516

6. Как следовало действовать водителям в сложившейся дорожной ситуации, чтобы предотвратить происшествие?

ЗАДАНИЕ №3

Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных (см. задание № 2 - автомобили ВАЗ-21213 и ГАЗ-24.)

ЗАДАНИЕ №4

Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных задания № 3: «Идущий впереди КамАЗ начал тормозить до остановки, водитель ВАЗ-21213 вышел на обгон при скорости 70 км/ч и предпринял торможение. На месте ДТП зарегистрированы следы юза длиной 12 м от ВАЗ-21213 и ГАЗ-24 .»

На разрешение эксперта поставлены следующие вопросы:

1.Как располагались автомобили в момент столкновения?

2.Какую скорость они имели в момент столкновения, перед началом столкновения и на каком удалении находились в начале обгона ВАЗ-21213?

3.Как следовало действовать водителям в данной ситуации и какие несоответствия ПДД имеют причинную связь с фактом ДТП и его последствиями?

Работа № 2

Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств на перекрестке

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ по факту столкновения автомобиля ГАЗ-21 под управлением водителя Л.

с автомобилем «Москвич-407» под управлением водителя С.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Столкновение произошло на нерегулируемом перекрестке улиц Рабочей и Заозерной. Автомобиль ГАЗ-21 с двумя пассажирами двигался по ул. Рабочей. Перед столкновением след его торможения по задним колесам замерен равным 5,2 м – из постановления и схемы ДТП.

21

2.Автомобиль «Москвич-407» двигался по ул. Заозерной и перед столкновением его водитель не применял торможения – из постановления

исхемы ДТП.

3.После столкновения автомобили скользили всеми колесами в сцепленном состоянии и заняли положение на ул. Рабочей с разворотом от первоначального направления движения – из схемы ДТП.

4.Дорожное покрытие улиц – асфальтобетон во влажном состоянии, коэффициент сцепления φ = 0,3, покрытие ровное, без выбоин, уклоны отсутствуют. Освещение естественное, видимость 300 м – из протокола осмотра места происшествия и постановления.

На разрешение экспертизы поставлены вопросы:

1.Какую скорость имели автомобили до столкновения?

2.Какими положениями Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители в данной дорожной обстановке?

ИССЛЕДОВАНИЕ

1. Для решения задачи о скоростях движения автомобилей в момент столкновения проводим оси координат с началом в точке соприкосновения автомобилей в момент столкновения (схема М 1:100). Положение автомобилей в момент столкновения на масштабной схеме М 1:100 найдено по координатам следов юза ГАЗ-21 и с учетом повреждений обоих автомобилей.

На основании закона сохранения количества движения составляем систему уравнений:

где M1 и M2 – массы столкнувшихся автомобилей соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V1X и V2У – скорости автомобилей перед столкновением вдоль осей координат соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V'1,2X – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось Х; V '1,2У – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось У.

22

Начальную скорость совместного движения автомобилей после столкновения V '1,2 находим из условия, что оставшаяся кинетическая энергия автомобилей была израсходована на перемещение автомобилей:

(M1 M2)2 V1,22 (M1 M2) g S,

2

где S – путь, пройденный автомобилем после столкновения, S =12 м (по схеме); φ – коэффициент сцепления влажного покрытия, φ = 0,3.

V1,2 2 g S.

Разлагаем это значение скорости на составляющие:

Подставляем эти выражения в уравнения системы:

Таким образом находим расчетные скорости автомобилей перед столкновением (км/ч):

Эти значения скоростей несколько ниже действительных в связи с неучтенной энергией на деформации автомобилей.

23

Учитывая, что автомобиль ГАЗ-21 имел следы торможения 5,2 м, находим скорость автомобиля в начале следов (км/ч):

V1 254 ST V12X 52.

При расчете здесь пренебрегаем потерями энергии на разворот автомобилей (малые углы).

2. В данной дорожной обстановке водители должны были руководствоваться положением п. 13.11 Правил дорожного движения, по которому водитель автомобиля ГАЗ-21 должен был уступить дорогу автомобилю «Москвич-407».

ЗАДАНИЕ № 1

Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по рассмотренному выше факту столкновения с

изменением исходных данных:

п. 2 – перед столкновением его водитель применил торможение, след которого составил 6 м – из постановления и схемы ДТП;

п. 4 – дорожное покрытие улиц – асфальтобетон в сухом состоянии. При контрольном торможении автомобиля ГАИ с начальной скорости 30 км/ч длина пути юза получена равной 7 м.

На разрешение экспертизы поставлены дополнительные вопросы:

1.На каком расстоянии от места столкновения находились автомобили в момент осознания опасности водителем автомобиля ГАЗ - 21, если его время реакции принять 0,8 с?

2.Соответствовала ли скорость автомобиля «ГАЗ-21» условиям безопасности в данной ситуации, если видимость его водителя справа ограничивалась двумя автобусами ЛАЗ-695, стоящими у края проезжей части ул. Заозерной на расстоянии 20 м до перекрестка?

3.Какова главная причина данного происшествия с технической точки зрения?

