 

Обобщающими

показателями

являются материалоемкость (отношение

стоимости материальных затрат к стоимости произведенной

 

продукции)

и материалоотдача (показатель,

обратный

материалоемкости).

К

частным

показателям, характеризующим эффективность использования отдельных видов

материальных ресурсов,

относят энергоемкость, металлоемкость, топливоемкость и

др. Расчет обобщающих показателей производят по данным межотраслевого баланса, отражающего структуру и величину материальных затрат на выпуск продукции. Расчет частных показателей производят по соответствующим материальным балансам. По итогам анализа общих и частных показателей выявляют степень соблюдения норм расхода материальных ресурсов и резервы улучшения их использования.

11

Состояние запасов материальных ресурсов (их остатков на предприятии, сохраняемых для определенных целей) оценивают сопоставлением потребности в них и фактического их наличия. Потребность (величина плановых запасов) определяется исходя из условия их достаточности для обеспечения непрерывности производства. Фактическое наличие производственных запасов определяется правильностью применения норм их списания и степенью соблюдения планов поставок

материальных ресурсов.

 

 

 

В

ходе анализа состояния и

использования

основных средств решаются

следующие задачи:

 

 

 

 

1. Изучение состава и структуры основных средств, оценка их технического

состояния. Показателями состава

основных

средств являются соотношение

производственных

непро зводственных основных

фондов, а также активной и

пассивной части основных средств. К показателям структуры основных средств

относят долю (удельный вес) отдельных групп основных средств в общем объеме

С

показатели

их динамики. Показателями

основных

средств

предпр ятия и

техническогомостисостоян я основных средств являются коэффициент износа основных средств (равен отношен ю суммы их износа к первоначальной стоимости основных средств на отчетную дату), коэффициенты выбытия и обновления основных средств (равны отношен ю суммы соответственно выбывших и поступивших основных средств к х сто на начало отчетного периода), возрастной состав

Обобщающ приходящихся на одного раАотающего.

оборудован я.

м показателем обеспеченности предприятия основными

средствами

выступает фондовооруженность –

размер

основных

средств,

2. Оценка эффективности использования основных средств. К её показателям относятся фондоотдача (о ъем продукции, приходящийся на рубль среднегодовой стоимости основных фондов), фондоемкость (величина, обратная фондоотдаче) и фондорентабельность (отношение прибыли до налогообложения к среднегодовой стоимости основных средств). ОбязательнойДпроцедурой этого этапа является факторный анализ фондоотдачи.

3. Определение коэффициента использования производственной мощности, равного отношению фактического (планового) объема производства продукции в натуральном или стоимостном выражении к среднегодовой производственной

1.Что представляет собой обобщенная модель Имаркетинговых исследований эффективности использования производственных ресурсов?

2.Какова типология проблем маркетинговых исследований и их урегулирование с этической точки зрения?

3.Что означает исследование эффективности использования производственных ресурсов?

4.Как использовать современные информационные технологии в маркетинговых исследованиях эффективности производственных ресурсов в транспортном предприятии?

5.Какой порядок моделирования исследований эффективности использования производственных ресурсов?

12

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Раздел 2. Методы изучения рынка транспортно-логистических услуг и категории производственного менеджмента

С

 

Практическое занятие № 5.

 

 

 

 

 

 

Формирование транспортной инфраструктуры региона и страны

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы

взглядов о форм рован

транспортной инфраструктуры региона и страны.

 

Провести

 

 

Учебные задачи:

 

 

 

 

1. Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим

авторск й взгляд

формировании

транспортной инфраструктуры региона и

страны;

 

 

 

 

2.

конструкт вную критику изложенных взглядов, аргументируя

 

б

 

собственное мнен

пр водя доводы к обнаруженным противоречиям;

 

3.

Сформул ровать

прикладное

значение изученного материала

для

форм рован я со ственного отношения по предложенной тематике.

 

ЗАДАНИЕ: зуч ть предложенные материалы и определить практическую

пользу

его спользован я

в со ственных исследованиях по направлению

(теме)

магистерской диссертации:

«Транспорт - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. Часто под термином

транспорт определяют всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных

 

Д

средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо

отрасль экономики.

А

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Он может

повышать производительность труда при этом, сокращая время доставки грузов или

проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, но в большей степени такое воздействие носит негативныйИхарактер. В результате

исследований выявилось, что на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Можно сказать, что снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом станет решением экологической проблемы на автомобильном транспорте [1,

с. 436].

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, транспортная отрасль по мере развития экономики страны должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги.

13

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный (речной). Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему. Основу транспортных систем регионов составляют те виды транспорта, которые используются на их территории. Данная типология не является универсальной, так как не каждый вид транспорта включается в состав транспортной системы региона.

Устойчивое функционирование экономики региона непосредственным образом связано с рациональным развитием производственной и социальной инфраструктуры, оказывающим влияние на его инвестиционную привлекательность, эффективность производства и качество жизни населения территории. Транспортная инфраструктура

также зан мает одно

з пр ор тетных мест среди основных факторов, определяющих

эффективное функц он рование региональной экономики [1].

Транспортная

нфраструктура в регионе должна гарантировать необходимые

условия для функц он рования основных отраслей производства и способствовать

С

 

 

 

 

эффективному

спользован ю экономического потенциала региона. Важная роль

транспорта

в разв т

региональных

экономик

обусловливает необходимость

инфраструктурывнеслирег онов зару ежные ученые Д. Бенсон, Н. Везник, К.

расширен я масштабов научных исследований, определяющих пути решения задач,

 

работах

 

стоящих перед транспортной

нфраструктурой в масштабе конкретного региона [3].

Определяющ й

вклад

в развитие теоретических аспектов развития

Виксель, X. З нтер,

П. Розенштейн-Родан, Д. Уайтхед, Д. Уотерс и др. Проблемы

развития

 

 

 

А

нфраструктуры

различных отраслей на региональном уровне

исследовались в

 

 

отечественных ученых Л.И. Абалкина, А.Л. Гапоненко, А.Г.

Гранберга, Ю.С. Дулыцикова,

.С. Маршаловой, С.Б. Мельникова, A.C. Новоселова,

А.З. Селезнева,

В.Ф.

Уколова, Ю.М.

