63

Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Кафедра организации перевозок и управления на транспорте

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПРОЦЕССОВ

Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Транспортно-складские комплексы» для студентов специальности 190701

направления 190700 – Технология транспортных процессов, профилей

«Организация перевозок на автомобильном транспорте» и «Транспортно-экспедиторская деятельность»

Составители: М.А. Миргородский, Д.Ю. Кабанец

Омск

СибАДИ

2011

2

УДК 658.516 ББК 30.86

Рецензент канд. техн. наук, доц. Д.И. Заруднев

Работа одобрена научно-методическим советом специальности 190701 и на- учно-методическим советом направления 190700 «Технология транспортных процессов» факультета «Автомобильный транспорт» в качестве методических указаний для выполнения курсовой работы по дисциплине «Транспортноскладские комплексы».

Разработка технологии и организации грузовых процессов: методиче-

ские указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Транспортноскладские комплексы» для студентов специальности 190701 направления 190700

– Технология транспортных процессов, профилей «Организация перевозок на автомобильном транспорте» и «Транспортно-экспедиторская деятельность» / сост.: М.А.Миргородский, Д.Ю.Кабанец. – Омск: СибАДИ, 2011. – 16 с.

В настоящих методических материалах излагаются цели и задачи, исходные данные, методика исполнения курсовой работы по дисциплине «Транспорт- но-складские комплексы».

Рекомендуется для студентов всех форм обучения.

Табл. 1. Библиогр.: 22 назв.

© ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2011

3

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Транспортно-складские комплексы» является одним из базовых курсов подготовки специалистов, основывается на материалах научных исследований сотрудников кафедры организации перевозок и управления на транспорте. Выполнение курсовой работы связано со знаниями и умениями, полученными студентами по дисциплинам «Грузоведение», «Общий курс транспорта».

Основной целью курсовой работы является изучение технологии, организации, особенностей исполнения технологических операций грузовых процессов при погрузке, разгрузке, перегрузке различных товарно-материальных ценностей (ТМЦ).

Достижение поставленной цели производится путем решения следующих задач:

–овладение методикой разработки технологических операций грузовых процессов;

–формирование практического мировоззрения будущего специалиста о возможностях, условиях и результатах выполнения различных технологических и производственных решений грузовых процессов.

В результате исполнения курсовой работы студент должен знать:

–особенности и различия грузовых процессов с различными

ТМЦ;

–механизм происходящих изменений;

–о недопустимости переноса понятий и результатов выполнения грузовых операций, полученных для конкретных ТМЦ на другие, не исследованные ранее.

Студент должен уметь:

–разрабатывать технологические операции грузовых процессов

сТМЦ;

–разрабатывать организационное обеспечение технологических операций грузовых процессов с ТМЦ;

–правильно обобщать результаты исследований, грамотно формулировать выводы;

–использовать научную и учебно-методическую литературу

[1 16] и др.

4

1 ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа оформляется в виде расчетно-пояснительной записки, напечатанной на принтере или рукописным способом, на одной стороне листа формата А4.

Работа не должна содержать общих формулировок, заимствованных из литературы и текста настоящих методических указаний.

В тексте обязательны ссылки на приводимые формулы, графики, рисунки и таблицы, использованную литературу. Пояснительную записку оформляют в соответствии с требованиями [1].

2 ИСПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

На первом занятии каждому студенту выдается задание с указанием даты выдачи. При выдаче задания преподаватель должен объяснить порядок исполнения, оформления и защиты курсовой работы.

Последовательность изложения курсовой работы: Титульный лист.

Задание. Реферат. Содержание. Введение.

1 Характеристика груза.

2Разработка технологического процесса погрузки.

3Разработка технологического процесса разгрузки.

4Разработка технологического процесса перегрузки.

5Разработка организационного обеспечения технологического процесса погрузки.

6Разработка организационного обеспечения технологического процесса разгрузки.

7Разработка организационного обеспечения технологического процесса перегрузки.

Заключение.

Список использованных источников.

Выносить таблицы в приложения не рекомендуется!

5

3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Тема работы:

«Разработка технологии и организации грузовых процессов». Номер варианта выдается преподавателем каждому студенту.

Номера вариантов и наименования грузов согласно заданиям представлены в таблице.

Номера вариантов и задания для выполнения курсовой работы

4 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1.Получение задания.

2.Конкретизация варианта (по указанию преподавателя, руководящего курсовой работой).

3.Выполнение работы, самостоятельное изучение разделов дополнительной литературы, консультации с преподавателем, промежуточная проверка исполнения.

4.Анализ полученных результатов.

5.Формулировка выводов.

6.Оформление работы согласно требованиями [1].

6

7. Сдача работы на проверку, ее защита.

5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТЫ

1) Характеристика груза

В данном разделе приводится краткая характеристика груза: фи- зико-химические свойства, объемно-массовые свойства (габаритные размеры, масса единицы груза), тара, упаковка, требования к сохранности, подвижной состав, необходимый для перевозки, крепление в кузове подвижного состава, особенности конструкции подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Объем – 5-10 страниц.

2) Разработка технологического процесса погрузки

В данном разделе необходимо выполнить описание процесса погрузки, начиная с самого первого этапа – подачи заявки на предприятии.

Пример разработки технологического процесса погрузки для хлебобулочных изделий:

Клиент звонит по телефону и делает заказ на партию груза определенного ассортимента. Диспетчер вносит данные в компьютер. Сведения передаются в цех, где происходит выпечка хлеба.

