Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Омск • 2015

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

УДН – устойчивость водительского навыка начала движения на автомобиле.

СД – навык общей скоординированности управляющих автомобилем действий.

ПГ – чувство переднего габарита автомобиля.

ЗМО − навык оценки зрительно-моторных ориентиров движения автомобиля по контрольному маршруту.

БГ – чувство боковых габаритов автомобиля.

ДЗХ – навык определения ориентиров движения задним ходом на автомобиле.

ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного дви-

3

ВВЕДЕНИЕ

Рост интенсивности дорожного движения требует поиска путей повышения надежности и безопасности водителя, как составляющего звена системы «водитель – автомобиль –дорога − среда» (ВАДС).

Нормальное функционирование системы в целом складывается из совокупности характеристик каждого отдельного элемента (таблица).

Характеристики факторов системы ВАДС, оказывающих влияние на условия движения транспортных средств

управление и контроль состоянияАуправляемогоДобъекта, поддерживая тем самым сбалансированностьбсвязей между всеми элементами системы. Требования к профессиональной надежности водителей регламентируются законодательными иактами [8] и во многом обеспечиваются уровнем их подготовленности. Поэтому на олее важным в плане обеспечения безопасности движенияСявляется пер од обучения водителей.

Управление автомоб лем – сложный многоуровневый процесс, охватывающий различные стороны и режимы деятельности человека. Надежность и безаварийность водителя зависит от нескольких факторов. В первую очередь это уровень профессионально важных качеств, которые способствуют успешному информационному обмену между составляющими системы ВАДС, обуславливают стрессоустойчивость водителя, его физическую работоспособность.

Вторым фактором надежности является уровень здоровья, который характеризуется отсутствием соматических и психических противопоказаний к профессиональной деятельности.

Большое значение в обеспечении профессиональной надежности водителя имеет уровень подготовленности. Согласно требованиям программ обучения [5] выпускникам автошкол необходимо:

-обладать высоким уровнем знаний Правил дорожного движения;

-знать устройство автомобиля;

-иметь устойчивые навыки вождения.

4

Перечисленные составляющие подготовленности определяют профессиональный уровень. При этом первое и второе требования в большей степени формируются в теоретическом плане. В свою очередь, развитие навыков управления автомобилем имеет целиком практическую структуру. Поэтому обучению вождению уделяется особое внимание.

Процесс управления автомобилем требует от водителя в первую очередь оценку положения транспортного средства в среде движения, определение расстояния до окружающих объектов. Успешность определения пространственных взаимоотношений определяется особенностями зрительного анализатора, в частности бинокулярным зрением, позволяющим видеть предметы в трехмерном виде. Эта особенность зрительного восприятия позволяет водителю чувствовать габариты автомобиля.

Другой стороной управляющего процесса является определение и

дифференцирование изменений положения автомобиля в среде и характеристик его движения. На реализации этого основываются возможности выбора наиболее оптимальных траекторий движения автомобиля как передним, так и задним ходом.

большей степени двигательное проявление. ОнаИвыражается в манипуляциях как отдельными органами управления транспортным средством, так

и в построении сложнокоординированныхАДпрограмм последовательно выполняемых управляющих автомо илем действий, имеющих различную структуру и варьирующих по продолжительности.

Третья составляющая процесса управления автомобилем имеет в

нейшей профессиональной подготовкиб водителей, формируются на этапах тренажерного и автодромного обучения. Они группируются по признакам,

отражающим спецификуСидеятельности водителя. Первая группа (двигательная) включает навыки, в большей степени связанные с проявлением двигательной активности в управлении автомобилем. К ним относится устойчивость двигательного навыка начала движения и общая скоординированность управляющих автомобилем действий. Во вторую группу входят сенсорно-оценочные навыки, позволяющие определять пространственные взаимоотношения. Это чувство переднего и боковых габаритов автомобиля. К третьей группе относятся навыки, связанные с оценкой изменений положения автомобиля в среде движения (сенсорно-ориентировочные). В первую очередь это навык оценки зрительно-моторных ориентиров движения и во вторую – навык определения ориентиров движения задним ходом, который включает в себя чувство заднего габарита автомобиля.

