967

Министерство образования РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

В.В. Максимов, В.И. Подгурский

МАСЛА. ТОПЛИВА

(классификация, ассортимент)

Учебное пособие

Омск Издательство СибАДИ

2003

3

Научное издание

Владимир Викторович Максимов, Виталий Иванович Подгурский

МАСЛА. ТОПЛИВА

(классификация, ассортимент)

Учебное пособие

Редактор И.Г. Кузнецова

***

Лицензия ИД № 00064 от 16.08.99. Подписано в печать 22.01.2003.

Формат 60 90 1/16. Бумага ксероксная. Оперативный способ печати.

Гарнитура Таймс. Усл. п.л. 6,56, уч.-изд.л. 6,17. Тираж 100 экз. Заказ______.

Цена договорная.

***

Издательство СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

5

Содержание

МАСЛА………………………………………………………………4

КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ ДО 1995 Г..........…………………………………………..25

БЕНЗИНЫ…………………………………………………………..40

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА…………………………………………58

ПРИСАДКИ К ТОПЛИВАМ……………………………………...65

ВЕДУЩИЕ РОССИЙСКИЕ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ ФИРМЫ……………………..74

ВЕДУЩИЕ ЗАРУБЕЖНЫЕ ФИРМЫ, ПРОДУКЦИЯ КОТОРЫХ ПРЕДСТАВЛЕНА

НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ……………………………………...90

Библиографический список……………………………………104

6

МАСЛА

Зарубежная классификация с 1995 г.

Современные транспортные средства, внедорожная техника, промышленное оборудование, энергетические агрегаты спроектированы так, чтобы обеспечить малые материало- и энергозатраты при их изготовлении, большой ресурс и надежность при минимальных эксплуатационных затратах и объеме технического обслуживания, выполнение все более ужесточающихся требований экологических нормативных актов. Полная реализация технико-экономического потенциала, заложенного в машины, двигатели, станки, трансмиссии, возможна только при непременном использовании для их смазывания высококачественных смазочных материалов, полностью соответствующих по всему спектру эксплуатационных свойств условиям их применения. Современные смазочные материалы способны длительно выдерживать высокие механические и термические нагрузки, обеспечивать снижение энергопотребления и защиту от износа, коррозии и образования отложений, нарушающих нормальную работу смазываемого оборудования. Высокие эксплуатационные свойства масел, смазок, гидрожидкостей достигнуты в большей мере их легированием специальными присадками различного функционального действия. Варьированием состава базовых компонентов, композиций присадок и содержания последних в конечном продукте разработчики смазочных материалов достигают выполнения разнообразных требований к их продукции со стороны машиностроителей, формируют широкий ассортимент смазочных материалов с дифференцированными свойствами для решения многообразных, иногда весьма специфических, задач смазывания изделий машиностроения.

Сегодня формирование требований к физико-химическим и эксплуатационным свойствам смазочных материалов основывается на широко известных и практически применяемых классификациях и спецификациях, в которых важнейшие характеристики смазочных материалов заданы в виде результатов испытаний по известным (в большинствеслучаевстандартизованным)методам.Этопозволяет всем заинтересованным сторонам (изготовителям смазочных материалов, машиностроителям, потребителям их продукции) обмениваться достаточно полной и единообразно понимаемой информацией о свойствах смазочных материалов, целесообразном их использовании.

7

Знание принципиальных основ действующих классификаций смазочных материалов и верная интерпретация их характеристик, сообщаемых в данном издании фирмами-производителями, должны помочь пользователю сделать правильный выбор в каждом конкретном случае.

Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Многообразие типов, конструкций двигателей и условий их работы предопределяет необходимость применения для их смазывания моторных масел с существенно отличающимися свойствами. Двигателестроители в инструкциях по эксплуатации, а производители моторных масел в проспектах, рекламе, маркировании тары и в данном пособии используют одни и те же условные обозначения свойств, областей применения и характеристик масел, принятые в классификациях SAE (Общество автомобильных инженеров), API (Американский институт нефти), АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей), ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).

Моторныемаслаклассифицированы потрем основнымпризнакам:

•вязкостно-температурные свойства;

•область применения и уровень эксплуатационных свойств;

•наличие или отсутствие энергосберегающих свойств.

Моторные масла, прошедшие лицензирование в API, принято маркировать символом, показанным на рис. 1. Эта логограмма, наносимая на канистры, бочки, контейнеры, содержит в виде условных обозначений огромный объем информации о всех упомянутых выше характеристиках и свойствах моторного масла, по которым оно классифицировано. Проводят классификационные испытания и проверяют соответствие имеющихся на рынке продуктов их маркировке независимые уполномоченные лаборатории.

