|
|
|
|
Са |
Ца Нв |
, руб./км |
(21) |
||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
100 Lгод |
|
|
|
|
|
где а – затраты на амортизацию, руб./км; |
|
|
|
|||||
|
Цa – цена автомобиля, руб.; |
|
|
|
|||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Hв – норма на восстановление, %; |
|
|
|
|||||
|
Lгод – годовой пробег автомобиля, км. |
|
Таблица 4 |
||||||
|
Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости |
||||||||
|
|
Показатель |
|
|
Значение |
Сумма по статьям |
|
||
|
|
|
|
удельных показателей |
переменных затрат |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1.Затраты на топл во, |
|
|
|
|
|
|
||
|
руб./км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб |
|
|
|
|
|||
|
2. Затраты на смазочные |
|
|
|
|
|
|
||
|
эксплуатац онные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
иматер алы ./км |
|
|
|
|
|
|||
|
3. Затраты на ремонтный |
|
|
|
|
|
|
||
|
фонд руб./км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Затраты на |
А |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
восстановление износа и |
|
|
|
|
|
|
||
|
ремонта шин руб./км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Затраты на амортизацию, |
|
|
|
|
|
|||
|
руб./км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. Сумма годовых |
|
|
Д |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
переменных затрат руб./км |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4. Расчет постоянных затрат |
||||||
|
|
|
|
|
|
И |
|||
|
Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, – это |
||||||||
|
комплексная статья, которая включает в себя |
затраты, связанные с |
|||||||
обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.
В курсовой работе сумму постоянных затрат можно рассчитать, пользуясь данными по автотранспортному предприятию, где проходила практика. Из опыта работы предприятий в структуре себестоимости удельный вес постоянных затрат составляет (25 – 30)% от суммы всех
рассчитанных выше затрат. |
|
С пост=ОХР=(25-30)% ∙ Спер , руб. |
(22) |
14
2.5. Расчет себестоимости перевозок
Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.
|
ебестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т, |
|
|
|
|||||||
С |
S |
/тn Сэкс |
, руб./т |
|
(23) |
||||||
|
|
|
|||||||||
и |
|
|
Q |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ебесто мость перевозок одного тонно-километра, руб./т-км, |
||||||||||
|
|
S/ ткм |
Сэкс |
|
руб/т-км |
|
(24) |
||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
Р |
, |
|
||||
|
Чобщ, руб./ авт-час |
|
(25) |
|
|||||||
|
Себесто мость автомо илечаса, руб./ авт-час, |
|
|
|
|||||||
|
|
S/aч |
Сэкс |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
АL |
|
|
|
||||||
|
Себестоимость автомо илепробега, руб./км, |
|
|
|
|||||||
|
|
S/ |
Д |
|
|
||||||
|
|
Сэкс |
, руб./км |
|
(26) |
|
|||||
|
|
Эксплуатационные затраты на перевозку |
|
Таблица 5 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение пока- |
Структурная |
|
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
И |
|||
|
|
|
|
|
|
|
зателя по маркам |
себестоимость, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобиля |
|
% |
|
|
1. Фонд оплаты труда работников |
|
|
|
|
|
|
||||
|
предприятия, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Отчисление в социальные фонды, руб. |
|
|
|
|
||||||
|
Переменные затраты: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Затраты на топливо, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.Затраты на смазочные материалы, руб.
5.Затраты на ремонтный фонд, руб.
6.Затраты на восстановление износа и ремонт шин
7.Затраты на амортизацию, руб.
Постоянные затраты
8.Затраты на общехозяйственные нужды,
руб.
15
|
|
Эксплуатационные затраты, на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
перевозку руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. Себестоимость перевозок: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
-S руб./т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-S руб./ткм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-S руб./ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-S руб./км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
В качестве иллюстрационного материала необходимо представить |
||||||||||||||||
|
структуру эксплуатационных затрат в виде диаграммы. |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Значение |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
показателей |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
||
|
|
|
2 |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
4 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Статья затрат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
Рис. 1. Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов: |
||||||||||||||||
|
|
1 – ФОТ; 2 – ЕСН; 3 – топливо; 4 – смазочные и эксплуатационные материалы; 5 – |
||||||||||||||||
|
ремонтныйбАфонд; 6 – износ шин; 7 – амортизация подвижного состава; 8 – |
ОХР |
||||||||||||||||
|
|
2.6. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|||||||||
|
|
Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на |
||||||||||||||||
|
сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного |
|||||||||||||||||
|
состава. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Расчет приведенных затрат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых |
||||||||||||||||
|
эксплуатационных затрат и капитальных вложений: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
Спр Сэкс Ен КВ, руб. |
|
|
|
(27) |
||||||||||
|
где Спр годовые приведенные затраты, тыс. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Сэкс годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб. КВ капитальные вложения в подвижной состав и
производственно-техническую базу, тн/руб.
16
Eн нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля
|
|
Спр min, |
(28) |
Общая сумма капитальных вложений включает в себя |
|||
капитальные вложения |
|
в подвижной состав |
и производственно- |
С |
|
|
|
техн ческую базу. Сумма капиталовложений в подвижной состав |
|||
количество |
|
|
|
определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на |
|||
подв жного состава |
|
||
|
КВпс Асc Ца, руб. |
(29) |
|
бА |
|
||
Сумма кап тальных |
|
вложений в производственно-техническую |
|
базу рассч тывается з структуры основных производственных фондов, на долю которых пр ходится 40 - 50% от общей стоимости основных средств.
КВ 0,3 0,4КВптб , руб. |
(30) |
|
КВобщ КВпс КВптб , руб. |
(31) |
|
|
З КЛЮЧЕНИЕ |
|
На основании проведенных расчетов необходимо обобщить |
||
полученные результаты. |
Датьоценку эффективности |
работы |
подвижного состава. Указать, за счетИкаких мероприятий на предприятии автомобильного транспорта может быть достигнуто снижение себестоимости перевозок, и каким образом это сказывается на других экономических показателях работы предприятия.
17