Основные вод тельск е навыки, которые являются базой для даль-

Навык начала движения на автомобиле (УДН) имеет сложную коор-

динационную структуру и требует от начинающих водителей умения тонко дифференцировать усилия, прилагаемые к педалям. В том случае, когда управление осуществляется автомобилем, имеющим автоматическую

5

трансмиссию, сформированность навыка позволяет создать оптимальное ускорение при разгоне. Управление механической трансмиссией на начальном этапе обучения вызывает значительные затруднения. В этом случае двигательный навык начала движения имеет как количественную (сформированность), так и качественную (устойчивость) характеристики. Количественная характеристика навыка позволят оценить уровень его сформированности. Это выражается в числе успешных действий при управлении автомобилем в лабораторных условиях, когда внимание водителя направлено на выполнение начала движения и отсутствуют посторонние помехи. В том случае, если реализация навыка начала движения осуществляется в комплексе управляющих автомобилем действий и существует необходимость отслеживать большое количество характеристик движения автомобиля, то проявляется качественная характеристика, позволяющая судить об устойчивости навыка начала движения. Навык об-

щей скоординированности управляющих действийИ(СД) имеет сложную

многоуровневую структуру. Первый (основной) уровень навыка отражает способность водителя к выполнению действийДорганами управления ав-

томобилем в определенном алгоритме. Второй уровень обеспечивает опережающее выполнение управляющих автомобилем действий по отношению к пространственному положению транспортного средства в среде

билем его инерционные свойстваА. Реализация навыка общей скоординированности обеспечиваетиопережающее воздействие на органы управления автомобилем в процессе управления. Проявление антиципации присуще различным видам операторской деятельности. В том числе это свойство позволяет обеспечСть надежное и безаварийное управление автомобилем. Подготовленность водителя, его профессионализм напрямую обусловлены способностью к прогнозу развития дорожной ситуации и принятию опережающих решений для выполнения действий, которые обеспечивают высокую безопасность движения.

движения. Третий уровень бпозволяет учитывать при управлении автомо-

Чувство переднего габарита (ПГ) автомобиля позволяет оценивать положение крайней передней точки транспортного средства по отношению к окружающим объектам. Этот навык обеспечивает остановку автомобиля перед неподвижным препятствием, участвует в определении оптимальной дистанции до впереди едущего автомобиля. В случае остановки автомобиля в заданном месте, чувство переднего габарита тесно связано с навыком общей скоординированности управляющих действий.

Чувство боковых габаритов (БГ) автомобиля наиболее ярко проявляется при выполнении маневров в ограниченных условиях и во время движения в транспортном потоке. Навык позволяет оценивать безопасное расстояние до внешних неподвижных и движущихся объектов слева и справа от автомобиля. Важным проявлением навыка является возмож-

6

ность оценки критического интервала и дифференцирование его изменения.

Навык оценки зрительно-моторных ориентиров (ЗМО) движения автомобиля позволяет водителю оценивать положение автомобиля в пространстве. Это дает возможность придерживаться оптимальных траекторий при маневрировании, позволяющих занимать заданные положения транспортного средства по отношению к объектам внешней среды. Навык оценки зрительно-моторных ориентиров обеспечивает согласование скорости автомобиля с выполнением маневра. В случае несовпадения этих показателей перемещение автомобиля не будет соответствовать безопасным пространственным и временным характеристикам.

Навык определения ориентиров движения задним ходом (ДЗХ) свя-

зан с «зеркальной» оценкой пространственных параметров при выполне-

нии маневрирования автомобиля с использованием заднего хода. Этот навык позволяет осуществлять ориентированиеИв среде движения автомоби-

жения автомобиля в пространстве, чувством боковых и заднего габаритов. Эффективность подготовки водителей определяется оптимальным сочетанием методики профессионального обучения с индивидуальными

ля как под прямым контролем зрения, так и с использованием зеркал заднего вида. Маневрирование задним ходомДтесно связано с оценкой поло-

зиологические различия, свойстваАличности, уровень физической подготовленности, психомоторныеиспосо ности. Под влиянием индивидуальных различий обучаемые по-разному достигают достаточного профессионального уровня.

