Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

355

.pdf
Скачиваний:
4
Добавлен:
07.01.2021
Размер:
446.25 Кб
Скачать

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ,

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС

Задания и методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190701 –

Организация перевозок и управление на транспорте

Составители: С.В. Сорокин, О.В. Быкова

Омск Издательство СибАДИ

2008

УДК 656.13.032 ББК 39.185

Рецензент канд.техн.наук, проф. С.Ю. Ольховский

Работа одобрена научно-методическим советом специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте в качестве методических указаний к выполнению курсового проекта по дисциплине «Муниципальный транспорт» и «Городской транспортный комплекс» для студентов специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте дневной и заочной форм обучения.

.

Муниципальный транспорт, Городской транспортный комплекс: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190701 / Сост.: С.В. Сорокин, О.В. Быкова. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 35 с.

Даны методические указания по выполнению каждого раздела курсового проекта. Излагаются вопросы проектирования транспортных систем городов. Рассматриваются такие темы, как транспортно-планировочное районирование города, определение кратчайших путей передвижения между транспортными районами, определение времени передвижения между транспортными районами, расчет матрицы межрайонных пассажирских корреспонденций, определение транспортной работы и параметров формирования маршрутной сети, выбор системы городского пассажирского транспорта.

Табл. 22. Ил. 6. Прил. 3. Библиогр.: 6 назв.

Составители: С.В. Сорокин, О.В. Быкова, 2008

2

Содержание

1.Задание на проектирование и исходные данные …………………………4

2.Рекомендации по выполнению курсовой работы ………………………...5

2.1.Транспортно-планировочное районирование города …………..….6

2.2.Построение деревьев кратчайших путей на графе

транспортной сети ……………………….……………………………....…6

2.3. Определение времени передвижения между районами …………………………………………………………..………...7

2.4.Определение общего количества передвижений по городу. Расчет матрицы межрайонных пассажирских

корреспонденций ……………………………………………………….…..8

2.5.Определение транспортной работы

на ГПТ ...........................................................................................................

10

2.6.Построение суточной картограммы пассажиропотоков ……….…..14

2.7.Построение маршрутной сети ГПТ ………………………………….15

2.8.Выбор транспортной системы города. Определение

необходимого количества подвижного состава,

депо, гаражей, подстанций ………………………………………………..17 Библиографический список …………………………………………..……..22

Приложение А. Схемы городов с нанесённой транспортной сетью …………………………………………….……………………………23

Приложение Б. Технико-эксплуатационные показатели транспортной сети и подвижного состава ГПТ ………………………………..……...……29

Приложение В. Данные о распределении плотности населения между транспортными микрорайонами города ……………………………32

Приложение Г. Данные по ёмкости микрорайонов по местам приложения труда и культурно-бытовым объектам ……………………….33

3

1. ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Целью курсовой работы, является получение элементарных практических навыков по проектированию транспортных систем городов, а также закрепление теоретических знаний по предмету «Муниципальный транспорт» и «Городской транспортный комплекс».

Для достижения поставленной цели предусмотрено выполнить следующее:

1.Разбить город на транспортные районы и построить граф транспортной сети города.

2.Определить кратчайшие пути передвижения между транспортными районами.

3.Определить время передвижения между транспортными районами по кратчайшим путям.

4.Определить общее количество трудовых и культурно-бытовых передвижений по городу и рассчитать затраты межрайонных корреспонденций.

5.Определить количество передвижений на общественном пассажирском транспорте и транспортную работу по перевозке пассажиров.

6.Определить загрузку участков транспортной сети и построить картограмму суточных пассажиропотоков.

7.Построить два варианта маршрутной сети городского пассажирского транспорта, сделать их оценку и выбрать наилучший вариант.

8.Осуществить выбор системы городского пассажирского транспорта (ГПТ).

9.Определить количество подвижного состава, депо, гаражей, тяговых подстанций.

В качестве исходной информации по курсовой работе преподавателем выдаются:

- схема города с нанесенной транспортной сетью ГПТ (прил.А); - технико-эксплуатационные показатели транспортной сети и под-

вижного состава ГПТ, выпускаемого отечественной промышленностью (прил. Б);

- данные о распределении плотности населения между транспортными микрорайонами города (прил. В);

- данные о емкости микрорайонов по местам приложения труда и культурно-бытовым объектам (прил. Г);

- рекомендуемый интервал движения ГПТ в час «пик» и среднее расстояние между остановочными пунктами (см. прил. Б).

Пояснительная записка к курсовой работе должна включать следующие разделы:

4

Введение.

1.Транспортно-планировочное районирование города.

2.Построение деревьев кратчайших путей на графе транспортной

сети.

3.Определение времени передвижения между транспортными рай-

онами.

4.Определение общего количества передвижений и их распределение между транспортными районами.

5.Определение количества передвижений на ГПТ и транспортной

работы.

6.Построение картограммы суточных пассажиропотоков.

