Колегаев Иванов Басанец НБЖС

371

Контрольные вопросы к разделу «Поиск и спасание на море».

1.Основные средства обнаружения терпящих бедствие на море.

2.Система спутниковой связи ИНМАРСАТ.

3.Аппаратура АРБ.

4.Радиолокационный маяк-ответчик (транспондер).

5.Автоматическая аппаратура «Навтекс».

6.Применение УКВ радиостанций.

7.Спутниковая система КАСПАС-САРСАТ. Ее структура и функционирование.

8.Основные принципы и особенности ведения радиосвязи при бедствии на море.

9.Требования к комплектации судового оборудования.

10.Средства предметной связи.

11.Средства световой связи и сигнализации.

12.Пиротехнические средства сигнализации и правила их хранения.

13.Международные сигналы бедствия на море.

14.Сигналы тревоги и бедствия, их подача с помощью радиооборудования коллективных спасательных средств.

15.Факторы, влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие на море.

372

Часть VI. ОХРАНА ТРУДА, ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ОХРАНА СУДНА

Глава 14. Обеспечение безопасности производственных процессов на морском транспорте

Техника безопасности изучает опасные факторы производственной среды и вероятностную возможность их проявления, исследует и разрабатывает организационные мероприятия и технические средства, исключающие опасные производственные факторы или предупреждающие об их появлении.

Важным условием безопасности является применение надежных способов защиты в составе средств механизации, автоматизации и дистанционного управления. Оборудование должно удовлетворять требованиям безопасности в течение всего срока службы.

Безопасность производственного оборудования - его свойство сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией (ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ «Процессы производственные. Общие требования безопасности»; ГОСТ 12.2.003-91ССБТ «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»).

Безопасность производственного процесса обеспечивается безопасностью оборудования, нормальными санитарно-гигиеническими показателями производственной среды, учетом физических и психофизиологических возможностей работающих и их обученностью, а также культурой производства.

Условия труда определяются комплексом факторов, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье человека в процессе его трудовой деятельности.

Трудовым законодательством предусмотрено, что администрация предприятий обязана обеспечить трудящимся здоровые и безопасные условия труда. Это одна из важнейших задач и обязанностей администрации.

14.1. Основная нормативно-техническая документация по безопасности труда на флоте.

Разработка организационных мер защиты от опасных производственных факторов начинается с создания нормативных документов (правил, инструкций), наличие которых на предприятиях предусмотрено законом. Основными нормативными документами по обучению вопросам охраны труда и обеспечению безопасности труда моряков являются:

«Типовое положение об обучении по вопросам охраны труда» (НАОП 0.00.4.

12-99);

«Правила техники безопасности на судах морского флота» (ПТБ РД 31.81.10-91),

(НАОП 5.1.21-6.11-90);

«Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море. (International Convention for the Safety of Life at Sea. SOLAS-74)». Принята Украиной 25 мая 1980 г.;

«Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. МКУБ (International Safety Management ISM-Code).

Принят на конференции IМО, состоявшейся в мае 1994 года в Лондоне в качестве дополнения (гл. IX) к SOLAS-74;

«Международная Конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты. ПДНВ-78/95» (STCW-Code 95);

Однако само наличие инструкций и другой нормативной документации по технике безопасности без тщательного изучения и организации контроля знаний работающих не

373

может обеспечить безопасность труда на производстве. Поэтому вышеперечисленные документы обязывают администрацию судоходных компаний проводить инструктаж и регулярное обучение работающих судоходных компаний безопасным приемам работы. Все морские учебные заведения должны пройти сертификацию на соответствие Конвенции ПДНВ-78/95. Комитет по безопасности мореплавания после анализа поступившей информации от аудиторов IМО создает так называемый «Белый список» стран, которые полностью отвечают требованиям Конвенции ПДНВ-78/95. Украина в 2001 году вошла в этот «Белый список». Это означает, что все моряки государства, состоящего в этом списке, должны обучаться по программам, соответствующим новым стандартам (ПДНВ-78/95).

Таким образом, следующим этапом организации безопасности труда на судах является обучение членов экипажей безопасным приемам работы и проверка их знаний в соответствии с требованиями международных конвенций. Ответственность за своевременное и качественное проведение инструктажей, обучение членов судовых команд и допуск их к самостоятельному производству работ возлагается на капитанов, старших помощников капитанов и старших механиков судов.

