Окончание таблицы
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
13 |
4,22 |
|
4,22 |
|
5,67 |
|
3,97 |
|
5,34 |
|
|
14 |
0 |
225,9 |
4,22 |
|
5,67 |
|
3,97 |
|
5,34 |
|
|
15 |
0 |
276,1 |
4,22 |
|
5,67 |
|
3,97 |
|
5,34 |
|
|
16 |
3,67 |
|
4,82 |
|
5,67 |
|
3,97 |
|
5,34 |
|
|
17 |
3,67 |
|
4,82 |
|
5,67 |
|
3,97 |
|
5,34 |
|
С |
|
0 |
142,5 |
0 |
120,4 |
0 |
250 |
0 |
233,2 |
||
18 |
3,67 |
|
|||||||||
|
19 |
3,67 |
|
3,67 |
|
4,82 |
|
3,22 |
|
3,22 |
|
|
20 |
3,67 |
|
3,67 |
|
4,82 |
|
3,22 |
|
3,22 |
|
статьи |
|
||
|
|
Вопросы для самопроверки |
|
1. |
Как е |
затрат включает в себя сметная стоимость СМР? |
|
2. |
Для чего нео ход мы накладные расходы? |
||
3. |
прибыль |
? |
|
Куда расходуется сметная |
|||
|
|
Практическая работа №5 |
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТР НСПОРТНЫХ И ВНЕТРАНСПОРТНЫХ |
||
|
|
А |
|
ЗАТРАТ ПРИ ВОСПРОИЗВОДСТВЕ |
ВТОДОРОЖНОГО МОСТА |
||
Цель работы: изучить, рассчитать и сформировать все виды потерь, непосредственно или косвенно связанных с работой автомобильного транспорта, которыесоставляютсуммусоциальноД-экономическогоэффекта.
Ход выполнения работы
1. Общие положения по оценке общественной эффективности
Определение общественной эффективностиИинфраструктурного проекта производится путем сравнения общественных (народнохозяйственных) затрат и результатов, которые будут иметь место на транспорте и в нетранспортных отраслях народного хозяйства в случае осуществления этого проекта (проектный вариант), с теми затратами и результатами, которые будут иметь место при отказе от его реализации (базовый вариант).
Поскольку в общем случае таких базовых вариантов развития транспортных сообщений в районе тяготения к проектируемому сооружению может быть несколько, рекомендуется отобрать из них для сравнения наиболее вероятный или наихудший вариант (с точки зрения осуществления рассматриваемого дорожного проекта) по заданному критерию.
22
При сравнении вариантов инвестиционных проектов с различными сроками службы дорожных объектов расчетный период ограничивается сроком службы наиболее долговечного варианта. При этом в менее долговечных вариантах должны быть учтены дополнительные затраты на их
усиление или замену. |
|
|
|
|
В случае если сроки службы |
дорожного объекта по сравниваемым |
|||
С |
|
|
|
|
вариантам превышают принятый расчетный период и различаются между |
||||
собой, то необходимо учитывать «эффект |
последействия» этих вариантов |
|||
путем выч тан я |
з общ х затрат на |
реализацию каждого из них остаточной |
||
стоимости фондов, находящихся в эксплуатации на момент окончания |
||||
материалы |
|
Величина остаточной стоимости |
||
расчетного пер ода сравнения вариантов. |
||||
дорожных сооружен й определяется на основе данных о первоначальной |
||||
стоимости фондов |
|
действующих годовых норм износа с учетом или без |
||
учета нормы д сконта, а также с учетом стоимости «вечных фондов»,
|
раб |
которыми являются земляное полотно и повторно используемые при |
|
выполнен |
от по строительству и реконструкции дорожно-строительные |
. |
|
В составе затрат при расчете о щественной эффективности учитываются |
|
следующ е |
х в ды: |
выполнения; Аежегодные затраты на содержание дорожного сооружения в
капитальные вложения в строительство (реконструкцию, капитальный
ремонт, ремонт) дорожного сооружения с распределением их по годам;
затраты на ремонт и капитальный ремонт дорожного сооружения в
соответствии с принятой нормативной или расчетной периодичностью их Д
соответствии с принятым нормативным или расчетным уровнем его содержания;
капитальные вложения в реконструкцию и строительство подъездов к проектируемому транспортному сооружению; Икапитальные вложения во временные дороги, автозимники, паромные переправы, наплавные мосты и другие альтернативные дорожные сооружения,
а также затраты на их ремонт и содержание;дополнительные затраты на ремонт и содержание существующих
дорожных сооружений в связи с увеличением их загрузки в период строительства (реконструкции) и эксплуатации проектируемого дорожного сооружения;
затраты, связанные с организацией движения транспортных средств в период строительства (реконструкции, капитального ремонта) дорожного сооружения, включая и потери на транспорте в связи с полным или частичным
23
закрытием движения на сооружении или на участках дорог, примыкающих к нему;
затраты на ликвидацию последствий воздействия на дорожное
сооружение, |
|
неучтенных |
при |
его |
проектировании |
случайных |
факторов |
||||||
