355
.pdfL = Lc , |
(16) |
где Lc – протяженность транспортной сети, км;
- коэффициент, учитывающий удлинение протяженности за счет оборотных петель и ответвлений на конечных пунктах ( = 1,05).
Протяженность кабельной сети Lккбс принимается из расчета 1 км на 3 км контактной сети.
Библиографический список
1.Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая ли-
ния – Телеком, 2004. – 448 с.
2.Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие для вузов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. – 221 с.
3.Ольховский С.Ю., Яворский В.В. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта: Монография.
–Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 136 с.
4.Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов. – М.: Стройиздат, 1983.– 384 с.
5.Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. – М.: Высшая школа, 1976. – 352 с.
6.Ефремов И.С., Кабзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 1980. –535 с.
21
Приложение А |
Схемы городов с нанесённой транспортной сетью |
ПЗ |
Рис. П.А1. Схема транспортной сети № 1 (Масштаб 1:30000) |
22
Рис. П.А2. Схема транспортной сети № 2 (Масштаб 1:30000) |
23
Рис. П.А3. Схема транспортной сети № 3 (Масштаб 1:30000)
24
Рис. П.А4. Схема транспортной сети № 4 (Масштаб 1:30 000) |
25
Рис. П.А5. Схема транспортной сети № 5 (Масштаб 1 : 30 000) |
26
Рис. П.А6. Схема транспортной сети № 6 (Масштаб 1 : 30000) |
27
Приложение Б
Технико-эксплуатационные показатели транспортной сети и подвижного состава ГПТ
Таблица П.Б1
Значение показателей для определения среднего времени передвижения
|
|
Наименование показателя |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Значение показателя по варианту |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
Среднее расстояние между оста- |
3 |
0,3 |
0,35 |
0,37 |
0,4 |
0,3 |
0,33 |
0,37 |
0,35 |
0,4 |
0,35 |
|
||||||||||||||||
|
новочными пунктами, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Скорость сообщения, км/ч |
|
4 |
17 |
19 |
21 |
22 |
18 |
20 |
22 |
19 |
17 |
19 |
|
|||||||||||||||
|
Средний интервал движения, |
|
5 |
4 |
4,2 |
4,4 |
4,8 |
5 |
5,2 |
5,4 |
5,6 |
5,8 |
6 |
|
|||||||||||||||
|
мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорость пешехода, км/ч |
|
6 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение показателя по варианту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
2 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
|
15 |
|
16 |
|
17 |
|
18 |
|
19 |
|
20 |
|
21 |
|
22 |
|
23 |
|
24 |
|
25 |
|
|
3 |
0,35 |
0,33 |
0,37 |
|
0,4 |
|
0,3 |
|
0,37 |
|
0,3 |
|
0,35 |
|
0,4 |
|
0,33 |
|
0,35 |
|
0,37 |
|
0,3 |
|
0,4 |
|
0,35 |
|
|
4 |
18 |
18 |
20 |
|
22 |
|
19 |
|
17 |
|
19 |
|
22 |
|
18 |
|
20 |
|
22 |
|
19 |
|
17 |
|
21 |
|
18 |
|
|
5 |
6 |
5,6 |
5,4 |
|
5,2 |
|
5 |
|
4,8 |
|
4,6 |
|
4,4 |
|
4,2 |
|
4 |
|
4,8 |
|
5 |
|
5,4 |
|
5,6 |
|
6 |
|
|
6 |
4 |
4 |
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|
28
|
|
|
Таблица П.Б2 |
|
Вместимость, провозная возможность и эксплуатационная скорость различных видов ГПТ |
||||
Вид ГПТ и тип подвижного со- |
Вместимость, пасс |
Провозная способ- |
Эксплуатационная ско- |
|
става |
ность, пасс |
рость, км/ч |
||
|
||||
Автобусы: малой вместимости |
36 |
3300 |
18 |
|
средней |
65 |
5850 |
|
|
большой |
80-90 |
7200 |
|
|
сочлененные |
120-150 |
10800 |
|
|
Троллейбусы: средней вмести- |
75 |
6730 |
17 |
|
мости |
88 |
7900 |
|
|
большой |
140 |
12600 |
|
|
сочлененные |
|
|
|
|
Трамваи: двухосный моторный |
190 |
14400 |
16 |
|
четырехосный |
136 |
8200 |
|
|
шестиосный |
180 |
10800 |
|
|
восьмиосный |
235 |
14100 |
|
|
29
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели работы подвижного состава |
|
|
|
|
|
Таблица П.Б3 |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Показатель |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
2 |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
Коэффициент использования |
|
3 |
|
|
0.28 |
|
0.29 |
|
0,3 |
|
0,31 |
|
0,32 |
|
0,33 |
|
0,34 |
0,35 |
0,36 |
0,37 |
|||||||||||||
|
|
вместимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Время на маршруте, ч |
|
4 |
|
|
12 |
|
14 |
|
16 |
|
18 |
|
12 |
|
14 |
|
16 |
18 |
12 |
14 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номер варианта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
30 |
2 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
|
16 |
|
17 |
|
18 |
|
|
19 |
|
|
20 |
|
|
21 |
|
22 |
|
23 |
|
24 |
|
25 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
3 |
0,38 |
0,39 |
|
0,4 |
0.28 |
0.29 |
|
0,3 |
|
0,31 |
|
0,32 |
|
0,33 |
|
0,34 |
|
0,35 |
0,36 |
|
0,37 |
|
0,38, |
|
0,39 |
||||||||
|
4 |
16 |
18 |
|
12 |
14 |
16 |
|
18 |
|
12 |
|
14 |
|
|
16 |
|
|
18 |
|
|
12 |
|
14 |
|
16 |
|
18 |
|
12 |
||||
30