В центральном круге логограммы указывают вязкостный класс масла по классификации SAE J 300 (табл. 1, редакция от декабря

1995 г.).

Рис.1

8

Таблица 1

Классификация SAE J 300 DEC 95

Примечания:

* вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS.

**вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости.

***вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном виско-

зиметре.

****вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или СЕС L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника.

*а это значение для классов SAE OW-40, 5W-40, 10W-40.

*б это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

9

Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой летний класс, например SAE5W-30 (см. рис.1) или

10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. п.

Классификация SAE J 300 DEC 95 для зимних масел устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100 °С. Для летних масел установлены пределы кинематической вязкости при 100 °С и минимальные значения динамической вязкости при 150 °С и скорости сдвига 106 с1. Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т.е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущением маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.

Рис. 2 поясняет принципиальное отличие всесезонного масла от сезонных. Летнее масло класса SAE 40 имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре (уровень Б), но оно слишком вязкое при низкой температуре (выше уровня А, при котором еще возможен пуск двигателя от стартера).

Рис. 2

Зимнее масло SAE 10W при низкой температуре обеспечит холод-

10

ный пуск (вязкость ниже уровня А), но не обеспечит смазывание летом, когда температура масла приблизится к 90 – 100 0С или превысит эти значения (ниже уровня Б). Индекс вязкости сезонных минеральных масел, выработанных из нефтей благоприятного состава, составляет 90 – 105 единиц.

Всесезонное масло SAE 10W-40, полученное загущением зимнего SAE 10W до вязкости при 100 °С, типичной для летних масел класса SAE 40, имеет индекс вязкости порядка 155 – 160 единиц. Оно обеспечит холодный пуск двигателя зимой и надежное смазывание летом. Зависимость его вязкости от температуры лежит в области между уровнями А и Б.

Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая слева колонка), прокачивание масла насосом по смазочной системе двигателя при холодном пуске (вторая слева колонка) и надежное смазывание летом при длительной работе на максимальном скоростном и нагрузочном режиме (правая часть табл. 1)

В верхнем полукольце логограммы условными знаками классификации API, приведенной в табл. 2, сообщается информация об области применения и уровне ряда важнейших эксплуатационных свойств масла.

По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: «S» (Service) и «С» (Commercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожностроительной техники.

Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий.

Уровни эксплуатационных свойств в порядке их возрастания обозначают первыми буквами латинского алфавита, стоящими за знаками категорий «S» или «С». Сегодня API сертифицирует моторные масла шести классов: SH и SJ категории «Service» и CF, CF-2, CF-4, CG-4 категории «Commercial», но на рынке еще встречаются масла классов SF, SE, SG, CC, CD, СЕ (в том числе универсальные SF/CC, SG/CD, SG/CE и т.п.). Масла устаревших в США классов API следует применять, если они рекомендованы

11

изготовителем техники, записаны им в инструкцию по эксплуатации.

Классификация моторных масел по API

Соответствие масла классу, заявленному изготовителем, определяется проведением лабораторных и моторных испытаний по комплексам методов, установленным классификацией API, причем результаты всех испытаний должны быть не хуже заданных проходных критериев. Универсальные масла испытывают на соответствие требованиям двух классов разных категорий по API. В табл. 3 приведены оцениваемые свойства и методы испытаний этих свойств для всех шести классов моторных масел, предусмотренных действующей классификацией API. Четыре испытания масел для бензиновых двигателей классов SH и SJ имеют длительность 424 часа. Дизельные масла испытывают от 160 до 1042 часов в зависимости от класса API.

Таблица 2

SH Масла, предназначенные для бензиновых двигателей автомобилей, выпущенных в 1994 г. и ранее; заменяют масла класса SG

Те же, но с введением дополнительных требований в отношении SJ расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии

топлива) и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения

Категория Commercial

Масла, предназначенные для дизелей внедорожной техники, CF, CF имеющих разделённую камеру сгорания и работающих на топливе с

повышенным содержанием серы (до 0,5%)

Масла, предназначенные для 4-тактных дизелей грузовых авто- CF-4 мобилей, осуществляющих перевозки по автострадам. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и могут заменять их

в дизелях, выпущенных до 1990 г.

Масла, предназначенные для 2-тактных дизелей транспортных CF-2 средств, заменяют масла класса CD-11, так как обладают лучшими

моющими противоизносными свойствами

12