Инструктаж и обучение безопасным приемам работы обязательны для всех работающих и вновь поступающих на суда.

Организационное обеспечение безопасности складывается из комплекса мероприятий, связанных с предварительной подготовкой к проведению работ, с надзором за их выполнением, а также с пропагандой безопасных и безаварийных методов труда. Предварительная подготовка судовых работ включает в себя обеспечение членов судовых команд четким заданием и соответствующим инструментом, защитными средствами, технической документацией и спецодеждой. Руководитель работ должен проверять исправность оборудования и инструмента, организацию рабочего места, обеспечить правильную расстановку работающих.

Рабочее место оснащается необходимыми техническими средствами для выполнения судовых работ. Безопасность временного рабочего места предусматривает обеспечение работающих исправными приспособлениями, такелажем и индивидуальными защитными средствами. Кроме того, следует позаботиться о наличии необходимых ограждений, защитных устройств и предупредительных надписей. При организации временного рабочего места необходимо отработать подаваемые во время работы сигналы, команды и распоряжения, а также обеспечить доступ к рабочему месту и возможность быстрой эвакуации.

Несчастные случаи на флоте часто происходят вследствие нарушений правил и инструкций по технике безопасности и слабой дисциплины отдельных членов судовых команд. Причиной этого является недостаточно высокая организация службы на этих судах и недостаточный надзор за безопасным проведением работ со стороны командного состава судов.

Руководитель работ должен быть сам хорошо подготовлен в вопросах техники безопасности, знать все инструкции по безопасности труда в своем заведовании и требовать от подчиненных их неукоснительного выполнения.

Кработе на морских судах допускаются лица, окончившие морские учебные заведения

изнакомые с требованиями международных конвенций по безопасности труда, а также с действующими инструкциями по технике безопасности проведения работ по своей специальности. Поэтому нарушения работающими требований инструкций необходимо расценивать как нарушение трудовой дисциплины.

Ктаким лицам сначала применяются меры воспитательного, а затем дисциплинарного воздействия.

374

Надзор за безопасностью труда на морских судах осуществляется непрерывно в течение всего времени проведения работ. Он включает в себя надзор за соблюдением указаний технической документации и выполнением правил техники безопасности, применением безопасных приемов работы и использованием защитных средств, соблюдением порядка на рабочих местах и установленного режима труда. Правильное чередование труда и отдыха необходимо особенно строго соблюдать при вредных и тяжелых работах. Особо тщательный надзор должен быть установлен за членами экипажей судов, недавно зачисленными на флот, в целях предотвращения несчастных случаев из-за ошибочных действий новичка. Не разрешается поручать людям, которые ещѐ не могут правильно ориентироваться в морских условиях, выполнение аварийных работ на открытых палубах и в закрытых объемах (цистернах, танках и т.д.), во время шторма и при значительном волнении моря.

Важное значение в улучшении охраны труда имеет обеспечение постоянного надзора за состоянием и содержанием путей сообщения, устройство временных проходов и ограждений, надзор за выполнением правил движения по судну (особенно в условиях плохой погоды). Морская практика показывает: там, где неукоснительно и профессионально выполняются все правила безопасного мореплавания, – именно там и добиваются высоких производственных показателей в безаварийных плаваниях.

За состояние техники безопасности на судне отвечает капитан. Он обязан лично и через своих помощников, и начальников служб проводить мероприятия по оздоровлению условий труда экипажа, учитывая конкретные условия, принимать все необходимые меры для предупреждения случаев травматизма.

Контроль и ответственность за соблюдением правил техники безопасности во время выполнения работ возлагаются на командира, непосредственно возглавляющего эту работу или дающего распоряжение членам судовой команды о ее выполнении.

Командный состав приходит на флот обученным технике безопасности в объеме планов и программ морских учебных заведений.

В процессе работы на судах он совершенствует свои знания в области охраны труда применительно к занимаемой должности и выполняемой работе. Кроме того, через определенные промежутки времени командный состав, проходя аттестацию, сдает экзамен по охране труда.

Проверка знаний осуществляется постоянно действующими квалификационными комиссиями в пароходствах, судоходных компаниях и на судах.

Впоследние годы в мировом торговом флоте произошли значительные перемены. Появились высокоавтоматизированные, скоростные, специализированные суда, требующие специальных знаний и навыков обслуживания. Сократилась численность экипажей судов. Кроме того, ускорение рейсооборотов, формирование многонациональных экипажей с разным уровнем квалификации моряков, потребовали изменения традиционного распределения обязанностей и ответственности на судах.

