3 Заземление самолета

Заземление самолета (рисунок 1.4) на стоянке обеспечивается при помощи токосъемников на главных ногах шасси и специального троса заземления.

Рисунок 1.4 – Заземление самолета

4 Работа с спу при обслуживании самолета

Для удобства технического обслуживания самолета на земле используется самолетное переговорное уствойство (СПУ). Размещение точек СПУ на самолете, а также схема связи при использовании СПУ показаны на рисунке 1.6.

Подключение авиагарнитуры (шлемофона с лорингофонами) производится либо к абонентским аппаратам (на рисунке 1.6 они показаны квадратами), либо к штепсельным разъемам (на рисунке 1.6 они показаны окружностями) через удлинительные шнуры.

5 Руление и буксировка самолета

5.1 Меры предосторожности

1. Перед буксировкой убедитесь в том, что амортизаторы ног шасси и пневматики имеют нормальное обжатие, тормоза в исправном состоянии, в системе тормозов достаточное давление.

2. Не убирайте упорные колодки до полной подготовки самолета к буксировке.

3. Не разворачивайте колеса носовой ноги шасси водилом до начала движения самолета.

4. Трогание самолета с места и буксировку необходимо производить плавно, без рывков, медленно набирая и гася скорость. Скорость буксировки не более 10 км/ч.

5. При буксировке в кабине экипажа должен постоянно находиться механик, который поддерживает визуальную связь с руководителем буксировки и, при необходимости, по команде руководителя может работать тормозами колес главных ног шасси. Избегайте, по возможности, торможения до полной остановки самолета.

6. Запрещается буксировать самолет с зачехленным фонарем кабины экипажа.

Рисунок 1.6 – СПУ для обслуживания самолета на земле

7. Перед началом буксировки убедитесь в том, что на верхних поверхностях самолета нет обслуживающего персонала.

8. Буксировка разрешается при уклонах, не превышающих 3°.

9. При буксировке самолета водилом отклонение водила от направления движения влево или вправо не должно превышать 45°. При необходимости большего отклонения водила буксировка должна выполняться при стопоренном поворотном хомуте и отсоединенной гидропроводке к гидроцилиндрам подтормаживания колес носовой ноги шасси (в разъемном клапане), расстыкованном штепсельном разъеме электросистемы и снятом хомуте крепления дюрита с электропроводкой. Для рассоединения поворотных хомутов нужно расконтрить (вынуть шпильку) и вывернуть специальным ключом стопорный палец, после чего вставить в него вынутую шпильку.

10. Буксировку с помощью тросов, а также буксировку назад с помощью водила производите с повышенным вниманием. Особое внимание обращайте на тросы, проходящие вблизи обтекателей (при буксировке назад) и обвода выступающей нижней носовой части фюзеляжа (при буксировке вперед).

11. При буксировке самолета хвостом вперед с помощью тросов разворот и управление передними колесами производите водилом. Не разрешайте обслуживающему персоналу находиться от троса на расстоянии менее 10 метров.

Буксировку ночью производите на пониженной скорости с включенными аэронавигационными огнями.

5.2 Руление самолета

Радиус разворота самолета зависит от скорости руления (рисунок 1.7). Максимальный диапазон поворота передних колес в любую сторону от оси симметрии самолета при рулении равен 50°.

Минимальный радиус разворота самолета при отклонении колес носовой ноги на угол 50° составляет 13 м, что обеспечивает при рулении на бетонированной полосе и скорости движения близкой 10 км/ч разворот самолета на 180° на полосе шириной 40 м с зазорами от краев полосы до 1.5 м.

Если руление к месту стоянки или взлета затруднено, самолет буксируется тягачом.

ВНИМАНИЕ. ПРИ РУЛЕНИИ ПО ГРУНТОВЫМ ВПП С ПОНИЖЕННОЙ ПРОЧНОСТЬЮ ГРУНТА НА ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОСТАНОВОК САМОЛЕТА И КРУТЫХ РАЗВОРОТОВ. ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС ПРИМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО В КРАЙНИХ СЛУЧАЯХ.

Рисунок 1.7 – Радиусы разворота при рулении самолета