7.Построение маршрутной сети.

8.Выбор системы ГПТ и определение необходимого количества подвижного состава, депо, гаражей, тяговых подстанций.

Заключение.

Список использованных источников.

Приложение А. Картограмма суточных пассажиропотоков. Приложение Б. Альтернативные варианты маршрутных сетей города. Во введении должен быть представлен перечень поставленных задач

иобоснована актуальность их решения, а в заключении дана оценка полученных результатов и возможное продолжение данной работы.

2.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Пояснительная записка выполняется на чистых листах писчей бумаги формата А4 (297-210 мм) рукописным или машинным способом в соответствии с требованиями ГОСТов.

Текст, иллюстрации и таблицы следует располагать, соблюдая следующие размеры полей: левое – 30 мм, правое – 10 мм, верхнее – 15 мм, нижнее – 20 мм.

Картограмма суточных пассажиропотоков и альтернативные варианты маршрутной сети выполняются на листах миллиметровой бумаги формата А3 (420-297 мм). На листе с альтернативными вариантами маршрутной сети располагается также таблица «Показатели маршрутов городского пассажирского транспорта» для каждого варианта маршрутной сети.

5

2.1. Транспортно-планировочное районирование города

Вразделе «Транспортно-планировочное районирование города» требуется выдаваемую преподавателем схему города разбить на 10 микрорайонов и построить граф транспортной сети.

Для проектирования транспортной сети (ТС) ГПТ город разбивается на транспортные районы. Границы транспортных районов следует назначать с учетом предполагаемого распределения пассажиров по ТС. Они должны проходить по естественным границам (рекам, оврагам, полосам отвода железных дорог, водохранилищам, лесопаркам, территориям крупных предприятий и т. п.), препятствующим сообщению между районами, и по точкам, равноудаленным от основных уличных магистралей, по которым будут проходить линии пассажирского транспорта. Граница района не должна проходить по транспортной магистрали, но может пересекать ее под углом по возможности близким к прямому.

Согласно предъявляемым требованиям, размеры территорий рассчитанных районов должны быть такими, чтобы их жители, при передвижении внутри районов, не пользовались транспортом, а зона пешего подхода от наиболее удаленной точки до транспортной линии, проходящей в районе, не превышала 500 – 700 м. Однако в курсовой работе, в целях сокращения трудоемкости, разрешается увеличивать данное расстояние до1000– 1400 м.

Вкаждом районе определяется центр, который может быть геометрическим либо смещен к объектам тяготения.

Формализованная ТС представляется в виде графа, каждое ребро которого характеризуется протяженностью скоростными или временными характеристиками передвижений. Вершинами графа являются пассажирообразующие и поглощающие центры, максимально приближенные к центрам тяжести транспортных районов.

2.2. Построение деревьев кратчайших путей на графе транспортной сети

Расчет кратчайших путей следования на графе ТС предлагается выполнить при помощи алгоритма Дейкстры. Суть которого состоит в последовательном наращивании деревьев кратчайших путей для всех вершин графа. За шаг работы алгоритма количество дуг дерева будет увеличиваться на единицу u, если n – это число вершин, то для построения всего дерева потребуется n–1 шагов. Дерево, которое получается на каждом шаге, называется текущим. Вершина к называется соседней с текущим деревом, если имеется дуга, связывающая эту вершину с деревом. Контрольной называется вершина, от которой ведется построение дерева кратчайших путей.

6

На каждом шаге алгоритма рассматриваются все вершины, соседние с текущим деревом. Вначале вершина получает временную пометку, для которой

Lsk min(Lsk ;Lsi Aik ), (1)

где L sk – значение потенциала (кратчайшее расстояние от k-й до контрольной (s-й) вершины;

L sk – текущее значение потенциала (первоначально принимается равным + );

Lsi – значение потенциала предыдущей (i-й) вершины; Aik – расстояние между i-й и k-й вершинами.

Постоянную пометку получает вершина, которая имеет минимальный потенциал среди соседних с текущим деревом:

Lsk min Lsk . (2)

Численные значения расстояний передвижения и пути следования между районами заносятся в табл. 1,2.

Таблица 1

Кратчайшие пути передвижений между транспортными районами

Район

 

Кратчайшие пути к району

 

отправления

1

2

…...

j

 

 

 

 

 

Таблица 2

Кратчайшие расстояния между транспортными районами

Район

 

Расстояние по кратчайшему пути к району

 

отправления

1

 

2

…...

 

j

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Определение времени передвижения между районами

По заданию в данном разделе требуется определить время передвижения между всеми транспортными районами по кратчайшим путям, рассчитанным в предыдущем разделе. Расчеты рекомендуется проводить при помощи системы Exel на ПЭВМ.

С этой целью в «электронной таблице» создается массив расстояний между районами и массив исходных данных по варианту, к которым относятся: скорость сообщения на ГПТ, рекомендуемый интервал движения на ГПТ, средняя скорость пешехода, среднее расстояние между остановочными пунктами (см. прил. Б).

