76

вперед. Любая запись движения задним ходом не должна отрицательно влиять на четкость и точность записи других показателей.

4.Диапазон измерения скорости должен соответствовать указанному в свидетельстве официального утверждения типа или на шкале скорости контрольного устройства.

5.Механизм часов должен быть расположен внутри корпуса, содержащего регистрационный листок. Каждое вскрытие этого корпуса должно автоматически отмечаться на регистрационном листке.

6.Конструкция контрольного устройства должна быть такой, чтобы после его открывания уполномоченный контролер мог ознакомиться с записями, произведенными за 9 ч, предшествующих времени проверки, без необратимой деформации, порчи или загрязнения регистрационных листков.

Кроме того, конструкция контрольного устройства должна быть такой, чтобы, не открывая корпус, можно было удостовериться в том, что запись производится.

7.Показывающие приборы контрольного устройства должны быть оборудованы неослепляющим освещением. Для целей обеспечения нормальных условий использования все внутренние части контрольного устройства должны быть защищены от попадания влаги и пыли. Кроме того, они должны быть защищены от несанкционированного вскрытия путем использования корпусов, которые можно опломбировать.

8.Минимальная цена деления шкалы счетчика пробега должна составлять 0,1 км. Цифры, показывающие сотни метров, должны быть четко отличимы от цифр, показывающих целые километры. Цифры на шкале счетчика пробега должны быть четко различимы и их размер по высоте должен составлять не менее 4 мм для обеспечения их легкого считывания. Счетчик пробега должен регистрировать не менее 99 999,9 км.

9.В пределах диапазона измерения шкала скорости должна быть равномерно градуирована на деления по 1, 2, 5 или 10 км/ч. Цена деления шкалы скорости не должна превышать 10 % от максимальной скорости, указанной на шкале. Участок шкалы, выходящий за пределы диапазона измерения, цифрами может не отмечаться. Длина каждого промежутка шкалы, соответствующего разнице скорости в 10 км/ч, должна быть 10 мм. На индикаторе стрелочного типа расстояние между стрелкой и циферблатом контрольного устройства не должно превышать 3 мм.

10.Часы должны быть видимыми снаружи контрольного устройства

иобеспечивать четкое считывание показаний времени.

11.На контрольном устройстве, независимо от формы регистрационного листка (лента или диск), должен быть нанесен знак, обеспечивающий правильную установку регистрационного листка, с тем, чтобы время, показываемое часами, и отметка времени на листке совпадали. Механизм, обеспечивающий передвижение регистрационного листка, должен

21

быть таким, чтобы последний двигался равномерно и мог устанавливаться и извлекаться без затруднений. Для регистрационных листков в форме диска устройство их вращения должно управляться часовым механизмом. В этом случае круговое движение листка должно быть непрерывным и равномерным, с минимальной скоростью 7 мм/ч, измеряемой по внутреннему краю окружности, образующей границу зоны записи скорости.

12.Каждый километр пробега должен быть отражен на записи в виде отклонения линий, по крайней мере, на 1 мм в соответствующей системе координат. На всех скоростях, даже приближающихся к верхнему пределу диапазона измерения, запись пробега должна оставаться четкой.

13.Независимо от формы регистрационного листка перо самописца скорости должно двигаться по прямой линии и под прямым углом по отношению к направлению движения регистрационного листка. Каждое изменение скорости на 10 км/ч должно отражаться на записи в виде отклонения линии не менее чем на 1,5 мм в соответствующей системе координат.

14.Конструкция контрольного устройства должна обеспечивать непрерывную автоматическую запись периодов управления автотранспортным средством, а также регистрировать другие периоды времени. Различные периоды времени должны отличаться друг от друга толщиной соответствующих следов записи или при помощи любой другой системы, имеющей такую же эффективность с точки зрения отчетливости и легкости расшифровки. На автотранспортных средствах, экипаж которых состоит более чем из одного водителя, записи должны осуществляться на двух отдельных листках, каждый из которых предназначен для одного водителя. В этом случае круговое движение отдельных листков должно обеспечиваться единым механизмом либо отдельным и синхронизированными механизмами.