Всвязи с этим возникает необходимость обучения командного состава общим принципам обеспечения безопасности труда при производстве любых видов работ. Плавсостав обучается технике безопасности в мореходных школах применительно к своей профессии. Независимо от этого при поступлении на работу члены судовых команд проходят в пароходствах и судоходных компаниях вводный инструктаж по технике

безопасности. После обучения на рабочих местах безопасным приемам работы проводится проверка знаний по специальностям. Лицам, прошедшим обучение, должна выдаваться письменная рабочая инструкция по технике безопасности в соответствии с выполняемой работой как по основной, так и по совмещаемой профессиональной должности.

375

Для снижения травматизма на флоте важное значение должны приобретать вопросы, связанные с пропагандой безопасных и безаварийных методов труда: общественные смотры, плакаты, фотовитрины, технические кабинеты с уголками по технике безопасности.

Организация и проведение общественных смотров должны быть одним из эффективных средств пропаганды и популяризации передовых методов труда, важным средством привлечения внимания моряков и берегового состава к вопросам охраны труда. Во время проведения общественных смотров администрация должна всячески поощрять массовый сбор предложений, направленных на дальнейшее улучшение условий и обеспечение безопасности труда.

Такие смотры помогают вскрывать и своевременно устранять имеющиеся недостатки в организации труда. Одним из популярных на флоте средств наглядной пропаганды безопасных методов труда являются плакаты агитационно-инструктивного и учебнометодического назначения. Плакаты, а также учебные кинофильмы помогают усваивать общие положения и требования техники безопасности применительно к конкретным профессиям. Хорошим методом пропаганды являются фотовитрины, создаваемые для популяризации безопасных приемов работы и технических усовершенствований, предложенных рационализаторами.

Создание на судах технических кабинетов с уголками по технике безопасности позволит сосредоточить в них массово-воспитательную работу, проводить там беседы и инструктажи по охране труда, комплектовать новейшую литературу, организовывать тематические выставки, викторины, фотовитрины, сатирические листы. Проведение таких мероприятий способствует расширению технической эрудиции моряков и повышению культуры их труда.

14.2. Средства индивидуальной защиты, применяемые в процессе трудовой деятельности

Одним из важных мероприятий для защиты работающих от неустраненных опасностей труда является применение средств индивидуальной защиты (СИЗ) (ГОСТ 12.4.011–89 ССБТ «Средства защиты работающих. Классификация»). К ним относятся: спецодежда, спецобувь, средства защиты органов человека от вредных производственных факторов и предохранительные приспособления. СИЗ применяются тогда, когда безопасность труда не может быть обеспечена организацией производства, конструкцией судового оборудования и средствами коллективной защиты. Вид защитных средств определяется характером выполняемой работы, а также метеорологическими условиями.

Специальная одежда и индивидуальные средства защиты выдаются по установленным для каждого вида производства нормам.

Спецодежда, спецобувь, предохранительные приспособления.

Для защиты тела человека от неблагоприятных метеорологических факторов, избыточных тепловыделений, брызг и раскаленных твердых частиц, влаги, пыли и едких веществ, рабочим и служащим выдается спецодежда и спецобувь. Выдача бесплатной спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений производится в соответствии со специальной инструкцией только по тем профессиям, для которых она предусмотрена отраслевыми нормами. Спецодежда и спецобувь выдаются на определенные сроки, предусмотренные отраслевыми нормами для каждого вида одежды и обуви.

НА флоте действуют нормы бесплатной выдачи морякам спецодежды, спецобуви и других СИЗ. Кроме спецодежды, указанной в нормах, судовым экипажам для работы в

376

штормовых условиях выдается специальная штормовая одежда (штормовые плащ, куртка, брюки, зюйдвестка, резиновые сапоги). Командование судна, судовой комитет профсоюза должны следить за тем, чтобы члены экипажа обязательно пользовались выданной спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями. Отказ от их использования расценивается как нарушение трудовой дисциплины. Эффективность и долговечность средств индивидуальной защиты зависит от правильного их выбора, бережного использования и своевременного ремонта. Выданные работникам спецодежда спецобувь и предохранительные приспособления, пришедшие в негодность до истечения установленного срока носки, подлежат замене или ремонту. При увольнении или переводе на другое судно, а также по окончании срока носки они подлежат возврату.