Швыркова

и др. Теоретическую основу

исследования проблем формирования и развития транспортной инфраструктуры составили труды российских ученых-экономистов В.Н. Бугроменко, В.Г. Галабурды, H.H. Громова, Э.В. Дигнеса, H.H. КолосовскогоД, B.C. Лукинского, Л.Б. Миро-тина,

P.M. Нуреева, В.П. Орешина, И.Г. Павловского, В.

. Персианова, С.М. Резера, A.A.

Сме-хова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Б.Н. Хомелянского, И.Ф. Чернявского и др.

Анализ публикаций зарубежных и отечественных авторов показывает, что

существует множество различных взглядов на

понятия «инфраструктура» и

«транспортная инфраструктура».

 

 

И

 

 

 

 

 

Наиболее целесообразной представляется трактовка инфраструктуры как

организационно-экономической

системы,

которая

является

подсистемой

региональной экономики и включает совокупность организаций, связей между ними и институциональных условий. Такая система обеспечивает устойчивое экономическое развитие путем регулирования потоков ресурсов и продуктов и тем самым содействует конкуренции и бесперебойному функционированию регионального хозяйства.

Региональная транспортная инфраструктура как элемент инфраструктуры рынка объединяет сферы производства, распределения, обращения и потребления в единую цепочку, обеспечивая ускоренный оборот материальных, финансовых и информационных потоков в региональной экономике. Она формирует пространственную сетевую структуру, все элементы которой связаны между собой на уровне региона и за его пределами. Узлами этих сетей являются транспортнологистические предприятия и организации.

14

Исследования показывают, что в региональную транспортную инфраструктуру необходимо включать всю транспортную систему всех видов транспорта со всеми составляющими их частями и звеньями, а также всеми другими обслуживающими частями инфраструктуры национальной экономики, работающими в сфере перемещения продукции или товаров от поставщиков до потребителей».

https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transportnoy-infrastruktury-na-razvitie- ekonomiki-regiona

СКонтрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Что представляет собой характеристика методов проведения маркетинговых исследован й рынка транспортно-логистических услуг?

3. Как осуществляют разведочные, описательные и каузальные исследования?

4. Что представляют со ой характеристика методов сбора маркетинговой информац ?

2. Что представляет собой формирование транспортной инфраструктуры региона и странылогистическ?

5. Как пр меняют панельный и анкетный методы обследования рынка транспортно- х услугб?

Результаты (с стема оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в зложении со ственного отношения к рассматриваемому

материалу аргумент рованноеАучастие в аудиторной дискуссии.

Практическое занятие № 6. Транспортно-логистические системы различных видов транспорта при

управлении транспортным предприятием (организацией)

Цель интерактивной формы проведения практического занятия

активизировать аудиторию посредством предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии и таким образом получить знания более

высокого качества.

Д

Учебные задачи:

1.Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

2.Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных

исследований.

ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагментыИ

рассматриваемой темы. Обучающийся по выбранному фрагменту самостоятельно формирует материал и составляет сообщение в форме презентации (допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся).

Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации.

«Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.

15

Транспортно-логистическим

системам

присущи

следующие цели

функционирования:

 

 

 

 

• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности

и ликвидности;

 

 

 

 

• производственно-технические цели, которые выражаются общей

производительностью и производительностью отдельных подразделений,

минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;

С

 

 

 

 

• техническая эффективность, т. е. технические параметры и ресурсоемкость

производства, и др.

 

 

 

 

Оптимальная транспортно-логистическая система – система,

обеспечивающая

максимальный эконом ческ й эффект при достаточном уровне надежности и

качества услуг в рамках

меющихся ресурсных ограничений.

 

технологию

 

 

 

Единый

ческ й процесс – это рациональная система организации

работы, вза модействующ в узле видов транспорта, увязывающая между собой

обработки транспортных единиц и обслуживания пассажиров в пунктах взаимодейств я ед ный р тм в процессе перевозок и перегрузочных работ.

При орган зац

ра оты

по единому

техническому

процессу решаются

следующие задачи:

 

 

 

 

1.

Разработка ед ных графиков выполнения операций с вагонами и составами

на станциях

подземных путях промышленного транспорта.

 

2.

Увязка технолог

с маршрутизацией

перевозок, планами формирования

поездов и судов.

 

 

 

 

3.

Обеспечение ритмичности погрузочно-разгрузочных работ во времени и

пространстве.

б

 

 

4.

Разработка согласованных графиков движения на всем пути следования

груза (на всем пути) от пункта отправления к пункту прибытия.

 

Единый

технологический процесс разрабатывается последовательно в

несколько этапов:

 

Д

1.

В результате детальногоАобследования и углубленного изучения состояния

пунктов взаимодействия в транспортных узлах, выявляют ограничивающие по

техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во

взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.

2.

 

 

 

 

И

Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между

пунктами взаимодействия отдельными технологическими линиями (постами) каждого

пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок выполнения

операций с транспортными средствами, число передаточных поездов, судов и

порядок обмена передачами.

 

 

 

3.

По

существующим

нормативам

определяют

продолжительность

технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т.д. После составления технологических графиков выявляются возможности совмещения операций, с целью сокращения затрат времени на перевалку грузов и повышения производительности подвижного состава.

4. После составления графиков обработки документов приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение важных условий взаимодействия». [1, 2, 4].

16

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Что представляют собой транспортно-логистические системы различных видов транспорта при управлении транспортным предприятием (организацией)?

2. Как используют измерения в маркетинговых исследованиях: построение шкал измерений и др.?

3. Что означают надежность и достоверность измерения маркетинговой информации? 4. Как разрабатывают план исследования и планируют выборку рынка транспортнологистических услуг?

5. Как реализовать исследования и контроль работы персонала?

Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты по рассматр ваемой теме в рамках логистической организаций, обеспечивающих производственных процессов (Приложение Б).

Результаты (с стема оценок) практического занятия: зачтенным считается

участие обучающегося в

 

собственного отношения к рассматриваемому

С

 

 

материалу

аргумент рованное участие в аудиторной дискуссии.

 

 

Практическое занятие № 7.

В

ды стат ст ческого анализа производственного менеджмента и

 

 

отраслевого маркетинга

зложении

 

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы взглядов о в дах стат ст ческого анализа производственного менеджмента и

отраслевого маркетинга.

