197

Годовой экономический эффект от мероприятий по организации дорожного движения с учетом затрат на эти мероприятия определяется по следующей

формуле

где Ээф - годовой экономический эффект, руб;

Эг – годовая экономия, руб;

Сэкспл - эксплуатационные затраты, руб.

Затраты при эксплуатации оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е.

где КВоб - капитальные вложения в оборудование, руб;

nто – норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования

где 12 – число месяцев в году;

11

ЕСН – коэффициент учитывающий начисления по единому социальному налогу (1,26);

Чi - численность персонала i-той категории, чел;

ЗПi - заработная плата работников i-той категории, руб (3500 руб).

где Nа – норма амортизации на полное восстановление оборудования, % (12%).

где П - потери национальной экономики от ДТП до внедрения мероприятий, руб.

i 1

где Сдтп- средние затраты от одного ДТП i-го вида, руб (таблица 1); N- количество ДТП i-го вида за анализируемый год, ед.

Эффективность капитальных вложений в мероприятия, связанные с обустройством остановочного пункта и пешеходного перехода, определяется сопоставлением экономии средств от сокращения ДТП с капитальными затратами,

необходимыми для осуществления этих мероприятий.

Капиталовложения в строительство заездных карманов определяются по укрупненным показателям сметной стоимости.

Исходные данные для расчета капитальных вложений на обустройство:

–размеры заездных карманов (без учета отгонов)_______

–общая площадь обоих карманов составит ____________

–площадь дорожной одежды тротуаров_______________

–площадь посадочных площадок ____________________

12

–площадь подходов от тротуаров к пешеходному переходу_______

–бордюрный камень длиной ________________________

–дорожная разметка 1.14.1 «зебра» шириной __________

–дорожное ограждение 2 группы по ГОСТ 23457-86 общей протяженностью __________________________________

Устанавливаются следующие дорожные знаки (пример): 2.1 «Главная дорога» - 2 шт; 2.4 «Уступите дорогу» - 1 шт;

5.12 «Место остановки автобусов» - 2 шт;

5.16.1«Пешеходный переход» - 2 шт;

5.16.2«Пешеходный переход» - 2 шт;

Таблица 2 - Капитальные затраты на обустройство

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

Реальный коэффициент экономической эффективности определяется по формуле:

13

Экономический смысл этого коэффициента - получение прибыли на 1 руб.,

внесенных капитальных вложений.

Все результаты расчетов необходимо свети в таблицу Таблица - Экономические показатели

Вывод: мероприятия, разработанные в дипломном проекте, позволяют сократить потери национальной экономики……………

14

Часть 2.Определение экономической эффективности от установки на объекте

регулирования микропроцессорного дорожного контроллера

Годовой экономический эффект от мероприятий по организации дорожного движения с учетом затрат на эти мероприятия выражается следующим соотношением:

где Ээф - годовой экономический эффект, руб;

Эг – годовая экономия, руб;

Сэкспл - эксплуатационные затраты, руб.

Для подсчета годовой экономии средств от использования нового типа контроллера на объекте применяем формулу:

Эг Сэксплн.в Сэксплнов.об

где Сэксплн.в - годовые эксплуатационные затраты при использовании оборудования,

установленного на объекте регулирования в настоящее время, руб.;

Сэксплнов.об - годовые эксплуатационные затраты при использовании нового оборудования, руб.

Эксплуатационные затраты определяются по следующей формуле:

Сэкспл Са Сто Сэл Сзп

где Са - амортизационные отчисления (12% от балансовой стоимости оборудования);

Cто - затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5% от балансовой стоимости оборудования);

Сэл - затраты на электрическую энергию, руб;

Сзп - затраты на заработную плату для персонала, руб.

Амортизационные отчисления:

15

где Nа – норма амортизации на полное восстановление оборудования, % . Затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования:

где КВоб - капитальные вложения в оборудование, руб;

nто – норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5%).

В капитальные вложения на оборудование следует включать стоимость дорожных контроллеров (установленных и нового) и сигнального кабеля АКПВГ (14x2,5), протягиваемого от перекрестка №2 к перекресткам №1 и №3. Поскольку другое оборудование и инженерные коммуникации не затрагиваются, их стоимость можно принять за постоянную величину и не учитывать. Стоимость оборудования показана в табл. 6.1 и табл. 6.2. Стоимость старого дорожного контроллера принимается исходя из первоначальной цены, срока службы, амортизации.