Защитные средства.

Для защиты кожных покровов и профилактики кожных заболеваний применяют защитные дерматологические средства: пасты, мази, специальные моющие и очищающие средства. Для защиты кожи от масел, смол, растворителей, нефтепродуктов и органических соединений применяются гидрофильные пасты и мази, содержащие в своем составе вещества, пропускающие воду. Нанесенные на кожу, они создают защитный слой, непроницаемый для органических веществ. К ним относятся паста ХИОТ-6, паста Селисского, ИЭР-1, «Миколан», «Ялот». Не растворимые в воде гидрофобные пасты и мази применяются для защиты кожи от воды и водных растворов кислот, щелочей, солей, различных эмульсий. К ним относятся: цинковая стеаратная паста №2, НЭР-2, паста Чумакова, защитный силиконовый крем. Необходимость применения защитных паст и мазей определяет судовой врач или лицо, его заменяющее.

Для защиты головы работающих от случайно упавших с высоты предметов, при швартовных операциях, во время качки судна, в процессе работы в стесненных условиях применяются защитные каски. Каски бывают металлические, винипластовые (ТУ 18-23- 12-74), из стеклопластика (ТУ 6-11-278-73), полиэтиленовые и другие. Каски выпускаются с водонепроницаемой пелериной и утепляющим подшлемником. Кроме касок обычной конструкции, используются каски с дополнительными приспособлениями: лицевым щитком, глушителями шума. В некоторых специальных касках имеется фонарь с индивидуальным источником питания. Конструкция касок обеспечивает проветривание подкасочного пространства.

Защитные очки, маски, щитки для защиты глаз от механических, пылевых, химических и термических поражений бывают открытого и закрытого типов. Очки открытого типа (С-2, С-3, ОЗК и др.) применяют для защиты глаз от механических повреждений. Очки закрытого типа (С-1, С-12, С-33 и др.) применяют для защиты глаз при использовании пневмоинструмента и при работах в замкнутом пространстве. Очки закрытого типа ПО-2 с герметической оправой-полумаской служат для защиты глаз от воздействия ядовитых веществ и твердых осколков, летящих со всех сторон. ГОСТ 12.04.080-79 устанавливает требования к светофильтрам, используемым в щитках, масках и очках (например, светофильтры В-1-3; Г-1-3; Э-1-5, изготовленные из темного стекла марок ТС-1, ТС-2 и ТС-3 соответственно). Для защиты глаз при электрогазосварочных работах используются очки, имеющие специальные светофильтры с синими кобальтовыми стеклами (светофильтры типа С-1-13 из стекла марки ТС-ЗС и др.). При этих работах целесообразно применять очки в чешуйчатой оправе, через которую хорошо вентилируется воздух, и очки не запотевают. Очки находятся в личном пользовании работающего и передаче другому лицу не подлежат.

Для индивидуальной защиты органов слуха от шума при работах в машиннокотельных отделениях применяют вкладыши, наушники и шлемы. Вкладыши, изготовленные из специального волокна, вставляют в слуховой канал уха. Применением вкладышей (антифонов или берушей) удается снизить уровень звукового давления

377

на 10-15 дБ. Наиболее эффективным средством защиты органов слуха от шума являются противошумные наушники типов ВЦНИОТ-7, 2М, ЧМ, А1,7И, ПШ. Они снижают уровень звукового давления при частотах в диапазоне от 125 до 8000 Гц на 4-45 дБ. Удерживаются наушники дугообразной пружиной, шлемом или эластичной лентой.

В качестве СИЗ от вибрации применяются виброзащитные перчатки, маты и обувь. Требования, предъявляемые к ним, установлены ГОСТ 12. 1. 012 - 90 ССБТ «Вибрационная безопасность», а также «Санитарными нормами вибраций рабочих мест» № 3044 от 15.04.84 г.

Спасательные и предохранительные пояса.

Ответственность за техническое состояние и своевременность испытания поясов несет старший механик.

Спасательные, предохранительные пояса, а также страховочные концы и цепи должны испытываться на прочность по специальной методике, но не реже одного раза в год. Норма испытательной нагрузки для предохранительного пояса и страховочного конца - 2205 Н (225 кгс). По окончании испытаний на поясах и их элементах не должно быть признаков повреждений. Если же после испытаний обнаружены дефекты деталей пояса (обрывы швов на кушаке, лямках и ремнях, надрывы на ремнях и ленте кушака, неплотности соединения замка карабина и пр.), он должен быть изъят из употребления.