7

С методикой расчета можно ознакомиться в методических указаниях по выполнению лабораторных работ по предмету «Муниципальный транспорт» либо используя работу [4].

Результаты расчетов заносятся в табл. 3.

Время передвижения между транспортными районами

Таблица 3

 

Район

 

Время передвижения к району, мин

 

отправки

 

 

 

 

 

1

2

 

n

 

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

n

 

 

 

 

 

2.4. Определение общего количества передвижений по городу. Расчет матрицы межрайонных пассажирских корреспонденций

В данном разделе требуется по данным о плотности населения (см. прил. В) рассчитать численность населения в транспортных районах. Площадь территории транспортных районов определяется по плану города. Результаты расчета численности заносятся в табл. 4.

Результаты расчета численности населения

Таблица 4

 

и количества передвижений по транспортным районам

 

Показатель

 

Значение показателей по району

 

1

2

n

 

Итого

 

 

Площадь территории, га

 

 

 

 

 

 

Плотность населения,

 

 

 

 

 

 

жит./га

 

 

 

 

 

 

Численность населения,

 

 

 

 

 

 

жит.

 

 

 

 

 

 

Общее количество пере-

 

 

 

 

 

 

движений

 

 

 

 

 

 

Количество трудовых

 

 

 

 

 

 

передвижений

 

 

 

 

 

 

Количество культурно-

 

 

 

 

 

 

бытовых передвижений

 

 

 

 

 

 

Принимая общую подвижность населения 900 передвижений в год на одного жителя, определяется общее количество передвижений в средние сутки года по целям [5] и количество передвижений между районами, результаты заносятся в табл. 4. При расчётах общее количество мест приложения труда по районам принимается в размере 60 % от численности населения.

Используя полученные результаты, при помощи гравитационной модели рассчитывается матрица межрайонных пассажирских корреспонден-

8

ций [6] для трудовых и культурно-бытовых передвижений. При этом для расчета функции тяготения Fij необходимо использовать следующее выражение:

Fij = tij-2,08 ,

(3)

где tij – время передвижения из i-го района в j-й (см. табл.3).

Емкость районов по местам приложения труда и посещения куль- турно-бытовых объектов задается в долях от общего количества передвижений по целям, согласно варианту (см. прил. Г).

Полученные результаты заносятся в табл. 5,6.

Матрица межрайонных трудовых корреспонденций

Таблица 5

 

Район отправления

 

Количество корреспонденций к району

 

 

1

2

….

n

 

Всего

1

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

n

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

 

 

 

Матрица межрайонных культурно-бытовых передвижений

Таблица 6

 

Район отправления

 

Количество корреспонденций к району

 

 

1

2

….

n

 

Всего

1

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

n

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В качестве рекомендаций по расчету в среде Exel можно отметить следующее:

-создать массив «функций тяготения между районами», используя для расчета «массив времени передвижения между районами»;

-создать массивы емкостей районов по местам приложения труда и прибытиям в культурно-бытовые объекты Аi, а также массивы количества отправлений из районов по целям Bj;

-рассчитать «массивы произведений количества отправлений на функцию тяготения для трудовых и культурно-бытовых передвижений» и определить суммы по их строкам;

-используя полученные массивы, рассчитать матрицы трудовых и культурно-бытовых передвижений между районами.

9

2.5. Определение транспортной работы на ГПТ

Для определения количества передвижений на транспорте следует общее количество передвижений умножить на коэффициент использования транспорта, который зависит от цели и расстояния передвижения

(табл. 8):

Dij = Xij · kтрij ,

(4)

где Xij – общее количество передвижений из i-го в j-й район с данной целью (определяется по соответствующей матрице межрайонных корреспонденций);

k – коэффициент использования транспорта при передвижении из i-го района в j-й с данной целью.

Для определения величины kтрij следует использовать данные о кратчайших расстояниях передвижений между районами (см. табл. 1) и данные табл. 7.

 

Значение коэффициента использования транспорта

Таблица 7

 

 

 

в зависимости от дальности и цели передвижения

 

Цели

 

 

Значение kтр при дальности передвижения

 

передвижений

 

 

 

 

 

 

 

 

до1км

1…1,5км

1,5…2км

2…2,5км

2,5…3км

свыше3км

Трудовые

 

0,2

0,5

0,75

0,95

1,0

1,0

Культурно-

 

0,15

0,45

0,65

0,8

0,95

1,0

бытовые

 

 

 

 

 

 

 

 

Полученные значения kтрij при трудовых и культурно-бытовых передвижениях заносятся в табл. 8 и 9.

 

Значение коэффициента использования транспорта

Таблица 8

 

 

 

 

при трудовых передвижениях

 

 

 

Район

 

Значение kтр при передвижении к району

 

отправления

1

 

2

 

 

n

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

n

 

 

 

 

 

 

 

10

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]