360

На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить затраты при закупке комплектующих в России и в ЮгоВосточной Азии и выбрать поставщика товара.

Решение. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на запасы в пути Sçàïòð определяются в зависимости от

удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути: например, при удельной стоимости 4000 у.е.

20

Как видно из таблицы, при любой из указанных удельных стоимостей доля затрат, возникающих при выборе поставщика из региона Юго-Восточной Азии, не превышает 20%, поэтому поставщика следует выбирать в Азии.

Задание 1.2 Перед компанией по производству бытовой техники стоит вопрос, где закупать комплектующие изделия — в России или за рубежом? Так, в случае отгрузки из-за границы потребуются дополнительные запасы в сети снабжения, страховые запасы, оплата импортных пошлин. Тариф на транспортировку – 165 у.е. за 1 м3; импортная пошлина за ввоз товаров – 18%; процентная ставка на запасы -22% годовых; продолжительность транспортировки – 30 дней; дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя – 9 дней.

Удельная стоимость товара составляет 20000 у.е., 40000 у.е., 60000 у.е., 80 000 у.е. за 1 м3. Доля затрат в удельной стоимости товара в случае поставки комплектующих изделий из России — 16%.

На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из-за границы и сравнить их с затратами в России.

Задание 1.3 Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз — воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом, являются:

−фрахтовая ставка при транспортировке морем — 250 у.е. за 1 м3;

−фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом -1154 у.е. за 1 м3;

−время в пути при перевозке морским транспортом, включая время на подвоз и вывоз груза к морским и воздушным портам - 50 дней;

−то же при перевозке воздушным транспортом - 10 дней;

−дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем — 14 дней;

−процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, — 7% годовых;

21

−дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии -

15% годовых.

Фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на морском, однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.

Определить:

1)какой вид транспорта выберет компания при удельной стоимости товаров, равной 5000 у.е., 50 000 у.е., 100 000 у.е.;

2)точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на перевозку морским и воздушным транспортом будут равны.

Задание 1.4 Перевозка внешнеторгового груза массой 5 т может быть произведена либо автомобильным, либо воздушным видом транспорта. Расстояние перевозки обоими видами транспорта одинаково и составляет 3000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется один автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 1,2 у.е. Для тарификации воздушных перевозок используются официальные тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 2 у.е. за 1 кг массы груза. При отправке свыше одной тонны груза скидка с базового нормального тарифа воздушного транспорта составляет 55%, при перевозке на 1800—3000 км скидка -25%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Тема 2. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Задачи системы организации перевозок.

2.Параметры, характеризующие спрос.

3.Задачи развития транспортного обслуживания.

4.Качество транспортного обслуживания: ключевые параметры.

5.Стандарт ISO 9000: 2000. Алгоритм выбора перевозчика.

Задание 2.1

Рассмотрим алгоритм выбора перевозчика (рис.2.1) и пример его

22

реализации на практике.

Выбор и ранжирование показателей для оценки перевозчиков

Формирование общей таблицы показателей всех перевозчиков

Рис.2.1 Алгоритм выбора перевозчика

В таблице приведены показатели и с помощью экспертов определены их оценки для четырех перевозчиков. Из таблицы видно, что показатели разделены на количественные (2-5), качественные (6- 9) и релейные (1).

23

При расчете качественных оценок используется функция желательности.

24

Таблица 2.3

Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности

Поскольку наилучшему перевозчику должна соответствовать наибольшая интегральная оценка, то в качестве такового должен быть выбран третий перевозчик.

Задание 2.2 По вышеприведенному алгоритму (рис.2.1) осуществить выбор перевозчика.

25

Задание 2.3 Фирма «Вавилон» имеет на территории своей страны три предприятия, на которых производятся различные виды продукции, реализуемые через собственные торговые организации, расположенные в пяти странах. В течение многих лет продукция предприятий поставляется в эти торговые организации через центральный склад, с которого она поступает на местные распределительные склады торговых организаций.

В целях повышения конкурентоспособности фирма создала подразделение логистики, которое поставило под сомнение существующую схему распределения продукции. Было решено сделать расчеты по выбору варианта схемы распределения продукции предприятий:

1.действующая схема доставки продукции через центральный склад;

2.прямая схема доставки (непосредственно от предприятий до местных распределительных складов).

Объем выпуска продукции первого предприятия 30000 м3 в год, второго предприятия 20000 м3 в год, третьего предприятия 10000 м3 в год.

Исходные данные по предприятиям, центральному складу, местным распределительным складам приведены ниже в таблицах.

26

Таблица 2.7

Исходные данные по центральному складу

На каждый местный склад ежегодно поступает 12000 м3 продукции

Определить:

1.затраты, связанные с доставкой грузов от предприятий до местных распределительных складов через центральный склад;

2.затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов.

Выбрать вариант с наименьшими затратами на доставку грузов.

Методические указания к решению задачи

1. По действующей схеме доставки продукции через центральный склад затраты, связанные с доставкой грузов от

27

предприятий до местных распределительных складов, включают затраты:

−на предприятиях;

−центральном складе;

−местных распределительных складах. Затраты на предприятиях включают:

−обработку вывозимых грузов;

−транспортировку от предприятий до центрального склада;

−запасы в пути.

Затраты на центральном складе:

−обработка поступающих грузов;

−хранение продукции;

−обработка вывозимых грузов;

−транспортировка от центрального склада до местных складов;

−запасы в пути;

−страховые запасы.

Затраты на местных распределительных складах:

−обработка поступающих грузов;

−хранение продукции;

−страховые запасы.

2.Затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов, включают:

−затраты на предприятиях;

−затраты на местных распределительных складах. Затраты на предприятиях:

−обработка вывозимых грузов;

−транспортировка от предприятий до местных распределительных складов;

−запасы в пути.

Затраты на местных распределительных складах:

−обработка поступающих грузов;

−хранение продукции;

−страховые запасы.

28

Тема 3.Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов различными

видами транспорта

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Документы, относящиеся к транспортному средству (Свидетельство о регистрации транспортного средства, разрешение на въезд, свидетельство о страховании, книжка МДП, Карнет де пассаж, свидетельство СПС).

2.Документы, относящиеся к грузу (ТТН, карнет TIR, грузовая таможенная декларация), гарантия в соответствии с порядком внутреннего таможенного транзита. Коносамент.

Тема 4. Основные технологии перевозок грузов

Вопросы для подготовки к занятиям

1.Обзор практики применения различных технологий перевозки грузов в отраслях экономики («монтаж с колес», челночная и получелночная технология, принцип «тяговых плеч» и т.д.).

2.Смешанные (мультимодальные, интермодальные.) перевози и их характеристика.

3.Основы ЕТП - единых транспортных технологий.

4.Основные преимущества контейнеров.

5.Контейнерные, контрелейрные, роудрейлерные технологии перевозок.

6.Проектирование технологического процесса перевозки груза.

Темы докладов студентов:

1.История возникновения и современное состояние линейных фрахтовых конференций.

2.Характеристика морских международных компаний – лидеров рынка морских перевозок.

3.Состояние современного российского морского флота.

Задание 4.1 Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня. Объем годовых продаж составляет:

29