Перед использованием спасательные и предохранительные пояса, а также их страховочные концы и цепи необходимо тщательно осматривать.

Запрещается использовать пояса с истекшими сроками испытаний. Если в процессе эксплуатации на пояс воздействовала динамическая нагрузка (при рывке в случае падения человека), необходимо провести его испытание статической нагрузкой в целях определения пригодности к дальнейшему использованию. Пояс, детали которого получили малейшие повреждения от динамической нагрузки, подлежат уничтожению.

Длина страховочного конца предохранительного пояса при работах за бортом должна быть такой, чтобы при случайном падении человека в воду конец доставал до поверхности воды. При работах на высоте над палубой, причалом, в машинном отделении длина конца должна иметь слабину, обеспечивающую только перемещение работающего на беседке или люльке.

Защита органов дыхания.

Для защиты органов дыхания от вредных паров, пыли и газов применяют фильтрующие и изолирующие аппараты. ГОСТ12.4.034-85 ССБТ «Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация», ГОСТ 12.4.041-89 ССБТ «Респираторы фильтрующие. Общие требования», ГОСТ 12.4.042-78 ССБТ «Противогазы промышленные фильтрующие. Общие требования». К фильтрующим средствам защиты относятся респираторы и фильтрующие противогазы. В соответствии с ГОСТ 12.4.034-85 в зависимости от назначения респираторы подразделяются на противопылевые, противогазовые и универсальные.

Бесклапанный противопылевой респиратор ШБ-1 («Лепесток», «Снежок», У-2К и другие) может применятся для защиты от любой пыли только в аэрозольной форме, без примеси паров и газов (токсичной, нетоксичной, микробной) и обладает небольшим сопротивлением дыханию работающего. Респиратор «Астра-2» применяется для защиты от высокодисперсных аэрозолей. Противопылевой респиратор У-2К (ТУ6-16-1753-72) хорошо защищает органы дыхания от пыли, а также от распыленных в воздухе лакокрасочных веществ. Он имеет простую, легкую конструкцию и также обладает незначительным сопротивлением дыханию. Универсальные респираторы со сменными патронами типа РПГ-67, РУ-62, РУ-60М, используются для защиты от газа или пара в

378

комплекте с защитными очками. Сменный патрон марки А предназначен для защиты от паров и газов хлор- и фосфорорганических веществ, патрон В — от кислот, газов и паров, патрон КД — от паров аммиака, сероводорода и т.д.

Фильтрующие противогазы защищают лицо, глаза и органы дыхания рабочего от вредных примесей при содержании кислорода в воздухе не менее 18% и концентрации в нем вредных газов не выше 2%. Поэтому противогазы такого типа не пригодны для работы в сильно загазованной атмосфере, либо содержащей незначительное количество кислорода.

В зависимости от вида вредных примесей в воздухе рабочей зоны выбирается противогазовая коробка (марки А, В, Г, Е, М, КД, СО, БКФ), заполненная соответствующими сорбентами, поглощающими вредные вещества определенной группы. Для быстрого выбора нужной коробки они маркируются и окрашиваются в отличительные цвета. Например, коробка для противогаза марки А окрашена в коричневый цвет и предназначена для поглощения паров органических веществ (бензин, керосин, спирты, эфиры, тетраэтилсвинец и т.д.). В местах хранения противогазов имеется соответствующая таблица, с помощью которой можно быстро выбрать нужную коробку. Противогазовые и универсальные фильтрующие СИЗ органов дыхания применять запрещается, если неизвестно вещество, его концентрация и/или содержание кислорода в воздухе рабочей зоны.

При значительной концентрации ядовитых веществ в воздухе рабочей зоны (2% и выше) или низком процентном содержании в нем кислорода (менее 18%), применяют изолирующие дыхательные аппараты. Их применение предусмотрено также при проведении аварийных и спасательных работ. К ним относятся шланговые газозащитные дыхательные аппараты, кислородные изолирующие противогазы (КИП) и универсальные дыхательные аппараты на сжатом воздухе типа АСВ-2.

Воздушно-дыхательные аппараты делятся на два типа:

а) с замкнутым циклом дыхания – кислородно-изолирующие противогазы типа КИП-8;

б) с открытым циклом дыхания. К ним можно отнести множество отечественных и зарубежных аппаратов (АСВ-2, ДРЭГЭР и др.)