После выхода из печи пекари помещают хлебобулочные изделия для остывания на кулеры, контейнеры, тару-оборудование, полки или лотки. Укладывание производится в один ряд на боковую или нижнюю корку. Остывшие изделия укладывают для хранения в один или два ряда на боковую или нижнюю корку. Допускается укладывание мелкоштучных изделий (без отделки) массой 50-70 г в ящики или лотки насыпью – не более 100 шт. Укладывание хлеба и хлебобулочных изделий при хранении и транспортировании навалом не допускается.

Хлебобулочная продукция по способу погрузки-выгрузки является тарным грузом. Тара предназначается для обеспечения сохранности груза и предохранения его от порчи и повреждения при погрузке, выгрузке и перевозке.

После остывания упаковщики укладывают хлебобулочные изделия на лотки, лотки составляют в контейнеры и доставляют в упа-

7

ковочный цех, где производится упаковка. Часть урожайного и пшеничного хлеба не упаковывается.

Используется два вида лотков, различающихся по высоте и количеству бортов (рис. 1):

а) лотки для перевозки массовых формовых сортов хлеба; б) лотки для перевозки батонов и булочных изделий.

После упаковки комплектовщики группируют отправку по пропуску, полученному от кладовщика, укладывая хлебобулочные изделия в нужном количестве и ассортименте на лотки. Лотки с хлебом устанавливаются комплектовщиками на колесные контейнеры и транспортируются на склад для последующей отправки в рейс. На складе используется два типа контейнеров. Они представляют собой каркасные металлические конструкции, снабженные колесами, что позволяет сравнительно легко транспортировать их по территории склада и к эстакаде при погрузке (рис. 2).

Контейнер первого типа, снабженный специальными полками, предполагает укладку хлеба без лотков и используется как во внутрискладских операциях, так и в перевозках. Вместимость такого контейнера 20 лотков (рис. 2, а).

Контейнер второго типа состоит из секций, в которые помещаются лотки. Он эксплуатируется исключительно на территории предприятия. Вместимость 28 лотков (рис. 2, б).

К лоткам и контейнерам предъявляются санитарногигиенические требования. Тара должна быть чистой, сухой, не содержать постороннего запаха и исключать загрязнение продукта при погрузке и выгрузке.

8

а) контейнер емкостью 20 лотков; б) контейнер емкостью 28 лотков

Рис. 2 – Схема внешнего вида контейнеров

Кладовщик на основании предъявленного менеджером отдела логистики пропуска на отгрузку отпускает продукцию со склада.

Перед отправкой в торговую сеть кладовщик хлебного цеха определяет органолептические показатели по внешнему виду продукции. При этом кладовщик следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.

Физико-химические показатели хлеба определяются лаборантом. Анализируется средняя проба, которая составляется из образцов, отбираемых из каждого десятого лотка. Органолептические показатели качества проверяют визуально, оценивая внешний вид, состояние корки и мякиша, вкус и запах, а физико-химические – в лаборатории, определяя влажность, кислотность и пористость хлеба.

Форма хлеба должна быть правильной и соответствующей данному сорту.

Укомплектованная отправка доставляется грузчиком со склада на эстакаду, где загружается в автомобиль, направляющийся в рейс.

При укладывании и хранении и перевозке хлеба и хлебобулочных изделий необходимо соблюдать требования ГОСТ 8227–96 «Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование».

9

Затем грузчик выкатывает контейнер с хлебом на эстакаду и производит загрузку автомобиля, переставляя лотки из контейнера в направляющие угольники фургона автомобиля. Лотки устанавливаются друг на друга так, чтобы при ходе автомобиля они не двигались с места и не деформировали изделий.

Также хлебобулочные изделия могут перевозиться в лотках непосредственно в контейнерах в автомобиле-фургоне (если высота эстакады позволяет закатывать контейнеры в автомобиль). Тогда со стороны заднего борта автомобиля грузчик закатывает контейнеры с хлебом.

Водитель по пропуску, полученному от кладовщика, сверяет количество и ассортимент продукции, доставленной на эстакаду с количеством, указанном в пропуске, а также сам непосредственно может участвовать в процессе погрузки (при отсутствии нужного количества грузчиков). При этом он следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.

Учетчик лотков определяет фактическое количество загруженных в автомобиль лотков, делает отметку в пропуске водителю и ставит печать «выезд разрешен».

Затем водитель выезжает с территории через контрольнопропускной пункт (КПП). На КПП охранник фиксирует время выезда и сверяет фактическое количество вывезенных лотков продукции с количеством, отмеченным в пропуске.

На данном этапе процесс погрузки окончен.

На основе протекания процесса погрузки необходимо разрабо-

тать технологическую карту процесса погрузки автомобиля хлебо-

булочными изделиями.

Технологическая карта относится к ведомственному техническому документу, предназначена для работников производства, составляется с целью обеспечения правильности проведения технологического процесса погрузки (разгрузки, перегрузки) груза. В технологической карте приводятся участники операций, проводимых в процессе погрузки (разгрузки, перегрузки), и содержание операций, дается краткое описание определенной технологии, указываются основные технические показатели (например, время, затраченное на отдельную операцию).

Например, время загрузки одного автомобиля хлебобулочными изделиями рассчитывается по формуле:

Тп (Тдк Тсв Тзк ) пк,

10