15.Корпус, в котором расположены регистрационные листки и механизм часов, должен быть оборудован замком.

16.Отклонения измеряемых контрольным устройством параметров от их фактических значений должны быть в следующих пределах:

1)на испытательном стенде перед установкой: а) пробег: ± 1 % на отрезке не менее 1 км; б) скорость: ± 3 км/ч;

в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток;

2)после установки на автотранспортное средство: а) пробег: ± 2 % на отрезке не менее 1 км; б) скорость: ± 4 км/ч;

в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток;

3)в эксплуатации:

а) пробег: ± 4 % на отрезке не менее 1 км; б) скорость: ± 6 км/ч;

в) время: ± 2 мин в сутки и максимум 10 мин за семь суток.

22

Во время работы тахографа происходит заполнение регистрационного листка тахограммы.

Центральное поле диаграммного диска занимают записи, вносимые водителем от руки, это: фамилия и инициалы водителя, наименование пунктов отправления и прибытия, даты установки и снятия диска, регистрационный номер автомобиля, показания спидометра в начале и конце рабочего дня, суточный пробег.

По периферии этого поля находятся зоны автоматической записи пробега, режимов работы отдыха и скорости движения.

Зона записи пробега ограничена двумя двойными штриховыми линиями. На стоящем автомобиле перо самописца пробега прописывает в этой зоне часть окружности, а при движении зигзагообразно отклоняется вверх-вниз. Каждый 1 мм отклонения соответствует 1 км пробега. Вся ширина зоны записи составляет 5 мм и соответствует 5 км пробега, следовательно, полный размах линии записи соответствует 10 км пробега. Таким образом, для подсчета пробега достаточно сосчитать количество вершин полных зигзагов и умножить на 10, а потом прибавить значение неполных зигзагов из учета 1 мм 1 км.

Запись режимов работы и отдыха водителя осуществляется в зоне, расположенной по периферии зоны пробега. Периоды времени разделены на четыре вида: управление автомобилем, время присутствия на рабочем месте (в кабине), время прочей работы (вне кабины) и время перерывов и отдыха, которые записываются в виде равномерно заштрихованных полос различной высоты, как это дважды обозначено на диаграммном диске.

Для определения длительности периода или конкретного времени, когда произошло то или иное записанное событие, диаграммные диски снабжены двумя шкалами времени на 24 ч.

Зона записи скорости расположена между шкалами времени. Определение скорости движения заключается в ориентации интересующего фрагмента линии записи скорости относительно линий шкалы скоро-

сти, оцифрованных 20, 40, 60, 80, 100 и 120 км/ч.

Каждый случай открывания крышки тахографа отмечается на диаграммном диске в виде маленьких запятых на всех линиях записи тахограммы.

Члены экипажа должны иметь всегда при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять их для проверки контролерам. Предприятия обязаны выдавать персонально каждому водителю достаточное количество регистрационных листков установленного образца с учетом использования и возможности замены в случае повреждения или изъятия их контролером.

23

Предприятия должны сохранять заполненные регистрационные листки в течение не менее одного года и предъявлять их по требованию контрольных органов.

После выполнения рейса водитель обязан сдавать все тахограммы, после чего происходит и расшифровка, результатом которой является отчет по поездке.

Данный отчет позволяет контролировать работу водителя, подкорректировать или грамотно спланировать новый маршрут движения автомобиля, поможет подсчитать экономическую эффективность рейса и правильно начислить заработок водителю.

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-5410 представлена в табл. 5.

