2. МАРШРУТЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ
Маршруты по своей сути – это транспортные схемы движения автомобилей при перевозке грузов. С другой стороны, каждый маршрут – путь следования подвижного состава от начального до начального пункта. Поэтому длина маршрута lм складывается из расстояния, проходимого автомобилем от первого пункта погрузки до последнего пункта разгрузки, расположенных на данной транспортной схеме, и расстояния, проходимого при возвращении в первоначальный пункт погрузки.
Время на маршруте tм – время прохождения полной длины мар-
шрута (транспортной схемы) автотранспортным средством.
связанных с выполнением грузовых операцийИtпв.
Оборот – законченный цикл движения на маршруте с возвраще-
нием в начальный пункт. Длина оборота lо – длина этого пути.
Время оборота tо состоит из времени прохождения длины оборота (т.е. из времени движения за оборот tдо) и суммы затрат времени,
При выполнении перевозок грузов помашинными отправками
различают маятниковые, кольцевые и радиальные схемы, а при дос- |
||||
|
|
|
|
Д |
тавке грузов мелкими отправками – развозочные, сборные и развозоч- |
||||
но-сборные. |
|
|
А |
|
|
|
|
||
|
|
б |
|
|
|
2.1. Маятн ковые маршруты |
|||
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
Маятниковым маршрутом называется такая схема следования автомобилей, когда движение между конечными пунктами в прямом и обратном направлениях, как правило, происходит по одной и той же трассе и может многократно повторяться.
Маятниковые маршруты бывают четырех видов, что определяет особенности их описания и расчета работы: маршрут с обратным негруженым пробегом; с груженым пробегом в обоих направлениях; с обратным не полностью груженным пробегом и с обратным полностью груженным пробегом, но при этом перевозится меньше груза, чем в прямом направлении.
21
Тема 1. Расчёт показателей работы одного автомобиля на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом
Методика расчета параметров работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным негружёным пробегом (рис. 2.1). В данном случае груженый пробег считается прямым. За один оборот автомобиля совершается одна ездка. Поэтому для данного маршрута совпадают понятия ездки и оборота.
А |
lге |
В |
Рис. 2.1. Маятниковый
lх |
маршрут с обратным |
lн1 |
|
|
lн2 |
|
И |
|
|
|
негружёным пробегом |
||
|
АТП |
|
|
Д |
|
|
|
|
|||
|
|
А |
|
||
|
|
|
|
||
Формулы, необходимые для расчёта |
|||||
1. Длина маршрута |
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
||
|
lм |
= lг + lх , км. |
|
||
и |
|
|
|
|
|
2. Время ездки, о орота |
|
|
|
|
|
|
tе(о) = (lм / Vт) + tпв , ч. |
||||
3. Количество перевезенного груза за ездку |
|||||
С |
|
Qе,о = qγ, т. |
|
||
4. Транспортная работа за ездку
Ре,о = qγ·lг , т·км.
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
5. Количество ездок
Zе = [Тн/tе]. |
(2.5) |
22
6. |
Количество перевезенного груза за день |
|
||||
|
|
Qд = qγ· Zе, , т. |
|
(2.6) |
||
7. |
Пробег автомобиля за смену |
|
|
|
||
|
|
Lобщ = lн1 + lм ·Zе – lх + lн2 , км. |
(2.7) |
|||
8. |
Фактическое время работы автомобиля |
|
||||
|
|
Тн факт = Lобщ/Vт + tпв · Zе , ч. |
(2.8) |
|||
9. |
|
|
|
|
И |
|
Коэффициент использования пробега за ездку |
|
|||||
|
|
|
βе = lг /lм . |
|
(2.9) |
|
|
|
|
|
Д |
|
|
10. Коэффициент использования пробега за день |
|
|||||
|
|
|
А |
|
(2.10) |
|
|
|
βд = (lг · Zе)/ Lобщ . |
||||
Задача 1 |
б |
|
|
|
||
|
|
и |
|
|
|
|
Автомобиль работает на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом (см. р с. 2.1). Рассчитать показатели работы автомобиля наСмаршруте, спользуя формулы (2.43)–(2.52). Исходные данные для расчёта представлены в табл. 2.1.
23
Таблица 2.1
Исходные данные к задаче 1
Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
10 |
|
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность |
12 |
10 |
12 |
9 |
8 |
9 |
|
7 |
|
9 |
|
8 |
|
10 |
|
14 |
12 |
18 |
10 |
9 |
10 |
8 |
10 |
9 |
12 |
автомобиля, т |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
использования |
0,8 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
|
1,0 |
|
1,0 |
|
0,9 |
|
0,9 |
|
0,8 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
грузоподъёмности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановое время |
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
И12 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
10 |
12 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
12 |
|
9 |
|
10 |
|
8 |
8 |
8 |
12 |
11 |
12 |
8 |
10 |
12 |
||||
в наряде, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время на погрузку- |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
б |
0,2 |
|
0,2 |
|
0,5 |
|
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,4 |
0,5 |
|||
выгрузку, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Расстояние перевозки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груза в прямом |
15 |
17 |
15 |
17 |
15 |
19 |
|
13 |
|
16 |
|
15 |
|
11 |
|
20 |
25 |
15 |
20 |
17 |
19 |
15 |
15 |
15 |
12 |
направлении, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Первый нулевой |
15 |
15 |
12 |
12 |
12 |
12 |
|
12 |
|
12 |
|
12 |
|
8 |
|
13 |
15 |
10 |
12 |
12 |
9 |
4 |
5 |
7 |
7 |
пробег, км |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Второй нулевой |
9 |
9 |
7 |
7 |
7 |
7 |
|
7 |
|
7 |
|
7 |
|
9 |
|
10 |
9 |
5 |
7 |
10 |
7 |
10 |
7 |
12 |
9 |
пробег, км |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Холостой пробег, км |
15 |
17 |
15 |
17 |
15 |
19 |
|
13 |
|
16 |
|
15 |
|
11 |
|
20 |
25 |
15 |
20 |
17 |
19 |
15 |
15 |
15 |
12 |
Техническая |
30 |
27 |
27 |
30 |
27 |
28 |
|
29 |
|
30 |
|
32 |
|
32 |
|
30 |
28 |
26 |
30 |
27 |
25 |
29 |
35 |
32 |
33 |
скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
24