Учебныебзадачи:

1.

Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим

авторский взгляд о видах статистического анализа производственного

менеджмента и отраслевого маркетинга;

2.

Д

Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнение иАприводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3.

Сформулировать прикладное значение изученного материала для

формирования собственного отношения по предложенной тематике.

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую

 

И

пользу для использования в собственных исследованиях по направлению (теме) выпускной квалификационной работе:

«Маркетинг и менеджмент осуществляются на одном и том же предприятии, однако до сих пор недостаточно работ, сопоставляющих эти два вида деятельности в целях, возможности их координирования, чтобы избегать дублирования. Попытаемся обосновать участие маркетологов в производственном менеджменте, как самом общем виде менеджмента на предприятии.

Уточним содержание производственного менеджмента. Под производственным менеджментом (management production) в общем виде понимается управление преобразованием необходимых ресурсов в товары и услуги. При этом под производственным менеджментом в узком смысле понимается оперативное управление производством. К его задачам относят:

материальное обеспечение производства;

обеспечение и повышение качества продукции;

17

участие в ценообразовании;

контроль за расходами;

освоение и внедрение в производство новых видов изделий;

снижение издержек и себестоимости продукта;

освоение новой продукции;

расширение ассортимента продукции.

В настоящее время производственный менеджмент все чаще распространяется и на стратегическое управление и планирование. Однако получает распространение и современный подход, предлагающий расширительное толкование производственного менеджмента как комплексной системы обеспечения конкурентоспособности выпускаемого продукта на конкретном рынке, интегрируя различные виды

деятельности в первую очередь финансовую и маркетинговую в части реализации

маркетинговых не только такт ческих, но и стратегических решений.

К маркет нговому анализу предъявляются жесткие требования: он должен

С

, достоверен и достаточно полон. Результаты анализа

быть проведен в сжатые

могут быть представлены в в де:

сроки

 

упрощенных качественных оценок;

 

точных кол чественных характеристик;

 

разл чного рода схем

диаграмм; статистических и эконометрических

 

моделей.

 

Анал з не должен ыть а страктным, выводы должны быть четкими и недвусмысленными, о язательно сопровождаться практическими рекомендациями.

Наиболее широко в перечне методов маркетингового анализа представлена

статистика.

б

На базе методологииАстатистики и задач маркетинга формируется смежная научная дисциплина – маркетинг-статистика – раздел прикладной статистики, ориентированный на решение прикладных задач маркетинговых исследований.

Анализ данных начинается с переводаД«сырых» данных в осмысленную информацию и включает их введение в компьютер, проверку на предмет ошибок, кодирования, представление в матричной форме (табулирование). Все это называется преобразованием исходных данных.

После сбора данных необходимо их преобразовать, т.е. привести к более

1.Какие виды статистического анализа производственногоИменеджмента и отраслевого маркетинга?

2.Что означает преобразование данных маркетингового исследования рынка транспортно-логистических услуг?

3.Что содержит определение и интерпретация связей между двумя переменными. Общая характеристика методов прогнозирования?

4.Какие методы математической статистики и экспоненциального сглаживания?

18

5. Как реализовать модифицированный метод парной регрессии, динамическая модель множественной регрессии, метод ведущих индикаторов и использование кривых жизненного цикла?

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Практическое занятие № 8.

Виды и инструменты дескриптивного анализа производственного

 

 

менеджмента и отраслевого маркетинга

С

Цель

практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы

взглядов о

в дах

дескр птивного анализа производственного менеджмента и

отраслевого маркет

нга.

Учебные задачи:

 

 

 

 

1.

Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим

авторск й взгляд

видах

дескриптивного

анализа

производственного

менеджмента отраслевого маркетинга;

 

 

2.

конструкт вную

критику изложенных взглядов, аргументируя

Провести

 

 

 

собственное мнен е

пр водя доводы к обнаруженным противоречиям;

3.

Сформул ровать

прикладное значение

изученного

материала для

форм рован я со ственного отношения по предложенной тематике.

ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать фрагменты

рассматриваемойбтемы. О учающийся по выбранному фрагменту самостоятельно

формирует материал и составляет соо щение в форме презентации (допускается

индивидуальное или групповое участие о учающихся).

 

 

 

А

 

1)В основе дескриптивного анализаДлежит использование таких статистических мер, как средняя величина (средняя), Имода, среднее квадратическое отклонение, размах или амплитуда вариации.

2)Выводной анализ - анализ, в основе которого лежит использование статистических процедур (например, проверка гипотез) с целью обобщения полученных результатов на всю совокупность.

3)Анализ различий используется для сравнения результатов исследования двух групп (двух рыночных сегментов) для определения степени реального отличия в их поведения, в реакции на одну и ту же рекламу и т.п.

4)Анализ связей направлен на определение систематических связей (их направленности и силы) переменных. Например, определение того, как увеличение затрат на рекламу влияет на увеличение сбыта.

5)Предсказательный анализ используется в целях прогнозирования развития

событий в будущем, например, путем анализа временных рядов.

Иногда эти виды анализа используются по отдельности, иногда — совместно.Всем присутствующим на занятии предлагается изучить материалы и

19

Для описания информации, полученной наоснове выборочных измерений, широко используется две группы мер.

1) Меры «центральной тенденции», или меры, которые описывают типичного респондента или типичный ответ. К числу мер центральной тенденции относятся:

- мода: характеризует величину признака, появляющуюся наиболее часто по сравнению с другими величинами данного признака. Мода носит относительный характер;

С- медиана: характеризует значение признака, занимающее срединное место в упорядоченном ряду значений данного признака;

- средняя величина, которая чаще всего рассчитывается как средняя арифметическая вел ч на. При ее вычислении общий объем признака поровну

распределяется между всеми единицами совокупности.

используют

тепень

нформат вности средней величины больше, чем у медианы, а у

медианы больше, чем у моды.

2) Меры вар ац , ли меры, описывающие степень схожести или несхожести

респондентов

ли ответов с «типичными» респондентами или ответами. Обычно

три меры вар ац .

- Распределен е частот представляет в табличной или графической форме число случаев появлен я каждого значения измеренной характеристики (признака) в

каждом выбранном д апазоне ее значений.