6.6. Построение графика движения автомобиля и работы водителей

Согласно требованиям ЕСТР, касающихся состава экипажа, автомобилем управляют два водителя, т.к. на автомобиле имеется спальное место. Период, в течение которого водителям предоставляется длительный отдых, составляет 30 ч. Средняя скорость движения автомобиля 50 км/ч.

Согласно требованиям ЕСТР, касающихся режимов труда и отдыха, строим график работы водителей. При этом учитываем следующие составляющие работы водителей:

1)управление автомобилем;

2)обед;

3)заправка;

4)кратковременный отдых;

5)длительный отдых;

6)телефонный разговор;

7)пассивная работа (время нахождения на рабочем месте);

8)прохождение таможни;

24

9) пребывание в Оснабрюкке.

Далее в соответствии с работой водителей строим график движения автомобиля.

По графику движения автомобиля определяем время рейса, время движения автомобиля, время кратковременного и длительного отдыха водителей. Данные сводим в табл. 6.

Таблица 6

Характеристика маршрута Омск – Оснабрюкк

Примечание.

8* время простоя на пограничных переходах в прямом направлении; (24) время простоя на пограничных переходах в обратном направлении.

25

Библиографический список

1.Е.А.Литвиненко, В.И. Рыбальский. Игровые занятия в строительном вузе. Киев: Высш. шк. 1985. 303с.

2.Методические указания по изучению вопросов экономии топлива

спомощью деловой игры по дисциплине «Техническая эксплуатация ав-

томобилей» / Сост. В.Я. Говорущенко и др. Харьков: ХАДИ, 1985. – 28с.

3.Карбанович. Международные автомобильные перевозки. Ми ИПП «Новик», 1994. 160 с.

4.Европейское соглашение, касающееся экипажей транспортных

средств, производящих международные автомобильные перевозки. М., 1999. – 54 с.

5. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.:

АСМАП, 1993. – 51с.

26

Учебное издание

ДЕЛОВАЯ ИГРА «ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ

ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ» для проведения лабораторных занятий

по дисциплине «Международные перевозки» для студентов специальности 240100

Составитель Виталий Николаевич Шевченко

Редактор Н. И. Косенкова

Лицензия ЛР № 00064 от 16.08.99 Подписано к печати .2003 Формат 60 90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman Cyr Усл. п.л. 1,75, уч.-изд. л. 1,75.

Изд. № 26. Тираж 70 экз. Цена договорная

Издательство СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

27

ДЕЛОВАЯ ИГРА

«ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ

И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ

НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ

ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ»

для проведения лабораторных занятий по дисциплине «международные перевозки» для студентов специальности 240100

28

Рецензия на деловую игру «Планирование работы автомобилей и определение

затрат на автомобильных международных перевозках грузов» для проведения лабораторных занятий по дисциплине «Международные перевозки» для студентов специальности 240100

Деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение за-

трат на автомобильных международных перевозках грузов» для проведе-

ния лабораторных занятий соответствует рабочей программе дисциплины ДС.02 «Международные перевозки» для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте».

Структура методических указаний соответствует требованиям,

предъявляемым к учебно-методической литературе для высшей школы.

К числу новых методов, средств и приемов способствующих эффек-

тивному освоению навыков профессиональной деятельности студентов от-

носятся методы активного обучения, в частности, деловые игры. Поэтому деловая игра «Планирование работы автомобилей и определение затрат на автомобильных международных перевозках грузов» поможет студентам специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспор-

те» изучить практические методы формирования маршрута, принимать решения в нестандартных ситуациях, правильно рассчитать затраты в руб-

лях и валюте на выполнение международных перевозок грузов.

Методические указания можно эффективно использовать при само-

стоятельной работе студентов, так как их отличает четкость и доступность изложения.

Внедрение в учебный процесс деловой игры «Планирование работы автомобилей и определение затрат на автомобильных международных пе-

ревозках грузов» позволит студентам закрепить знания по дисциплине

«Международные перевозки» и успешно принять их в производственной деятельности.