ЗАДАНИЕ №2

Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по рассмотренному выше факту столкновения с изменением исходных данных:

п. 1 – столкновение произошло на регулируемом перекрестке. Автомобиль ГАЗ-24 с тремя пассажирами двигался по ул. Рабочей и

24

подъехал к перекрестку в момент смены зеленого сигнала на желтый. В это время на перекрестке остановился автобус ЛиАЗ-677 с включенным сигналом левого поворота (с ул. Заозерная на ул. Рабочую). Он стоял справа (по ходу движения автомобиля ГАЗ-24) на границе перекрестка, с интервалом от левого тротуара 1м – из постановления и схемы ДТП;

п. 2 – автомобиль ВАЗ-2101с двумя пассажирами двигался по ул. Заозерная (ул. Заозерная имеет одностороннее движение). Его водитель снизил скорость, с появлением желтого сигнала переключился на вторую передачу и выехал на перекресток, где столкнулся с автомобилем ГАЗ-24, появившимся внезапно из-за автобуса слева;

п. 4 – дорожное покрытие улиц – асфальтобетон во влажном состоянии. При контрольном торможении автомобиля ГАИ ВАЗ-2101 с начальной скорости 30 км/ч длина пути «юза» получена равной 12 м;

п. 5 – смена сигнала светофора с желтого на зеленый по направлению ул. Заозерной произошла в момент столкновения. Длительность желтого сигнала составляет 3 с.

На разрешение экспертизы поставлены вопросы:

1.Какую скорость имели автомобили до столкновения?

2.На каком расстоянии от перекрестка находились автомобили в момент появления желтого сигнала светофора?

3.Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение?

4.Какими положениями Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители в данной дорожной обстановке?

5.Что явилось с технической стороны основной причиной происшествия?

25

Работа № 3

Исследование столкновений автомобилей на регулируемом перекрестке

Цель работы – получить практические навыки для исследования столкновений автомобилей и составления заключения эксперта.

Порядок выполнения: изучить материалы автотехнической экспертизы и по предлагаемому варианту задания составить заключение эксперта с выводами по поставленным вопросам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

автотехнической экспертизы по материалам дела №1–201 о ДТП со столкновением автомобиля ГАЗ - 24 г.н. В 900 ВВ под управлением

Михайлова С.А. с автомобилем ВАЗ-2109 г.н. В 999 ВА под управлением Иванова И.И.

Определение о назначении автотехнической экспертизы вынесено Октябрьским районным судом г. N от 20.05.2004 г.

Материалы, предоставленные на экспертизу: определение на назначение экспертизы, материалы дела №1–201 по иску Михайлова С.А. к Иванову И.И. о нанесении материального ущерба – на 85 листах.

Проведение экспертизы поручено эксперту Лаборатории судебной экспертизы Петрову П.П. 1.06.2004 г., имеющему высшее техническое образование и специальную подготовку по экспертизе ДТП со стажем работы 5 лет.

Эксперт об ответственности по ст. 307 УК РФ предупрежден.

На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

1.Как могли располагаться автомобили в момент столкновения и какую при этом имели скорость?

2.Какую скорость могли иметь автомобили на подходе к перекрестку?

3.Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение своевременными действиями?

4.Какими положениями ПДД РФ должны были руководствоваться водители в данной дорожной ситуации?

27

5. Какова с технической стороны главная причина происшествия?

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Из определения суда и материалов дела №1–201 следует, что 2.04.2004 г. около 14 часов водитель ВАЗ-2109 Иванов И.И. с одним пассажиром двигался по ул. Светлая в сторону магазина «Весна», остановился на перекрестке и стал ожидать включения зеленого сигнала светофора. По его показаниям он начал движение с места, проехал 5–6 м и увидел, что слева на большой скорости приближается автомобиль «Волга» поперек его движения, он только успел нажать на педаль тормоза и произошло столкновение.

Из показаний водителя ГАЗ-24 Михайлова С.А. следует, что он с четырьмя пассажирами приближался к перекрестку с ул. Светлая со скоростью около 50 км/ч. «..Когда до перекрестка оставалось метров 30, заметил, что на светофоре включился зеленый мигающий сигнал. Я продолжил движение вслед за грузовиком, который повернул направо, а из-за него выскочил ВАЗ-2109 , я применил торможение, но избежать столкновения не смог.»

Имеются следы торможения автомобиля ГАЗ-24 длиной 6 м. Показания пассажиров в машинах совпадают с показаниями

водителей.

Дорожная обстановка на месте ДТП в момент составления протокола осмотра места ДТП:

Ширина проезжей части (ПЧ) дороги по ул. Светлая – 9 м, по ул. Кирпичная – 10 м. ПЧ: асфальтобетонное покрытие в мокром состоянии, без уклонов и выбоин.

Обочина: плотный (укатанный) грунт.

Средства ОДД: на подходах к перекрестку установлены светофорные объекты.

На схеме с места ДТП указаны координаты места столкновения по осыпи земли, координаты расположения автомобилей и следов торможения.

Автомобили в результате столкновения получили серьезные повреждения в передней части (имеются фотографии).

При следственном эксперименте по данным трех разгонов ВАЗ-2109 на перекрестке с места до столкновения на пути 10 м получено среднее значение времени 3 с.

28

ИССЛЕДОВАНИЕ

1. Для восстановления картины происшествия была составлена масштабная схема ДТП, на которой по данным осмотра места ДТП и схемы ДТП были восстановлены конечные положения после остановки автомобилей. С учетом координат следов торможения, осыпи земли и повреждений машин находим на масштабной схеме М 1:100 положение автомобилей в момент столкновения (рис. 3).

Рис. 3. Схема ДТП

По методикам определения скорости автомобиля в момент столкновения необходимо вначале определить скорость автомобиля в момент расхождения. Кинетическая энергия, которой обладает каждый автомобиль в момент расхождения, расходовалась на перемещение его центра масс и разворот автомобиля [1,2,3]:

МV2 АК АП АВ АС, 2

откуда выразим скорость автомобиля после расхождения:

29