(наводнений, оползней, снежных лавин, роста осевых нагрузок транспортных |
|||||||||||||
средств и т.п.). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Определение первых пяти видов затрат осуществляется на основе |
|||||||||||||
сметно-финансовых расчетов или |
утвержденных |
нормативов |
удельных |
||||||||||
показателей сто мости строительства, реконструкции, |
ремонта и содержания |
||||||||||||
дорожных сооружен й, а в случае их отсутствия − на основе усредненных |
|||||||||||||
автотранспортныхсооружениясредств. |
|
|
|
|
|
|
|||||||
расчетных показателей эт |
х затрат. |
|
|
|
|
|
|||||||
Определен е затрат, |
связанных с организацией движения транспортных |
||||||||||||
средств |
в |
пер од |
стро тельства |
(реконструкции, |
капитального |
ремонта, |
|||||||
ремонта) |
дорожного |
|
|
, осуществляется на основе проектируемой |
|||||||||
схемы |
|
|
бА |
|
|
|
|||||||
орган |
зац |
перевозок |
грузов и пассажиров и расчета потерь от |
||||||||||
увеличен я |
|
расстоян |
про ега |
и |
снижения |
скорости |
движения |
||||||
Определен е |
кап тальных |
вложений в ликвидацию |
последствий |
||||||||||
воздейств я на дорожное сооружение случайных неблагоприятных событий |
|||||||||||||
осуществляется на основе установленного закона вероятности их свершения |
|||||||||||||
по годам расчетного периода и среднестатистических показателей затрат на |
|||||||||||||
ликвидацию причиненного дорогам ущерба. |
|
|
|
|
|||||||||
2. |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
Виды социально-экономических эффектов и методы их расчета |
|||||||||||||
Все виды социально-экономических эффектов, получаемых в результате |
|||||||||||||
строительства (реконструкции) дорожных |
сооружений, условно |
можно |
|||||||||||
подразделить на три группы. |
|
|
|
И |
|||||||||
К первой группе относятся эффекты, методы (формулы) определения |
|||||||||||||
которых |
основываются |
на |
известных |
функциональных |
зависимостях, |
||||||||
являются достаточно хорошо апробированными на практике и не зависят от конкретных условий реализации дорожных проектов (т.е. не требуют сбора, как правило, труднодоступной дополнительной информации об условиях их проявления).
К данной группе эффектов следует отнести:
на транспорте
сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт в связи с уменьшением времени доставки грузов и пассажиров;
сокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий;
24
вдругих отраслях
сокращение потерь времени пребывания в пути пассажиров;
сокращение потребности предприятий и организаций в оборотных средствах;
сокращение потерь от дорожно-транспортных происшествий.
Ко второй группе относятся эффекты, методы определения которых основываются на эмпирических (статистических) зависимостях (имеющих в связи с этим строго определенные области применения) или требующих для корректного пр менен я проведения (с целью получения необходимых исходных данных) достаточно сложных технико-экономических изысканий в районе тяготен я к проектируемому дорожному сооружению.
К указанной группе эффектов следует отнести: |
||||||
С |
на транспорте |
|||||
|
|
|
||||
|
эффект от |
|
части перевозок грузов и пассажиров, |
|||
|
выполняемых ранее железнодорожным и водным транспортом, на |
|||||
|
автомоб льный транспорт; |
|
|
|
||
переключения |
|
организаций от выполнения |
||||
|
пр |
|
автотранспортных |
|||
дополнительных перевозок (в связи с переключением их части с |
||||||
железнодорожного и водного транспорта на автомобильный); |
||||||
|
|
|
в других отраслях |
|||
|
|
быль |
|
|
||
эффект от ускоренного развития отраслей материального |
||||||
производства; |
|
|
|
|
||
|
эффект от освоения новых природных ресурсов и развития новых |
|||||
производств; |
А |
|||||
|
|
|
||||
сокращение потерь в сельском хозяйстве; |
||||||
эффект в сфере здравоохранения; |
|
|
||||
эффект в сфере коммунально-бытового обслуживания населения; |
||||||
эффект в сфере торговых отношений; |
И |
|||||
сокращение потерь от ухудшенияДэкологической обстановки; |
||||||
|
сокращение |
потерь от временного |
|
изъятия сельскохозяйственных |
||
угодий для размещения на них объектов производственной базы строительства и притрассовых карьеров.
Каждый из эффектов второй группы рекомендуется принимать во внимание при наличии следующих условий:
достоверность исходных данных для его определения не вызывает
сомнений;
исходные данные для расчета эффекта находятся в пределах области применения построенного для его определения регрессионного уравнения;
25