особенностями обучающихсяб. К таким особенностям относятся: психофи-

ЗавершающийСэтап обучен я – сдача квалификационных экзаменов. Экзаменационная деятельность осуществляется подразделениями ГИБДД. Целью является допуск кандидатов в водители к самостоятельному управлению автотранспортными средствами.

Включенные в состав методических указаний лабораторные работы охватывают все направления учебной и экзаменационной деятельности. Выполнение заданий позволит ознакомиться с методикой и сформировать практические навыки организации учебного процесса и итоговой аттестации в учреждениях, осуществляющих подготовку водителей.

7

Лабораторная работа № 1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗАКРЫТОЙ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ

Цель работы: ознакомление с методикой разработки планировочного решения учебной площадки для практического вождения автомобиля.

Задачи:

1)ознакомить студентов с требованиями к оценке выполнения экзаменационных упражнениям для сдачи экзамена по практическому вождению автомобиля;

2)сформировать умения по разработке специальных упражнений автодромной подготовки в соответствии с требованиями примерных программ обучения водителей;

3)развить навыки организации и планирования рабочих мест обучаемых и мастеров производственного обученияИна учебных площадках.Д

стерства образования и науки РФ от 26 декабря 2013 г. № 1408 «Об ут-

транспортных средств соответствующихАкатегорий и подкатегорий» [5], постановление ПравительстваиРФ от 24 октября 2014 г. № 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами» [6], бумагу миллиметровую формата А3, набор для черчен я, калькулятор, линейку.

верждении примерных программбпрофессионального обучения водителей

ЛабораторнаяСработа выполняется в учебной аудитории.

2. Порядок выполнения работы

1. Исходя из требований [5] к организации учебных автодромов, их площадь должна составлять не менее 0,24 га. Учитывая эти требования, необходимо выбрать масштаб для нанесения схем учебных упражнений.

2. Используя схемы экзаменационных упражнений, самостоятельно разработать три комплексных учебных задания.

3. Нанести разработанные учебные упражнения на лист в выбранном масштабе. Учебные упражнения расположить таким образом, чтобы была возможность их выполнять последовательно.

3. Оформление отчета

Отчет состоит из графической части и пояснений. Выполняется в виде схемы учебной площадки с размещенными на ней разработанными

8

упражнениями, нанесенной на лист миллиметровой бумаги формата А3. Рекомендуется использовать масштаб М 1:150.

Разработанные учебные упражнения нумеруются. Их геометрические размеры обозначаются в сантиметрах.

4. Защита лабораторной работы

Для защиты лабораторной работы необходимо представить схему учебной площадки.

В пояснениях письменно обосновать, каким требованиям примерных программ профессионального обучения водителей соответствуют разработанные упражнения, уточнить, какие водительские навыки формируют и критерии оценки подготовленности кандидатов в водители.

1.Какие основные водительские навыкиДвы знаетеИ?

2.Какие двигательные навыки управления автомобилем позволяют сформировать каждое из составленных упражнений?

3.Перечислите навыки, входящиеАв сенсорно-оценочную группу. Какие из разработанных упражнений позволяют их развить?

4.На каких из представленныхбзаданий можно осуществить обучение сенсор- но-ориентировочным навыкам?и

С

9

Лабораторная работа № 2 ОЦЕНКА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ

КУРСАНТОВ АВТОШКОЛ

Цель работы: получение практических навыков оценки индивидуальных психофизиологических особенностей человека.

Задачи:

1)закрепить знания об основных психофизиологических механизмах регуляции деятельности водителя;

2)обучить методам оценки переключения и избирательности внима-

ния;

3)освоить порядок оценки типологических особенностей проявления свойств нервной системы и их интерпретацию.

2.СтудентыС-экспериментаторы проводят инструктаж испытуемых.

3.Выполняется оценка индивидуальных психофизиологических особенностей.

4.Заполняются бланки отчета о тестировании.

5.Объявляются результаты испытуемому и даются рекомендации по

факторам риска в управлении транспортными средствами.мый).

Управление автомобилем связано с приемом, переработкой и переструктуризацией большого количества информации. Способы и пути получения данных о режиме и условиях движения транспортного средства разнообразны. Ощущения водителя, связанные с работой рецепторов, избирательно приспособлены для рецепции определенных раздражителей. При этом наиболее информативен зрительный анализатор.

10