Шланговые приборы делятся также на два типа: самовсасывающие и с принудительной подачей чистого воздуха из зоны, где он не загрязнен вредными примесями. В противогазе первого типа чистый воздух при вдохе работающего всасывается через фильтрующую коробку по шлангу и поступает в шлем-маску и в легкие человека. Выброс выдыхаемого воздуха происходит через выдыхательный клапан, расположенный в нижней части маски. В шланговый противогаз второго типа чистый воздух подается через шланг при помощи воздуходувки. Причем работающему может подаваться и сжатый воздух (через редуктор), предварительно очищенный в фильтрах. Длина шланга не должна превышать 15 м. Возле воздуходувки неотлучно должен находиться, вахтенный. Шланговые приборы типов ПШ-1, ПШ-2 (ТУ6-16-2054-76), автомат АСМ и другие нашли применение при газоэлектросварке в закрытых емкостях, при малярных работах, перегрузке пылящих грузов. Кислородные изолирующие противогазы относятся к группе легочно-силовых дыхательных аппаратов с закрытой схемой дыхания, при которой воздух циркулирует в них. Выдыхаемый воздух очищается от углекислоты и паров, и вновь насыщается кислородом. Противогазы типов КИП-7, КИП-8, АСВ-2 и АСВ-6М предназначаются для защиты органов дыхания людей при работах в загазованной среде с высокими концентрациями вредных и токсичных веществ, а также при низкой концентрации кислорода в атмосфере рабочей зоны. КИП-8, являясь ранцевым противогазом, снабжен баллоном с кислородом под давлением 16 МПа

379

(160 атм.), обеспечивающим продолжительность работы в нем при нагрузке средней напряженности не менее 120 минут. Преимуществами аппаратов на сжатом воздухе (АСВ) по сравнению с кислородными дыхательными аппаратами являются: невозможность скопления в аппарате углекислоты, отсутствие опасности возникновения гипоксии (кислородного голодания), возможность применения аппарата под водой на глубинах до 20 м, дешевизна эксплуатации. Запас воздуха в двух баллонах емкостью по 3-4л обеспечивает продолжительность работы с использованием аппарата в течение соответственно 45-60 минут. Для ведения продолжительных работ в загазованной среде применяют регенеративные приборы многочасового действия типа РКК-2М и др. При выборе типов изолирующих дыхательных приборов должна учитываться специфика условий их применения.

Глава 15. Экологическая безопасность на морском транспорте

Морской транспорт является одним из источников систематического загрязнения морской среды и повышенной угрозы разливов нефти, которые могут нанести непоправимый вред природе.

Экологическая опасность морского транспорта складывается из двух составляющих - эксплуатационной и аварийной. Загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации судов, портов и судоремонтных предприятий, образуются и сбрасываются постоянно, хотя и в относительно небольших количествах. При аварийных разливах происходят сбросы большого количества загрязнителей, но они ограничены районом аварии и прилегающими территориями. При аварийном сбросе наблюдается массовая гибель обитателей моря, а при эксплуатационных загрязнениях происходит хроническое отравление всего моря.

15.1. Эксплуатационные загрязнения с судов

Все суда, построенные после вступления в силу международной Конвенции МАРПОЛ 73/78 должны удовлетворять ее требованиям в части охраны окружающей среды; суда, построенные до этой даты, должны быть подвергнуты модернизации с целью приведения их в соответствие с положениями Конвенции МАРПОЛ 73/78 и национальными правилами по охране окружающей среды. К основным эксплуатационным судовым загрязнителям могут быть отнесены нефтесодержащие и сточные воды, мусор и выбросы в атмосферу.

Транспортные суда, совершающие международные рейсы, оборудованы емкостями для сбора загрязненных вод и контейнерами для сбора мусора и/или установками для очистки воды от нефти, для обработки сточных вод и инсинераторами для сжигания мусора. Количество судовых отходов зависит от дедвейта и типа судна, его возраста, качества обслуживания и количества членов экипажа.