Распределение частот позволяет быстро

сделать вывод о степени подро ности результатов измерений.

 

 

- Размах вар ац

определяет а солютную разность между максимальным и

минимальным значениями измеренного признака, т.е. это разница между конечными

точками в распределениибупорядоченных величин измеренного признака. Данная

мера определяет интервал распределения значений признака.

 

 

- Среднее квадратическое отклонение является обобщающей статистической

характеристикой вариации значений

признака. Если эта мера мала, то кривая

 

 

Д

распределения имеет узкую, сжатую форму (результаты измерений обладают высокой

степенью схожести); еслиАмера велика, то кривая распределения имеет широкий,

растянутый вид (велика степень различия оценок).

 

 

Вывод является видом логического анализа, направленного на получение

общих заключений о всей совокупности на основе наблюдений за малой группой

единиц данной совокупности.

 

И

 

 

 

 

Статистический

вывод основан

на

статистическом

анализе

результатов

выборочных исследований и направлен на оценку параметров совокупности в целом.

В данном случае результаты выборочных исследований являются только отправной

точкой для получения общих выводов.

 

 

 

 

При проведении

маркетинговых исследований чаще

всего

используются

следующие методы статистического вывода.

1) Оценка параметров генеральной совокупности представляет собой процесс определения, исходя из данных о выборке, интервала, в котором находится один из параметров генеральной совокупности, например, среднее значение. Для этого используют следующие статистические показатели: средние величины, среднюю квадратическую ошибку и желаемый уровень доверительности (обычно 95 %).

20

При использовании статистического вывода используются формулы, носящие объективный характер, в основе которых лежат общепризнанные статистические концепции. В результате конечные выводы носят намного более объективный характер.

В ряде случаев делаются суждения относительно какого-то параметра генеральной совокупности исходя только из некоторых предположений, размышлений, интуиции, неполных знаний - гипотезы.

Статистической гипотезой называется предположение о свойстве генеральной совокупности, которое можно проверить, опираясь на данные выборки.

2) Под проверкой гипотезы понимается статистическая процедура, применяемая для подтверждения или отклонения гипотезы, основанной на результатах выборочных сследований. Проверка гипотезы осуществляется на основе выявления согласованности эмпирических данных с гипотетическими. Если расхожден е между сравн ваемыми величинами не выходит за пределы случайных ошибок, г потезу пр н мают. При этом не делается никаких заключений о правильности самой г потезы, речь идет лишь о согласованности сравниваемых данных.

Проверкабг потезы проводится в пять этапов:

1 этап - делается некоторое предположение относительно какой-то характеристкигенеральной совокупности, например, о средней величине определенного параметра;

2 этап - форм Аруется случайная выборка, проводится выборочное исследование, определяются статистические показатели выборки;

3 этап - сравниваются гипотетическое и статистическое значения исследуемой характеристики;

4 этап - определяется, соответствуют или нет результаты выборочного исследования принятой гипотезе;

5 этап - если результаты выборочногоДисследования не подтверждают гипотезу, последняя пересматривается – она должна соответствовать данным выборочного исследования.

Проверка гипотез скорее применяется в случаях, когда невозможно или чрезвычайно трудоемко проводить полномасштабные исследования и когда требуется

1.Как определяют виды и инструменты дескриптивногоИанализа производственного менеджмента и отраслевого маркетинга?

2.Как изучать и анализировать необходимую управленческую информацию, технические данные, показатели и результаты деятельности организации, систематизировать их и обобщать?

3.Что представляет собой организационная структура управления бизнесом?

4.Что представляет собой обеспечение эффективности использования производственных ресурсов?

5.Как управляют программами освоения новых технологий транспортного обслуживания?

21

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Раздел 3. Диспропорциональность развития рынка транспортнологистических услуг при управлении транспортным предприятием

(организацией)

 

Практическое занятие № 9.

Изучение тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг

С

 

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы

взглядов о тенденц ях развит я рынка транспортно-логистических услуг.

Учебные задачи:

1. Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим

авторск й

взгляд

тенденциях развития рынка транспортно-логистических

услуг;

 

 

2.

 

конструкт вную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнен

пр водя доводы к обнаруженным противоречиям;

Провести

3.

Сформул ровать

прикладное значение изученного материала для

форм рованбя со ственного отношения по предложенной тематике. ЗАДАНИЕ: зуч тьАпредложенные материалы и определить практическую

пользу для использования в со ственных исследованиях по направлению (теме) выпускной квалификационной ра оте:

«Одной из основных тенденций развития современной экономики является стабильный рост доли сферы услуг. Для многих стран в настоящее время характерны тенденции увеличения объемов производстваДуслуг, возрастания доходов от сервисной деятельности, роста занятости в этой сфере, обострения конкуренции, увеличения экспорта и импорта услуг [1].

Большое влияние на динамичное развитие международной торговли услугами оказывает высокий уровень развития современных информационных технологий, широкое использование которых облегчает оказаниеИразличных видов услуг даже, для тех потребителей, которые находятся на далеком расстоянии от производителя. Современный международный рынок услуг характеризуется возрастающей степенью мобильности как производителей, так и потребителей услуг за счет снижения транспортных издержек; повышением доли услуг, оказываемых дистанционно (без непосредственного личного контакта производителя и потребителя услуг) за счет возможностей предоставляемых применением новых форм и средств спутниковой связи; увеличением спроса на услуги, ранее имевшие товарную форму: это касается финансовых услуг, услуг банков и страховых фирм.

Данные изменения, вместе с возрастающим товарооборотом между странами и постоянно увеличивающимися масштабами перемещения людей, определяют повышение роли логистических услуг на современном мировом рынке. Поэтому в последнее время рост объемов услуг логистики, характерный для развитых стран, стал наблюдаться уже практически во всех странах, вовлеченных в мировую торговлю товарами и услугами.

22

Более того логистика стала являться неким катализатором протекающей глобализации. Перечисленные тенденции развития мирового рынка обуславливают рост актуальности исследования современного состояния и факторов развития логистических услуг, а также оценки их влияния на развитие инфраструктуры международной торговли.

По мере сокращения расходов на перевозки и усовершенствование

транспортной инфраструктуры, происходящих под влиянием НТП, происходит

С

 

 

 

 

снижение издержек при организации международных хозяйственных систем.

