76

1,1 коэффициент, учитывающий работу автомобиля с полуприцепом.

Для шин, по которым нет норм на восстановление износа и ремонт, они определяются из ходимости конкретной модели шин следующим образом:

где Lш - ходимость шин, тыс.км.

Опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности эксплуатации подвижного состава на международных линиях до капитального ремонта, поэтому амортизация начисляется только на восстановление.

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава определяются по формуле

где Цт, Цппр балансовая стоимость соответственно тягача и полуприцепа, руб.;

Нат, Нппр норма амортизационных отчислений на полное восстановление соответственно тягача и полуприцепа, в процентах на тыс.км.

Возможны различные подходы к определению заработной платы водителей, например заработная плата водителей автомобилей, отнесенная к километру пробега при почасовой оплате, находится по следующей формуле:

где kнач коэффициент, учитывающий премии и начисления на заработную плату;

Cчac часовая тарифная ставка водителя, руб.

где Зп среднемесячная заработная плата водителя по предприятию, руб.; ФРВ - фонд рабочего времени одного водителя, дн.; Днр продолжительность рейса, дн.

11

5.2. Определение затрат в валюте

Продолжительность рейса в днях определяем по формуле

где Днi продолжительность нахождения на территории i-го государства, дн.;

n количество стран, по которым проходит маршрут, ед.

где Днi дв продолжительность движения, которая зависит от расстояния Li, расчетной скорости Vтi и состава экипажа водителей или продолжительности работы подвижного состава в сутки Тр, дн.; Днi п, Днi р продолжительность соответственно погрузки или разгруз-

ки, связанная условиями контракта, дн.; Днi гран время на пересечение границы, дн.;

Днi обсл, Днi отдых0 время на техническое обслуживание и продолжительный отдых (в соответствии с требованиями соглашения о режиме труда и отдыха водителей), дн.

Затраты на суточные водителям зависят от двух основных факто-

ров: дней пребывания на территории того или иного государства Днi и норм суточных при командировании сотрудников за рубеж Ncyт i. В формализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:

где Зсут затраты на суточные водителям;

kвi коэффициент перевода инвалюты к сопоставимому виду. Предельные нормы суточных устанавливаются Министерством

финансов. Однако в случае превышения предельного значения разница выплачивается из прибыли, т.е. в себестоимость закладываются только предельные значения суточных.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», также зависят от продолжительности пребывания водителей на территориях иностранных государств, по которым проходит маршрут, и предельных норм возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливаемых Министерством финансов. В связи с этим затраты по этим двум статьям можно объединить и определить как затраты на командировочные по следующей формуле:

12

где Зком затраты на командировочные;

Nкв I норма возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки в i-й стране.

Анализ норм суточных и «квартирных» за ряд лет свидетельствует об их увеличении. Так, за период 1991 - 1992 гг. нормы суточных увеличились в странах Восточной Европы: в Болгарии на 20 %, Польше – на 25 %, Румынии на 20 %: В Финляндии в 1992 - 1993 гг. нормы суточных увеличились на 23 %.

Затраты на дорожные сборы. Российские перевозчики оплачивают дорожные сборы в ряде стран, например Австрии, Швейцарии, Польше, где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты. Механизм взимания дорожных сборов в разных странах различен. В Польше величина дорожных сборов зависит от грузоподъемности автотранспортного средства; в Швейцарии от продолжительности нахождения транспортного средства на территории страны; в Австрии размер дорожных сборов зависит от загрузки и пробега по территории данной страны.

Затраты на использование платных автомагистралей. В ряде стран, например во Франции, Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет вложений средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно с имеющимися платными автомагистралями имеются государственные дороги, где плата не взимается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше времени. Поэтому затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков доставки груза. Наблюдается тенденция к увеличению затрат по этой статье. Например, во Франции с 01.10.92 г. стоимость проезда по платным дорогам возросла на 2,8 %. Наибольшее увеличение произошло на маршрутах: Париж Лиль Кале, Кале Реймс Трауйе, Париж Страсбург (+4,3 %), Париж Маис Ренн Анжер Нант, Париж Бурж, Париж Тир (+3,8 %).

Затраты на топливо (в части валютной составляющей) определяются в соответствии с учетом стоимости топлива на территориях иностранных государств и ограничений на ввоз и вывоз топлива. Анализ уровня цен на топливо характеризуется значительными колебаниями. Затраты на топливо являются одной из основных статей затрат и составляют 15 20 % в структуре валютных затрат отечественных перевозчиков. Стоимость топлива значительно отличается по странам. Анализ стоимости топлива в странах характеризуется общей тенденцией к росту, но изменения носят скачкообразный характер. Так, в 1991 г. стоимость топлива увеличилась: в

13

Болгарии, Венгрии, Греции, Норвегии, Польше, Турции, Германии, Чехии и Словакии, Югославии и снизилась: в Австрии, Бельгии, Голландии, Дании, Испании, Люксембурге, Финляндии, Франции, Швейцарии, Швеции. 1992 г. характеризуется увеличением цен на топливо практически во всех странах от 2,8 (Австрия) до 72 % (Польша).

