76

УДК 656.1 ББК 39.38

Рецензент канд. техн. наук, доц. В.И. Белых

Работа одобрена методической комиссией АТФ в качестве методических указаний по проведению лабораторных занятий.

Деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение затрат на автомобильных международных перевозках грузов» для проведения лабораторных занятий по дисциплине «Международные перевозки» для студентов специальности 240100 / Сост. В.Н. Шевченко. Омск: Изд-во СибАДИ, 2003.– 28 с.

Методические указания содержат цели и задачи, исходные данные и методику исполнения деловой игры на лабораторных занятиях по дисциплине «Международные перевозки».

Табл. 6. Библиогр.: 5 назв.

Издательство СибАДИ, 2003

2

3

Введение

Интенсивное проникновение науки в производство, непрерывно увеличивающаяся сложность управления – все это делает чрезвычайно актуальным вопрос о готовности выпускников высшей школы успешно трудиться в современных условиях, когда руководителю необходимо не только обладать глубокими знаниями в своей области, но и проявлять инициативу и предприимчивость, принимать наиболее выгодные плановые проектные и производственные решения.

К числу новых методов, средств и приемов, способствующих эффективному освоению навыков профессиональной деятельности, можно отнести методы активного обучения, в частности игровые занятия.

Опыт показывает, что они существенно влияют на формирование качеств, нужных современным специалистам с высшим образованием.

Используемая в учебном процессе деловая игра «Планирование маршрута и расчет затрат на международных перевозках груза» позволит закрепить знания студентов по курсу «Международные перевозки», пополнить практические навыки и сформировать самостоятельное мышление.

4

1.ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИГРЫ

Впроцессе проведения деловой игры студенты должны:

закрепить теоретические знания по дисциплине «Автомобильные международные перевозки»;

освоить методику планирования маршрута на международных перевозках;

приобрести опыт в обработке тахограмм;

изучить методику расчета валютных затрат при выполнении международных перевозок;

ознакомиться с нормативно-справочной литературой, регламентирующей международные перевозки.

Вкачестве объекта для игры принято грузовое автотранспортное предприятие (АТП), объектом моделирования является движение автомобиля по маршруту.

Для этого студенту следует решить следующие задачи:

определить рациональный маршрут движения автомобиля;

установить рациональные скорости в соответствии с ЕСТР;

рассчитать все затраты на выполнение одного оборотного рейса.

2.ОПИСАНИЕ ИГРЫ

2.1.Игровой комплекс

Вэтой игре каждая группа студентов представляет отдельное АТП, занимающееся международными перевозками грузов. В зависимости от численности группы (академической) определяется количество условных АТП. Наиболее рациональным является состав условного АТП, состоящего из 4-х студентов.

Общее руководство всей игровой обстановкой должен осуществлять студент, выполняющий обязанности директора АТП.

Вего подчинении находятся:

1.Начальник эксплуатации. Основными функциями его является планирование маршрута перевозки грузов и организация работы автомобиля и водителя на линии.

2.Начальник расчетной группы. Выполняет все расчеты, возникающие

впроцессе игры.

3.Старший диспетчер. Производит все черновые записи, чертит необходимые схемы в процессе выполнения игры.

Во время игры при решении различных вопросов весь коллектив ус-

ловного АТП принимает участие в обсуждении и принятии решения.

5

Функции начальника эксплуатации, начальника расчетной группы и диспетчера студентами могут выбираться по очереди.

Контроль за всей процедурой игры осуществляет преподаватель.

2.2. Исходные данные

Для проведения игры студенту устанавливаются в качестве исходных данных следующие:

Маршрут перевозки груза.

Марка автомобиля.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой.

Затраты времени на телефонные разговоры.

Продолжительность обеда.

Время простоя автомобиля при контроле за режимом труда и отдыха на линии.

Время простоя на погранпереходах: в страны СНГ, в «дальнее» зарубежье.

Расход топлива л/100 км.

Стоимость топлива в странах транзита и назначения.

Курс обмена валют.

Размер командировочных в зарубежных странах.