Мировая или международная транспортная система была полностью

сформирована в 20 веке, однако, и после этого она находится в состоянии

постоянного разв т я. Огромное значение в этой системе имеют инновационные и

информац онные технолог

, которые способствуют данному развитию. Основные

повышение

 

 

 

направлен я разв т я - создание и внедрение новых видов транспорта, увеличение

пропускной способности транспортных путей, увеличение скорости передвижения,

безопасности

увеличение

грузоподъемности. В

настоящее время

управление это с стемой связано с реализацией огромного количества операций,

например, регул рован е

сигналов

светофора,

управление

стрелками на

работе

самолетами

и т.д. Базовыми

железнодорожных путях, д спетчерское

управление

количественными показателями оценки мировой транспортной системы являются грузооборот, пассаж роо орот, о щая протяженность путей сообщения и количество людей, занятых в данной системы. Элементами, составляющими современную

1.Как выполняют классификациюАрынков и статистики в рыночном анализе транспортно-логистических услуг? Д

2.Какова цель изучения тенденций развития рынка. транспортно-логистических услуг?

3.Как определить диспропорциональность развития рынка транспортнологистических услуг?

4.Какие показатели устойчивости/неустойчивости развитияИрынка в динамике и статике (по территории, по предприятиям и т.п.)?

5.Как определяют тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг?

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считаетсяПрактическое занятие № 10.

Тенденции развития рынка при управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания

Цель интерактивной формы проведения практического занятия

активизировать аудиторию обучающихся посредством деления на подгруппы и предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии и таким образом получить знания более высокого качества.

23

Учебные задачи:

1. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

2. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты по рассматриваемой теме в рамках логистической организации обеспечивающих производственных процессов (Приложение Б).

«Инновационное развитие экономики не возможно без модернизации и

развития

транспортной

инфраструктуры.

К

ключевым

направлениям

совершенствован я

транспортной инфраструктуры относятся: организация

логистическ х центров;

спользование

инновационных и энергосберегающих

технологий; внедрен е спутниковых навигационных технологий на транспорте и

кадровое обеспечен я транспортной отрасли»

 

 

 

С

 

 

 

 

 

https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-napravleniya-razvitiya-transportnoy-

 

 

 

 

 

 

otrasli-v-rossiyskoy-federatsii

«

 

направлениями инновационной политики, преодолевающей

негативное положен

автодорожном комплексе, являются:

 

- рац ональное

спользование имеющихся ограниченных ресурсов,

Первоочередными

системы

государственного управления

-

совершенствован е

отраслевой

национальной транспортнойбс стемы, - повышен е качества управления государственными программами развития

транспортной отрасли, - разработка и внедрение новых прогрессивных технологий,

- оценка технико-экономической эффективности инновационных проектов по современным инвестиционным параметрам;

- научно-техническое и методологическое сопровождение модернизации

транспортной отрасли.

Д

Главной задачей развитияАотрасли должен стать переход транспортной системы

на инновационную модель управления, включающий поиск и накопление

оборудования, методов расчета и прогнозирования и дальнейшего эффективного их освоения в дорожном хозяйстве.

фундаментальных знаний в различных областях науки и техники, практическое использование этих знаний для разработки принципиально новых, альтернативных существующим, высокоэффективных материалов, технологийИ, приборов, техники,

Анализ текущего состояния национальной транспортной системы Исторически развитие транспорта во многом определяло уровень и динамику

развития страны в целом. Географическое положение страны, ее огромная территория, климатические условия, характер мобильности населения, уровень развития производства, межрегиональные экономические связи, внешнеторговые отношения объективно формировали российскую транспортную систему. Транспорт превратился в системообразующий фактор, непосредственно влияющий на уровень жизни и развитие производительных сил.

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт.

24

Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Сегодняшнее состояние отдельных видов транспорта, формирующих транспортную систему страны, характеризуется следующим образом.

При изучении статистических данных можно акцентировать внимание и на информации о грузовых перевозках, чтобы выявить их влияние на рынок.

Приведенные данные исследуются по структуре и динамике»

С

 

 

https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-napravleniya-razvitiya-transportnoy-

 

 

 

otrasli-v-rossiyskoy-federatsii

 

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Каково назначен е маркет

нгового письменного и устного отчета?

 

Какие

2. В чем особенность граф ческого представления отчета о рыночном анализе

транспортно-лог ст ческ х услуг?

3. Как орган зовывать конъюнктурный анализ рынка транспортно-логистических

услуг?

 

 

4.

внутренн е

внешн е су ъекты маркетинговых исследований?

 

б

5. Какие тенденц разв т я рынка при управлении программами освоения новых

технологий транспортного о служивания?

 

Результаты (с

стема оценок) практического занятия: зачтенным считается

участие обучающегося в зложении со ственного отношения к рассматриваемому

материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

 

 

Практическое занятие № 11.

 

Внутренние су ъекты маркетинговых исследований в обеспечении

 

эффективности использования производственных ресурсов

 

Цель практическогоАзанятия: формирование у обучающихся системы

взглядов о внутренних субъектах маркетинговых исследований в обеспечении

эффективности использования производственных ресурсов.

 

Учебные задачи:

Д

1.Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о внутренних субъектах маркетинговых исследований в обеспечении эффективности использования производственных ресурсов;

2.Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3.Сформулировать прикладное значение изученного материала для

формирования собственного отношения по предложенной тематике. ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическуюИ

пользу для использования в собственных исследованиях по направлению (теме) выпускной квалификационной работе:

«Субъекты по проведению маркетинговых исследований обеспечивают большую часть информации, необходимой для принятия маркетинговых решений.

Субъекты по проведению маркетинговых исследований тоже можно классифицировать на внутренние и внешние.

25

Внутренние субъекты маркетинговых исследований (internal supplier) - отделы маркетинговых исследований, функционирующих в рамках фирмы. Большое число крупных предприятий в Украине, выпускающих потребительские товары, имеют свои собственные отделы маркетинговых исследований. Место отдела маркетинговых исследований в организационной структуре может существенно разниться. В одном случае маркетинговые исследования могут быть централизованы в компании.