Количество отходов сепарации нефтяных топлив зависит от типа используемого топлива и ориентировочно может быть оценено как 1,5-2,0% ежедневного расхода топлива при работе на тяжелом топливе и около 0,5% при работе на средневязком топливе. При этом остатки в топливных танках могут достигать 7 % от количества находящегося в нем тяжелого топлива. Количество льяльных вод, образующихся на транспортном судне, зависит от мощности двигателя, его технического состояния, возраста судна, квалификации персонала и оценивается 1-10 куб. м/день, а для судов каботажного плавания — 0,1-3 куб. м/день. На танкерах для перевозки сырой нефти, не имеющих танков изолированного балласта, может образовываться до 25% дедвейта грязного балласта за рейс.

Количество сточных вод оценивается равным 100 л/человека в день, бытового мусора — 1,5-3,5 кг/человека в день, эксплуатационного мусора (отложения с двигателей, старая краска, ветошь и т.д.) — 10-15 кг/день. Мусор, возникающий при обработке груза, оценивается для судов с генеральными грузами — 1 т на 200 т груза, для контейнеровозов 1 т на 25000 т груза и навалочников — 1 т на 10000 т груза.

380

Если на борту судна имеются инсинераторы, то часть нефтеостатков и мусора, в том числе и пищевые отходы, сжигаются на борту судна, а негорючие отходы и шламы,

накопившиеся после обработки сточных вод, сдаются на береговые приемные сооружения в портах.

Источниками загрязнения атмосферы с судов являются выбросы из энергетических установок окислов серы и азота, углерода, озоноразрушающих веществ. Эти выбросы нормируются после вступления в силу нового Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, принятого IМО в 1997 г. Учитывая, что в мире топливо с содержанием серы, не превышает 3,5%, выбросы серы с условного судна можно оценить равным 1-1,5 т/сутки, а окисла азота — 2-5 т/сутки.

Действующие на флоте стандарты регламентируют качество воды, требуемое МАРПОЛ 73/78 и правилами по охране прибрежных вод морей от загрязнения. Они включают организационные и технические мероприятия, которые должны быть проведены на судне с тем, чтобы выполнить установленные требования по сбросам.

Имеется список документов, которые должны подтверждать проведение операций с судовыми отходами (журналы, планы, расписки операторов) и соблюдение судном природоохранных правил. Приведена процедура оформления этих документов.

Предотвращение загрязнения моря невозможно обеспечить, несмотря на принимаемые меры, только за счет внедрения на судах различных природоохранных технологий и техники. Экологически чистое, полностью безопасное судно будет слишком дорогим, как при строительстве, так и при эксплуатации, поэтому часть судовых отходов будет всегда заканчивать свою жизнь на берегу, и судну будут требоваться услуги портовых приемных сооружений, которые часто являются составной частью городских сооружений по переработке отходов.

15.2. Охрана окружающей среды в портах

Проведенный анализ существующего состояния портовых приемных сооружений по обработке судовых отходов, применяемых на них технологий, и техники показал, что большинство из них не удовлетворяют требованиям МАРПОЛ 73/78 по адекватности, то есть предоставлению всех видов услуг без необоснованной задержки судов. Большинство портов могут принимать в ограниченных количествах нефтяные отходы, сточные воды и мусор.

Концепция охраны окружающей среды в различных портах базируется на специфических условиях их работы с учетом, как местоположения, так и номенклатуры, а также объема перерабатываемых грузов, климатических условий района, но в любом случае она должна базироваться на следующем условии: все вредные отходы должны быть или уничтожены, или утилизированы, или использованы вторично.

Наиболее оптимальным путем обеспечения предотвращения загрязнения окружающей среды от эксплуатационных загрязнений является разработка "Плана управления сбором и переработкой отходов в порту". План позволит не только выяснить ситуацию с отходами в порту, но и обеспечить разработку мероприятий по приведению портов в соответствие с требованиями международных Конвенций.

15.3. Аварийное загрязнение нефтью

Нефть и вода не смешиваются, а в океан случайно или преднамеренно ежегодно сливается несколько миллионов тонн нефтепродуктов. Особенно дурной славой пользуются аварийные разливы нефти. В 1967 году в результате крушения танкера "Торри Каньон" почти 100 тысяч тонн сырой нефти, попав в воду близ мыса Лендсэнд, покрыли многие километры английского и французского побережья толстым слоем чѐрной грязи и погубили много тысяч морских птиц. Крушения танкеров происходят ежегодно. Иногда это случается в торных местах, как столкновение "Пасифик Глори" и "Аллегро" в проливе Ла-Манш в 1970 году, а иногда в отдаленных местах, как крушение