Таблица 1- Стоимость подлежащего замене оборудования

16

Таблица 2 - Стоимость устанавливаемого оборудования

Затраты на электроэнергию определяются:

Сэл Т Р К Цэл

где Т - число часов работы оборудования в течение года, Т = 8660 ч;

Р - установленная мощность токоприемника, Р = 2,44 кВт;

К - коэффициент использования установленной мощности, К = 0,9;

Цэл - цена 1 кВт-ч электроэнергии, Цэл = 1,78 руб.

Затраты на заработную плату для персонала:

Сзп 12 ЕСН Чi ЗПi ,

где 12 – число месяцев в году;

ЕСН – коэффициент учитывающий начисления по единому социальному налогу (1,26);

Чi - численность персонала i-той категории, чел;

ЗПi - заработная плата работников i-той категории, руб (3500 руб).

Поскольку работники не закреплены за одним конкретным объектом, а

обслуживают несколько светофорных объектов, то от полученной суммы следует взять десятую часть.

Капитальные вложения в установку контроллера включают:

17

КВ Сдем Соборуд Сстр Смонт Снал,

где Сдем - затраты на демонтаж старого оборудования, руб.;

Соборуд — стоимость нового оборудования, руб.;

Сстр - стоимость строительных работ, руб.;

Смонт - стоимость монтажных работ, руб.;

Снал - стоимость пусконаладочных работ, руб.

Если прокладывать сигнальные кабели по воздуху через опоры освещения, то строительные работы не применяются. В таблице 3 приведен перечень монтажных и пусконаладочных работ.

Таблица 3 - Перечень монтажных и пусконаладочных работ

Стоимость демонтажных работ следует принимать в процентах от стоимости монтажных работ:

Сдем 0,8 Смонт

Поскольку демонтажу подвергаются только старые дорожные контроллеры,

то процент следует брать от стоимости установки контроллера (табл. 3).

Реальный коэффициент экономической эффективности от установки микропроцессорного дорожного контроллера определяется по формуле:

18

КВ

Ток Эг Сэкспл

Определение экономического эффекта от внедрения координированного регулирования движения

19

Часть 3.Общая оценка влияния автомобильного транспорта на загрязнение

атмосферы в городе Омске

Автотранспортный комплекс (АТК) играет важную роль в развитии экономики страны, но в то же время оказывает негативное влияние на окружающую среду и общество. Суммарный объем выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) на территории РФ составляет порядка 35 млн. тонн в год, из них 60%

приходится на АТК. Номенклатура выбросов составляет около 300 наименований .

По Омской области суммарные выбросы ЗВ в атмосферный воздух в 2004

году составили 659,1 тыс. тонн, в том числе: от стационарных источников промышленности 234,8 тыс. тонн (36% от суммы выбросов); от АТК

(стационарных и подвижных источников) 424,3 тыс. тонн (64% от суммы выбросов).

Проблема защиты воздушного бассейна от выбросов ЗВ с отработавшими газами (ОГ) автотранспорта является наиболее актуальной и экологически значимой в связи: с ростом парка личного автотранспорта, который с 1998г. по

2004 г. увеличился в г. Омске на 31 % и составил 160 автомобилей на тысячу жителей; непосредственной близостью источников загрязнения к жилым районам;

расположением источников загрязнения вблизи земной поверхности, в результате чего ОГ скапливаются в зоне дыхания людей.

В состав ОГ входят в основном газообразные вещества и небольшое количество твердых частиц, находящихся во взвешенном состоянии. По характеру воздействия на организм человека вещества, составляющие ОГ, разделяются на нетоксичные и токсичные. К нетоксичным веществам относятся азот, кислород,

пары воды и диоксид углерода (CO2). К токсичным веществам относятся оксид углерода (СО), углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, альдегиды, бензопирен,

сажа, свинец и др. Основной вклад в суммарную токсичность ОГ карбюраторных двигателей вносят оксид углерода (СО), оксиды азота, углеводороды, а дизельных -

оксиды азота, углеводороды, оксиды серы и сажа. Массовое содержание токсичных нормируемых компонентов в ОГ от автотранспорта при сжигании 1 кг топлива

20