При децентрализованной системе управления маркетинговые исследования могут дифференцироваться по товарам, клиентуре или по географическим регионам. При этом сотрудники по проведению маркетинговых исследований закрепляются за различными подразделениями предприятия. Этот персонал обычно подотчетен руководителю подразделен я, а не руководителю корпоративного уровня. Между этими двумя крайностями существует большое разнообразие организационных структур. Наиболее пр емлемое решение для предприятия зависит от ее потребности в

маркетинговых

сследован ях.

 

Отделы

 

предприятий

по

маркетинговым

С

 

 

 

 

 

 

 

ям часто пр влекают специализированные внешние компании для

выполнен я определенных задач, так как сами не могут этого сделать.

Внешн е

маркетинговых исследований

(external

suppliers) — это

независимые компан , ф рмы,

предприятия,

привлекаемые

для

предоставления

услуг в сфере маркет нговых исследований.

Все вместе они составляют индустрию

исследован

 

в

диапазоне от

мелких до крупных

маркетинговых

сследован й, располагаясь

корпорац й.

 

 

 

 

 

 

 

 

В их составе есть ф рмы универсальные, а также специализирующиеся на

предоставлении

ограниченного

ассортимента

услуг.

Компании

универсального

профиля предлагаютсубъектыполный на ор услуг в сфере маркетинговых исследований, начиная с определения про лемы, разра отки метода, разработки анкеты, проведения

выборочного наблюденияА, с ора данных, анализа и интерпретации данных и заканчивая подготовкой и предоставлением отчета. Услуги, предоставляемые компаниями по проведению маркетинговых исследований, могут в дальнейшем разбиваться на синдицированные услуги, стандартизированные услуги, заказные услуги, Internet услуги.

Под синдицированными услугами (syndicated services) понимается сбор информации с дальнейшим ее представлением пользователям (подписчикам). В основном информация собирается с помощью опросов, ежедневных панелей,

деятельность, проводимая для различных фирм стандартными методами.

сканирования и аудита.

Д

 

Стандартизированные услуги (standardized services) это сследовательская

 

И

Заказные услуги ( customizeg service ) включают в себя Щйрокое разнообразие услуг в сфере маркетинговых исследований, разработанных для удовлетворения специфических запросов клиента. Каждое маркетинговое исследование разрабатывается под конкретного заказчика

Intemet -услуги (Internet services ) предлагаются рядом фирм, в том числе и теми, специализацией которых является проведение маркетинговых исследований с использованием Internet .

26

Компании с ограниченным набором услуг

(limited -

services

suppliers) специализируются на проведении одного или

нескольких

этапов

маркетинговых исследований. В число их услуг входят: полевые исследования, кодирование и ввод данных, анализ данных, аналитические услуги и фирменные

 

разработки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полевые работы (field services) заключаются в сборе информации посредством

 

почтового, личного или телефонного интервьюирования.

 

 

С

 

 

 

 

 

 

 

Фирмы, специализирующиеся на такого рода интервьюировании, называются

 

компаниями по проведению полевых работ. Они могут быть разного размера: от

 

небольших частных фирм, которые функционируют на местном уровне, до крупных

 

многонац ональных

компан й,

оборудованных

электронной

аппаратурой

для

 

проведения

нтервью.

Некоторые компании

имеют возможности

для

 

 

Какие

 

 

 

 

интервью рован я покупателей в крупных торговых центрах (США, Германия,

 

Франция). Мног е компан

предлагают услуги

по сбору данных (проведение

 

качественных маркет нговых исследований, работа с фокус-группами)». [1, 2, 4]

 

 

 

Контрольные вопросы для о суждения на практическом занятии:

 

1.

внутренн е

су ъекты

маркетинговых

исследований

в обеспечении

 

эффективности

спользован я производственных ресурсов?

 

 

2.

Как обеспеч ть эффект вность использования производственных ресурсов?

3.

Что означаетбанал з езу ыточности использования производственных ресурсов?

4.Что содержат расчет потре ности в инвестициях и производственных ресурсах?

5.Какие основные показатели используют при внедрении новых технологий транспортного обслуживания?

Результаты (системаАоценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении собственногоДотношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Практическое занятие № 12.

Внешние субъекты маркетинговых исследований производственного менеджмента и отраслевого маркетинга

Цель практического занятия: активизировать аудиторию обучающихся посредством деления на подгруппы и предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии и таким образом получить знания более

высокого качества.

И

Учебные задачи:

3.Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

4.Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выступление с презентацией (в роли обучающего) по рассматриваемой теме в рамках логистической организации обеспечивающих производственных процессов:

27

«Одним из наиболее эффективных путей решения проблем управления маркетингом на предприятии является внедрение методов и средств управления качеством, предписанных международными и отечественными стандартами. В 1987 г. опубликованы первые стандарты ИСО 9000. Сегодня они широко распространены во всем мире, а отдельные из них приняты РФ в качестве национальных. Современная система менеджмента качества характеризуется большей направленностью на

маркетинг, на непрерывное улучшение удовлетворения запросов потребителей [1].

СибАДИреализацией товаров услуг, которые:

Документами Международной организации по стандартизации (ИСО) установлено, что важным этапом проектно-производственного цикла продукции является маркет нг, обеспеч вающий постоянное развитие и совершенствование.

Основными этапами этого ц кла по стандартам качества ИСО являются:

маркет нг

зучен е рынка;

проект рован

е

разра отка технического задания (требований к

продукции);

 

 

 

проект рован

е

разра отка продукции;

план рован е

 

разра отка продукции;

заключен е договоров;

испытан я эксперт

за;

внедрен е на рынок;

 

выполнение договорных о язательств.

Следует отметить, что в данном стандарте неточно показана роль маркетинга в этом цикле. Маркетинг не только предшествует разработке продукта, но также используется в процессах проектирования и производства. Техническая разработка сопровождается маркетинговой разработкой (дизайн продукта, упаковка, этикетки,

марка).

Требуемое качество, по мнению ИСО, не может быть достигнуто только путём контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться еще на стадии изучения рынка, а также на всех последующих стадиях цикла. При этом качество

закладывается по результатам маркетинговых исследований.

Успешная деятельность организации, по мнению СО, обеспечивается

– точно соответствуют назначению и области применения;

– удовлетворяют ожиданиям потребителей;

– соответствуют стандартам;

отвечают интересам общества;

учитывают экологические требования;

продаются по конкурентоспособным ценам;

являются экономически выгодными.