Стоимость проезда по платным дорогам.

Размер штрафов за нарушение режимов труда и отдыха.

Размер дорожных сборов в каждой стране.

При выполнении международных перевозок транспортный процесс может проходить нормально, т.е. без сверхнормативных простоев, но могут возникать ситуации, вызывающие задержку автомобиля. Какая складывается ситуация для каждого АТП, определяет директор, произвольно вытягивая карточку с номером. Возможные ситуации при выполнении международных перевозок:

1.Прокол камеры простой 1 час (на иностранной территории).

2.Забыл дома паспорт:

позвонить и ждать в этом же городе – простой 3 дня;

позвонить и продолжать путь, а паспорт вышлют в тот город, где он будет через три дня – простой 30 мин;

ждать автомобиль, который выйдет через 4 дня. Простой 4 дня.

3.Заболел (высокая температура) – 1 сутки.

4.Транспортный процесс проходит нормально.

5.Автомобиль не проходит по токсичности выхлопных газов –

12часов простоя.

6.Автомобиль не проходит по весу груза – 6 часов простоя.

7.Транспортный процесс проходит нормально.

6

8.Поломка тахографа (на обратном пути).

9.ДТП (без жертв) на территории иностранного государства – простой

1сутки.

10.Неправильно оформлены документы (карнет – TIR) – простой 1 су-

тки.

11.Транспортный процесс проходит нормально.

12.На обратном пути у клиента нет груза – простой 2 суток.

2.3Инструкция для участников игры

Цель каждого АТП выполнить плановое задание в кратчайшее время с минимальными затратами.

После выполнения деловой игры составляется отчет в соответствии с требованиями ГОСТа.

Вотчете приведены расчеты и его схема с указанием основных населенных пунктов и расстояния между ними.

Затем строится график движения автомобиля и работы водителя. Схема маршрута и график строятся на миллиметровке и вкладываются в отчет.

Отчет выполняется один для всех членов АТП.

Вслучае возникновения непредвиденной ситуации необходимо подробно описать действия водителя и какими нормативными документами он должен руководствоваться.

После оформления отчет защищается на занятии всеми членами АТП. По качеству защиты выставляется зачет.

3. ПРОВЕДЕНИЕ ИГРЫ

Перед началом проведения игры производится разминка в процессе которой выявляется уровень знаний и степень подготовки. Участники игры должны ответить на целый ряд вопросов по узловым элементам игры.

На I этапе игры производится разделение на условные АТП по 4 5 участников в каждом АТП, затем каждому АТП устанавливаются маршрут перевозки груза и марка автомобиля.

На II этапе студенты должны сформировать маршрут перевозки. Для этого студенты должны использовать большую карту «Автомобильные дороги в Европе», по которой определяют общее прохождение маршрута. Более точное определение маршрута с указанием расстояний между пунктами определяется: по России – из справочника «Кратчайшие расстояния, маршруты следования и таблицы и таблицы продолжительности рейсов» (М., 1994). По иностранной территории – «Атлас автомобильных дорог Европы» (Европа, 1993)., справочник «Таблицы кратчайших расстояний по иностранной территории» (М., 1993). Движение автомобиля разрешено только по международным и государственным автомагистралям. После со-

7

ставления маршрута он вычерчивается в масштабе по расстоянию с указанием основных населенных пунктов, мест заправок, питания, ТО и ТР, пунктов отдыха и телефонной связи. Схема маршрута изображается на миллиметровке и затем вкладывается в отчет.

На III этапе строится график движения автомобиля и работы водителей. График выполняется в соответствии с «Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки» (ЕСТР) и справочника по международным автомобильным перевозкам. График строится на миллиметровке и вкладывается в отчет. После построения графика выполняется таблица «Характеристик основных показаний выполненного рейса» и приводятся показатели, необходимые для экономического расчета.

На IV этапе производится расчет затрат в рублях и валюте на выполнение оборотного рейса. На основании расчета затрат и принятого уровня рентабельности устанавливается договорная цена на выполнение рейса и определяется удельная себестоимость перевозки.

4. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

Полученные результаты необходимо подвергнуть анализу. Студенты, исполняющие должности начальников АТП, докладывают в академической группе о выполненной работе и полученных результатах. Участники других команд могут задавать вопросы и выступать, отстаивая свою позицию и критикуя действия «соперников». При этом должен соблюдаться установленный порядок и регламент выступлений.

Места распределяются по итогам игры.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ ОМСК ОСНАБРЮКК

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Под рейсом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспертном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж. Это вызвано тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также возможностью учитывать вероятность обратной загрузки.

Целесообразно расходы на рейс группировать следующим образом:

1)расходы в рублях;

2)расходы в валюте;

3)заработная плата водителей.

8

Все данные о затратах, необходимых на выполнение одного рейса по маршруту Омск Оснабрюкк, обобщаются в таблицу.

5.1. Определение затрат в рублях

Затраты в рублях определяются по следующей формуле:

где Зруб. рублевые затраты, руб.; Зт затраты на топливо, руб.;

Зсм затраты на смазочные материалы, руб.; Зтор затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб.; Зш затраты на восстановление износа шин, руб.;

Зам затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава, руб.;

ЗПвод заработная плата водителей, руб.

Затраты на топливо для автомобилей имеют рублевую и валют-

ную составляющие и определяются по формуле

Зт = (k3 + k 1) (ао + аткм qппр + aткм Gппр) Цтопл Lкм, (2)

где k3 коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива в зимний период (k3 = 1,042 для районов с умеренным климатом);

k коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива в зависимости от вида перевозок (для международных перевозок k = 0,85); aо линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза,

л/100 км;

аткм норма расхода топлива на грузовую работу для автомобилей с дизельным двигателем 1,3 л/100 ткм;

qппр грузоподъемность полуприцепа, т; Gппр снаряженная масса полуприцепа, т; Цтопл стоимость 1 л топлива, руб.;

LКМ расстояние на территории рублевой зоны, км.

Затраты на смазочные материалы определяются по следующей формуле:

где Рт расход топлива, л/100 км; Нд, Нт, Нк соответственно норма расхода масла для двигателя, транс-

миссионного масла и консистентной смазки;

9

Цд, Цтм, Цк соответственно цена масла для двигателя, трансмиссионного масла и консистентной смазки, руб.;

L общий пробег за рейс, км.

Затраты на смазочные материалы определяются в процентах от затрат на топливо и составляют 5 % по дорогам Западной Европы (при перерасчете на рубли) и 10 % по дорогам СНГ.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт находятся по формуле

где Нзп норма затрат на техническое обслуживание и ремонт в части заработной платы ремонтных рабочих на 1000 км пробега,

руб./1 000 км;

Нзч норма затрат на запасные части на 1 000 км пробега, руб./1 000

км;

Нмат нормы затрат на материалы на 1 000 км пробега, руб./1 000 км. Для определения затрат по этой статье целесообразно пользоваться нормами затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на основные марки автомобилей, представленные в «Нормативносправочных материалах к расчетам экономической эффективности новой техники», разработанные НИИАТ и НАМИ с учетом корректировки. Нормы затрат на материалы включают затраты на ремонтные материалы, смазочные материалы и воду, идущие на технологические нужды и мойку автомобилей. Нормы затрат при международных перевозках корректируются коэффициентом 0,84 на условия эксплуатации. НАМИ ежемесячно публи-

кует информацию о стоимости запасных частей и агрегатов.

Нормы затрат для рефрижераторов увеличиваются на 40 %. Нормы затрат для автомобилей иностранного производства, не указанные в нормах, следует применять с коэффициентом 1,5 к нормам автомобилей отечественного производства соответствующей грузоподъемности.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин определяются по формуле

где Нш, Ншпр нормы на восстановление износа и ремонт шин соответственно тягача и полуприцепа, %;

Цш, Цшпр цена покрышки, камеры, ободной ленты соответственно тягача и полуприцепа, руб.;

Nш, Nшпр количество ходовых шин соответственно тягача и полуприцепа, шт.;

10