Затраты на страхование являются обязательными, так как страхование гражданской ответственности является обязательным условием выполнения международных автомобильных перевозок и определяется по формуле

где Нстр т, Нстр п нормы страхования соответственно тягача и полуприцепа, которые зависят от периода страхования;

Тстрах период страхования (2 месяца, 6 месяцев, 1 год и т.д.).

Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов включают оплату вознаграждений, связанных с обслуживанием перевозчика:

1)таможенное оформление;

2)почтовые, телеграфные расходы;

3)загрузка автомобиля в обратном направлении;

4)информационные услуги;

5)техническое обслуживание подвижного состава;

6)бронирование мест в гостинице;

7)заправка топливом;

8)страхование и т.д.

Затраты определяются на основании условий контрактов, заключенных между перевозчиками и экспедитором. Оплата за услуги, как правило, устанавливается в процентах от стоимости перевозки.

Затраты на разрешение проезда по иностранной территории на-

ходятся по формуле

где Стразр стоимость разрешения;

N количество разрешений, необходимых для выполнения данного рейса.

Затраты на приобретение таможенных документов. В настоящее время всё активнее перевозчики в своей работе используют карнеты тир и карнеты де пассаж. Затраты на их приобретение необходимо учитывать при расчете затрат на перевозку.

Затраты на приобретение накладной международного образца

(накладная CMR) необходимо учитывать при расчете затрат на перевозки.

14

Затраты на оплату паромных переправ, прохождения туннелей.

Данный вид затрат также требуется учитывать при выполнении международных перевозок.

Таким образом, инвалютные расходы можно представить как сумму следующих основных статей затрат:

где Звал затраты на перевозки в валюте; Здор.сб затраты на дорожные сборы;

Зпл.маг затраты на использование платных автомагистралей; Зтопл в затраты на топливо в иностранной валюте; Зэксп затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов;

Зтам затраты на приобретение таможенных документов; Знакл затраты на приобретение накладной международного образца (накладная CMR);

Зпаром затраты на оплату паромных переправ, прохождения тоннелей.

5.3.Информация, необходимая для расчета затрат на выполнение одного рейса по маршруту Омск Оснабрюкк

Стоимость дизельного топлива в странах Европы представлена в табл. 1.

Нормы суточных и квартирных для граждан, выезжающих за рубеж, представлены в табл. 2.

15

Таблица 2

Нормы суточных и квартирных для граждан, выезжающих за рубеж, в немецких марках

1.Для работников РФ, выезжающих в краткосрочные командировки в данную зарубежную страну из России или из других зарубежных стран.

2.Для работников загранучреждений России в данной зарубежной стране, а также для других категорий работников РФ, направленных на работу в эту зарубежную страну и получающих в период пребывания за границей заработную плату в иностранной валюте, при краткосрочных командировках в пределах данной зарубежной страны. Эта норма применяется также при возмещении этим работникам расходов за время проезда по иностранной территории, при следовании к месту работы за границей и обратно, и при следовании в краткосрочную командировку из-за границы в Россию и обратно.

Сборы за календарный период времени за двусторонние и транзитные перевозки для грузовых автотранспортных средств на территории Польши представлены в табл. 3.

Таблица 3

Сборы за календарный период времени за двусторонние и транзитные перевозки для грузовых автотранспортных средств на территории Польши, в немецких марках

Сборы за пользование автодорогами на территории Германии представлены в табл. 4.

Таблица 4

Сборы за пользование автодорогами на территории Германии, в немецких марках

На основании методики расчета затрат, которая представлена в п. 5, мы осуществили расчет затрат на один рейс.

16

6. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ. СОГЛАШЕНИЕ ЕСТР

6.1. Гарантийное обязательство в соответствии с порядком внутреннего таможенного транзита (ВТТ)

Гарантийное обязательство содержит сведения о:

1)предприятии (полное наименование, адрес, номер расчетного счета, коды ОКПО и другие необходимые реквизиты);

2)наименование таможни отправления и таможни места назначения;

3)наименование транспортного предприятия, осуществляющего перевозку между таможнями.

Гарантийное обязательство подписывается руководителем предприятия и служит документом, в соответствии с которым предприятие обязуется предоставить товары в таможню места назначения в определенный срок и произвести оплату всех необходимых сборов и пошлин в указанные сроки в соответствии с таможенным законодательством.