28

Все эти требования к продукции могут быть обеспечены через систему менеджмента качества, существующую в организации, частью которой является использование маркетинговых инструментов. В число наиболее важных подразделений в рамках этой системы входит и отдел маркетинга.

Отдел маркетинга по нормам ИСО обеспечивает непрерывную работу системы маркетинговой информации. Вся информация, относящаяся к эксплуатации продукции потребителями и их удовлетворённости качеством продукции, должна анализироваться, сличаться, проверяться и включаться в отчёты в соответствии с документ рованными процедурами. Такая информация помогает определить проблемы, связанные с продукцией. Кроме того, информация от потребителей может предопределять пр нят е руководством предприятия соответствующих мер, ведущих

к улучшен ю качества продукции или освоению новых её видов». [4]

 

С

 

 

 

Контрольные вопросы для о суждения на практическом занятии

1.

внешн е су ъекты маркетинговых исследований

в

обеспечении

эффективности спользован я производственных ресурсов?

 

 

2.

Какие

 

 

Как обеспеч ть внешнюю эффективность использования производственных

ресурсов?

 

 

3.

Что означает анал з про зводственного менеджмента и отраслевого маркетинга?

4.

Что содержат расчет потре ности в инвестициях?

 

 

5.

Какие основныебпоказатели используют при внедрении производственного

менеджмента и отраслевого маркетинга?

 

 

 

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается

участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому

материалу и аргументированноеАучастие в аудиторной дискуссии.

 

 

 

Практическое занятие № 13.

 

 

 

Доля рынка транспортно-логистических услуг и результаты деятельности

 

организации

 

 

 

Д

 

Цель интерактивной формы проведения практического занятия

активизировать аудиторию обучающихся посредством деления

на

подгруппы и

предоставления возможности каждому из обучающихся принять участие в дискуссии

и таким образом получить знания более высокого качества.

Учебные задачи:

И

5.Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

6.Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

ЗАДАНИЕ: Преподаватель предлагает обучающимся выступление с презентацией (в роли обучающего) по рассматриваемой теме в рамках логистической организации обеспечивающих производственных процессов.

29

«Эффективность и целесообразность предлагаемого логистического сервиса определяются результатами маркетинговой деятельности. И наоборот, неэффективность предлагаемого сервиса является побудительным мотивом к осуществлению маркетинговой деятельности. Таким образом, маркетинг и логистика выступают взаимосвязанными категориями, влияющими на поведение компании.

Американский маркетолог Дж. Пилдич подчеркивает, что «знать своих

конкурентов, значит не жалея времени и сил, скрупулезно изучать их, изучать их

С

 

 

 

 

 

стратегии в отношении разных товаров, их маркетинг, их систему распределения,

производство, политику цен и другое. Конкуренты создают критерии, которые нам

необходимо превзойти. ... Сосредотачивайтесь на своих заказчиках, но в полглаза

присматр вайте за конкурентами.»

 

 

 

 

 

Для того чтобы провести анализ рынка транспортных услуг, необходимо

используется

 

 

и

транспортно-экспедиторскую

разделить

транспортно-экспедиционную

деятельность.

 

 

 

 

 

 

Последняя, предполагает нео ходимость сопровождения груза экспедитором,

то есть л цом ответственным за сохранность груза. Экспедиторская деятельность

 

в основном на автомо ильном транспорте при перевозках опасных и

 

обслуж

 

 

особо ценных грузов. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается

как комплексное

вание клиентов

в

процессе грузоперевозок, включая

и

транспортное экспед

рован е.

 

 

 

 

 

К ч слу задач, решаемых транспортно-экспедиционными компаниями можно

отнести предоставлен е серв са, который имеет свои отличительные особенности,

связанные с организацией доставки грузов. На наш взгляд, можно выделить три

основных направления транспортного сервиса в деятельности компаний,

осуществляющих доставку грузов

 

 

 

 

 

Конкурентоспосо ность транспортно-экспедиционной компании определяется

не только тарифной

политикой, но и уровнем предлагаемого сервиса, а также

комплексом дополнительных услуг.

Д

 

Развитие транспортноА-экспедиционных услуг позволяет получить их

потребителям следующие преимущества: - возможность предоставления

грузоотправителям необходимых видов транспортных средств (достигается за счет

того, что

транспортно-экспедиционная

фирма

имеет агентские договоры

с

 

 

 

 

 

 

И

несколькими различными перевозчиками); - гибкость в переговорах с клиентом, возможность предоставления ему

дополнительных услуг; - возможность комплексного обслуживания грузоотправителя, то есть

планирование, организация и осуществления всех транспортных операций, необходимых грузоотправителю;

- использование различных способов организации грузоперевозок (например, интер- и мультимодальные перевозки).

Осуществление транспортно-экспедиционной деятельности находится под влиянием рыночной среды, составной частью которой является взаимодействие субъектов рынка.

Необходимость оказания комплекса транспортных услуг требует от транспортно-экспедиционных компаний разработки и принятия соответствующих логистических решений в области реализации сервиса.

30

Применение логистических инструментариев в деятельности транспортноэкспедиционных фирм направлено не только на организацию и контроль процесса доставки груза, но и связано с созданием инфраструктуры, надлежащего качества.

Специфика рынка транспортных услуг заключается в том, что для успешной деятельности на этом рынке необходимо не только анализировать основные тенденции его развития, состояние внешней и внутренней среды, но и осуществлять маркетинг товарных рынков. Последнее определяется тем, что наличие спроса на определенную продукцию влечет за собой необходимость ее транспортировки

СибАДИпокупателю. Осуществление маркетинга товарных рынков позволяет транспортноэкспедиционным компаниям выявлять новые сегменты, расширять клиентскую базу и своевременно адапт роваться к возможным изменениям конъюнктуры на данном рынке». [1, 4]

Контрольные вопросы для обсуждения на практическом занятии

1. Что включают результаты деятельности организации?

2. Каковы цель главные задачи деятельности организации?

3. Какова доля рынка транспортно-логистических услуг?

4. Какие этапы разра отки условия реализации инновационного проекта рынка транспортно-лог ст ческ х услуг?

