ВВЕДЕНИЕ

При любом типе экономики и государственного устройства задачей транспорта было и остается своевременное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в перевозках грузов.

Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

В рыночных условиях с логистической точки зрения в лучшем положении оказывается тот владелец транспортных средств, который

грузов. Поэтому всегда остается актуальным вопрос о повышении

готов представить услуги широкой номенклатуры и высокого качества. Но для этого необходимо иметь современныеИтехнологии доставки

нирования транспортных систем (ТС) доставки грузов и отдельных единиц транспортных средств.

точности планирования, анализа и экономическойД оценки функцио-

работке описания и математическойАформулировке функционирования систем. Перевозкиив эт х системах составляют самостоятельные подсистемы транспортного процесса, а их особенности не позволяют выработать единыйСматемат ческий аппарат для их описания.

Практика выполнения перевозок грузов показывает, что сущест-

вуют транспортные системы, отличающиеся друг от друга многими особенностями, которыебо уславливают своеобразный подход в вы-

Таким образом, лог ст ческое решение вопросов совершенствования теории транспортных процессов и функционирования транспортных систем имеет важное организационное, экономическое и социальное значение, поскольку на основе теоретических положений грузовых перевозок разрабатываются и совершенствуются такие важные составляющие логистического сервиса, как система планирования и потребности в транспортных средствах, система организации и оплаты труда, тарифы на перевозку грузов, оценка себестоимости перевозок, методики выбора и обоснования применения подвижного состава, планирование потребности в ресурсах и экономическая оценка организационных и управленческих решений.

Целью изучения дисциплины «Теоретические основы логистики транспортных систем» является усвоение студентами системы теоретических знаний и навыков в области основ логистики транспортных

3

систем на основе использования показателей работы транспорта на различных маршрутах.

Для достижения сформулированной цели в рамках курса решаются следующие основные задачи:

-изучение системы технико-эксплуатационных (ТЭП) работы подвижного состава различных видов транспорта;

-изучение существующих маршрутов доставки грузов автомобильным транспортом и методики определения показателей их работы;

-изучение существующих систем доставки грузов автомобиль-

ным транспортом и методики определения показателей их работы.

Знания и навыки, полученные студентами при написании курсовой работы по дисциплине «Теоретические основы логистики транспортных систем», помогут им в дальнейшем при изучении смежных

4

1. СИСТЕМА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (ИЗМЕРИТЕЛЕЙ) РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В логистике ТС немаловажную роль играет система ТЭП работы подвижного состава, позволяющих оценить производительность работы всех транспортных средств, влияющую в свою очередь на эффективность логистического сервиса. Правильное планирование системы перевозок грузов помогает экономить логистические издержки и время, которые являются одними из главных факторов в логистике.

10. Дать определение показателя «коэффициент использования ПС».

Условные обозначения

АДи – автомобиле-дни инвентарные; АДгэ – автомобиле-дни, годные к эксплуатации; АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации;

5

АДр – автомобиле-дни нахождения в капитальном, текущем ремонте и техническом обслуживании;

АДп – автомобиле-дни в простое по эксплуатационным причи-

нам;

Днп, АДнп – дни и автомобиле-дни нормированных простоев (число выходных и праздничных дней, в которые парк не работает).

АЧи – автомобиле-часы инвентарные; АЧн – автомобиле-часы в наряде;

Асп, Асс – списочный и среднесписочный парк подвижного со-

Суммарное количество часов нахождения парка подвижного состава на балансе предприятия за календарный период:

Суммарное количество часов нахождения парка подвижного состава в наряде за календарный период

6

Задача 1

Логистическая фирма, специализирующаяся на выпуске моющих средств с последующей доставкой готовой продукции в магазины розничной сети, располагает собственным парком автотранспортных средств. Инвентарное количество автомобиле-дней в грузовом парке 350. Коэффициент технической готовности автомобилей 0,7. Определить количество автомобиле-дней, годных к эксплуатации.

Задача 2

АТП обслуживает предприятие торговли в течение 365 дней. Исходные данные к задаче приведены в табл. 2.1. Определить, сколько автомобиле-дней ПС находится в ремонте и в эксплуатации.

Задача 3

АТП оказывает услуги по предоставлению автотранспортных средств нефтеперегонному заводу для последующей транспортировки

8

нефти на нефтебазы другого города. Инвентарное количество автомо- биле-дней в АТП 200 дней. Коэффициент технической готовности автомобилей 0,8. Определить количество автомобиле-дней простоя в ремонте.

Задача 4

Инвентарное количество автомобилей в АТП, находящемся в собственности крупной логистической фирмы – 100 ед. Количество календарных дней в месяце 30. Количество рабочих дней в месяце 22. Средняя продолжительность нахождения ПС в наряде 8 ч. Определить коэффициент использования времени суток.

Логистическая компания оказывает услуги по доставке бетона на строительные объекты в черте города. Продолжительность пребывания автомобилей в наряде 12 ч. 60%Дэтого времени автомобиль находится в движении. Определить коэффициент рабочего времени.

Задача 6 А

Логистическая фирма, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования ибперевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, обратилась к услугам стороннего АТП по предоставлению автотранспортныхисредств для доставки цемента от Новороссийского цементного завода (Краснодарский край) до строительного объекта в СочиС. Инвентарное количество автомобилей в грузовом АТП 50 единиц. Кол чество календарных дней в месяце 30. Количество автомобиле-дней, годных к эксплуатации, 1200 дней. Определить коэффициент технической готовности автомобилей.

Задача 7

В автоколонне в течение месяца (Дк = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: ремонт, ожидание ремонта и техническое обслуживание 2 ( ТО-2). Исходные данные представлены в табл. 1.2.

9

Таблица 1.2

Исходные данные к задаче 7

По данным задачи 7 в дополнение простоя по техническим причинам в автоколонне были также простои исправных автомобилей по разным эксплуатационным причинам (см. табл. 1.2).

Определить, на сколько повысится коэффициент выпуска ПС в, если простои по эксплуатационным причинам сократятся на 25%.

Задача 9

По данным задачи 7 в дополнение простоя по техническим причинам в автоколонне были также простои исправных автомобилей по разным эксплуатационным причинам (табл. 1.3).

Определить, на сколько повысится коэффициент выпуска ПС в, если простои по эксплуатационным причинам сократятся на 25%.

10

Таблица 1.3

Исходные данные к задаче 9

данные по АТП представлены в табл. 1.4. При этом данные нужно взять из тех граф таблицы, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов. Определить списочные автомобиле-дни и среднесписочный парк автомобилей в расчете на год в АТП.

С позиций логистического подхода АТП должны стремиться к сокращению времени простоя транспортных средств по различным причинам с целью увеличения производительности всего парка подвижного состава и предотвращения упущенной выгоды. В случае достаточно длительного пребывания транспортных средств в ремонте

11