6.2. Требования Европейского Соглашения, касающиеся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки

ЕСТР применяется на территории стран-участниц этого Соглашения ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами, зарегистрированными как в этих странах, так и в странах, которые не являются участниками Соглашения, за исключением автотранспортных средств:

1)используемых для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых, включая вес прицепов и полуприцепов, не превышает 3,5 т;

2)используемых для перевозки пассажиров, которые в силу своей конструкции и оборудования могут перевозить не более девяти человек, включая водителя;

3)используемых для перевозки пассажиров на регулярных линиях, протяженность которых не превышает 50 км;

4)разрешенная максимальная скорость которых не превышает 30 км

вчас;

5)используемых вооруженными силами, органами гражданской обороны, пожарной службой и силами поддержания общественного порядка или которые находятся в их ведении;

6)используемых: службами канализации, защиты от наводнений, во- до-, газо- и электроснабжения, для технического обслуживания и ремонта дорог, для сбора и удаления мусора, службами телеграфа и телефона, для

17

перевозки почтовых отправлений, службами радио и телевидения и для обнаружения радио- и телевизионных передатчиков и приемников;

7)используемых в чрезвычайных обстоятельствах или в ходе спасательных операций;

8)используемых в медицинских целях;

9)перевозящих цирковое или ярмарочное оборудование;

10)специальных аварийных транспортных средств;

11)проходящих дорожные испытания в целях совершенствования техники, ремонта или обслуживания новыми или переоборудованными транспортными средствами, которые еще не сданы в эксплуатацию;

12)используемых для некоммерческих перевозок грузов личного пользования;

13)используемых для сбора молока на фермах, возвращения на фермы молочной тары и молочных продуктов, предназначенных для кормления животных.

6.3. Требования к водителям

Для водителей грузовых автотранспортных средств разрешенный максимальный вес которых, включая прицепы и полуприцепы, не превышает 7,5 т, минимальный возраст составляет 18 лет.

Водители других автотранспортных средств для перевозки грузов, как правило, должны быть не моложе 21 года или могут быть не моложе 18 лет при условии наличия у них официально признаваемых удостоверений о профессиональной пригодности, подтверждающих окончание курсов подготовки водителей транспортных средств для международных перевозок грузов.

Водители, занятые на международных перевозках пассажиров, должны быть не моложе 21 года.

6.4. Требования к режимам труда и отдыха водителей

Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного или периодами ежедневного и еженедельного отдыха именуется «ежедневной продолжительностью управления».

Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов. После непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступит период отдыха. Этот перерыв может быть заменен переры-

18

вами длительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Перерывы не могут рассматриваться в качестве периодов ежедневного отдыха.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем на 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автотранспортным средством управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд. Ежедневный период отдыха может использоваться на АТС, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

При международных перевозках грузов или пассажиров в тех случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает АТС, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом и его ежедневный отдых может прерываться не более одного раза. Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после выгрузки. При этом таможенные формальности включаются в операции по погрузке или выгрузке, а прерываемый ежедневный период отдыха увеличивается на два часа.

Втечение каждой рабочей недели (с 00.00 часов понедельника до

24.00часов воскресенья) водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 часов, если он используется в любом другом мете. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель. Еженедельный отдых может быть отложен до конца шестого дня после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления.

Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного или еженедельного отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предостав-

19

ляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

Исключения:

Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в автотранспортном средстве лиц, автотранспортного средства или находящегося в нем груза. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства.

6.5.Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха водителей

С25 апреля 1995 г. к выполнению международных перевозок допускаются только те автотранспортные средства, на которых установлены тахографы.

Тахограф контрольное устройство, предназначенное для установки на автотранспортных средствах в целях показания и записи в автоматическом или полуавтоматическом режиме на специальных регистрационных листках диаграммных дисках данных о движении автотранспортных средств и об определенных периодах работы и отдыха их водителей.

Требования к конструкции контрольного устройства содержат следующие положения:

1.Контрольное устройство должно включать в себя:

1)приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы);

2)приборы, записывающие: пробег, скорость, периоды времени. Контрольное устройство должно автоматически записывать пробег, скорость, время управления, а с применением переключающего устройства другие периоды времени и отдыха: продолжительность управления; нахождение водителя вне кабины транспортного средства; нахождение на рабочем месте (в кабине), включая время ожидания, время, проведенное рядом с водителем или время, проведенное на спальном месте во время движения транспортного средства; перерывы в работе и периоды отдыха;

3)устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

2.В электронных контрольных устройствах, функционирующих на основе передачи электрических сигналов от датчиков пути/скорости, должна обеспечиваться регистрация любого перерыва в электрическом питании продолжительностью более 100 млс, а также любого перерыва в подаче сигнала от датчика пути/скорости.

3.Пробег может быть измерен и записан либо при движении транспортного средства вперед или задним ходом, либо при движении только

20