5. График выполнен я проекта и доля рынка транспортно-логистических услуг?

Результаты (система оценок) практического занятия: зачтенным считается участие обучающегося в изложении со ственного отношения к рассматриваемому материалу и аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Практическое занятие № 14.

Процесс регулирования доли рынка услуг при управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы взглядов о процессе регулирования доли рынка услуг при управлении программами освоения новых технологий транспортного обслуживания.

Учебные задачи:

1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о процессе регулирования доли рынка услуг; 2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнение приводя доводы к обнаруженным противоречиям; 3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для формирования собственного отношения по предложенной тематике.

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу для использования в собственных исследованиях по направлению (теме) выпускной квалификационной работе:

«Развитие – это совершенствование объекта, переход его из одного состояния в другое, более совершенное, актуальное, адекватное сложившимся на рынке факторам функционирования.

31

Современным приоритетом отраслей сферы услуг является развитие. Нацеленность на развитие служит критерием эффективности. Познание законов развития дает возможность управлять процессами развития, изменять объект в соответствии с законами рынка и потребностями клиентов. Развитие разнопланово, многоуровнево и многоэтапно. Развитие характеризуется, главным образом, постоянной связью с движением, изменениями либо системой изменений в составе

элементов, в структуре, т.е. в рамках качества подсистем рассматриваемого объекта.

С

 

 

 

Модель развития представляет собой схему изменения возможных состояний

объекта в будущем с учетом влияния на него внешних и внутренних факторов, а

также тенденций, сложившихся на основе текущего состояния, и с учетом

жизненного ц кла объекта.

 

 

 

В процессе разв т я экономических отношений, при наличии факторов

Конкретизац

 

геополитической нестаб льности, предприятия транспортной отрасли должны решать

новые более сложные задачи развития. Спектр данных задач обширен, они включают

в

себя эконом ческ е, пол тические, технические, технологические параметры.

 

я задач разв тия спосо ствует формированию и корректировке

стратегическ х поз ц й предприятий транспортной отрасли, развития отдельных

видов транспорта.

 

 

 

 

Современные тенденц

развития транспорта связаны с процессами инноваций

и

модерн зац

о ъектов

транспортной инфраструктуры,

затрагивающих

непосредственно

транспортную, а также вспомогательные и

обслуживающие

производства, техн ку, технологии, методы управления данной отраслью в разрезе

каждого вида транспорта, региона, отдельного предприятия. Направления развития

транспортной ботрасли, связанные с внедрением инноваций,

являются

взаимосвязанными. Современные технологии перевозок предполагают обширную

автоматизацию процессов доставки грузов и сопутствующих им работ. Кроме того,

автоматизация

является

более

эффективной,

когда

реализуется

на

 

 

 

 

Д

 

специализированном подвижном составе, приспособленном к новым технологиям.

Новые технологии доставкиАопределяют не только новые способы транспортных и

погрузочно-разгрузочных операций, но также и выбор прочих технических средств,

включая взаимодействие транспортных услуг с окружающей средой.

 

 

Стратегические

позиции транспортной

сферы

определяются

величиной,

 

 

 

 

 

И

характером и направленностью влияния внешних и внутренних

по отношению к

отрасли факторов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основной

задачей

государства в

сфере

развития транспортной

отрасли, согласно Транспортной стратегии, является создание условий обеспечения

экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики

и качества жизни населения через обеспечение доступа к безопасным и качественным

транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее

конкурентное преимущество.

 

 

 

 

 

 

 

Стратегической

целью

развития

транспортной

системы является

удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.

32

Задачи конкретизируют возможности достижения поставленной цели. Достижение данной цели будет обеспечиваться через эффективное развитие и создание конкурентных преимуществ и условий развития транспортной отрасли, развитие инфраструктуры, использование инноваций в технике и технологии перевозок и сопутствующих работ и услуг, учет влияния социальных и экологических факторов, усиление зависящих от транспортной составляющей национальной, экономической и прочих аспектов безопасности России.

СТренд – это тенденция развития изучаемого показателя (явления) во времени, которая определяется при анализе рядов динамики. Различают три вида трендов: долгосрочный, сезонный, периодический.

Эконом ческое прогнозирование – это процесс разработки экономических прогнозов, основанный на научных методах познания экономических явлений и использованПривсей совокупности методов, способов и средств экономической прогностики.

Объектом эконом ческого прогнозирования являются процессы развития. Предмет эконом ческого прогнозирования – это познание возможных будущих

состояний функц он рующ х су ъектов экономики страны и мира, исследование

закономерностей спосо ов разра отки экономических прогнозов.

осуществленбэкономических прогнозов исходят из того, что будущее состояние эконом ческ х параметров в значительной мере определяется настоящими и прошлыми показателями, факторами и их взаимозависимостями.

Кроме того, анал Аз стратегии должен осуществляться с учетом стадии жизненного цикла услуг, сезонности, тенденций, а также стадии развития экономики страны в целом. Умение оценивать такую ситуацию позволит своевременно сформировать адекватную стратегию развития отрасли (подотрасли).

Функционирование предприятий транспортной отрасли, равно как и других отраслей экономики, происходит не только под воздействием на них экономических кризисов, но также и в условиях существованияДэкономических циклов.

Стратегией предприятия в условиях относительной устойчивости является подготовка своеобразного прыжка-перехода из одного состояния в другое, при котором происходит усиление его позиции на рынке. Чередование периодов устойчивого развития и трансформационных скачков со временем выстраивается в этапы развития предприятия, которые могут приниматьИформу периодических встрясок, жизненных циклов или регулярного процесса адаптации, что свидетельствует об отсутствии тенденции равномерного роста или развития предприятия. При этом основой развития предприятия становится процесс своевременного и адекватного наращивания стратегического потенциала. Под потенциалом предприятия для достижения своих перспективных целей обычно понимается совокупность внутренних и внешних ресурсов (материальных и нематериальных), которые могут быть использованы для достижения поставленных целей в части создания конкурентных преимуществ предприятия.

Исследования динамики показателей транспортной отрасли на основе статистических данных, демонстрирующих цикличность и кризисное развитие, подтверждают необходимость разработки методов управления, способных повысить эффективность работы предприятий транспорта региона в нестабильных условиях.

33

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]