ТУС Экзамен Ответы

22. Изменение осадки при переходе в воду иной плотности

При переходе судна в воду иной плотности, которая зависит от солености и температуры, изменяется его осадка. При изменении плотности меняется также сила

поддержания . Практически изменение плотности воды не превышает 3%.

Весовое водоизмещение судна при этом не меняется и можно записать

, т, (3.14)

где и– исходная плотность и соответствующее объемное водоизмещение;

и – новая плотность и соответствующее объемное водоизмещение.

Из сравнения этих выражений получаем

, т. (3.15)

Согласно этой формуле получаем

,м3. (3.16)

Так как изменение водоизмещение мало, можно считать судно прямостенным в пределах

изменения осадки, т. е. . После подстановки этого выражения в формулу (3.20) получим:

, м, (3.17)

Очевидно, что при переходе судна в воду с большей плотностью, например, из пресной воды в соленую, оно будет всплывать, и наоборот.

Принимая формулу для изменения осадки при переходе из морской воды в пресную можно представить в другом виде, если использовать выражение (3.11) при подстановке в формулу (3.17) получим:

, м, (3.18)

где – число тонн на 1 см осадки, определяется ,т/см.

23. Коэффициенты полноты судна

Различают конструктивные, расчетные, наибольшие и габаритные размерения корпуса судна.

Кконструктивным (главным) размерениям судна относятся:

-длина судна L - это расстояние по конструктивной ватерлинии КВЛ между крайними точками пересечения ее с диаметральной плоскостью;

-ширина судна В - это наибольшая ширина по конструктивной ватерлинии;

-высота борта D - это расстояние, измеряемое в плоскости мидель-шпангоута, от основной плоскости до линии палубы у борта;

-осадка d — это расстояние между плоскостями конструктивной ватерлинии и основной плоскостью ОП, измеряемое в сечении, где пересекаются плоскости мидельшпангоута и диаметральная плоскость.

Форма корпуса определяется соотношениями главных размерений и коэффициентов полноты. Наиболее важными соотношениями являются:

- L/B, в значительной степени определяется ходкость судна. Чем больше скорость, тем больше должно быть соотношение;

-B/d, характеризующее остойчивость и ходкость судна;

-D/d определяющее остойчивость и непотопляемость судна;

-L/D от которого зависит прочность корпуса судна.

Для характеристики формы обводов корпуса судна служат КО-ЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛНОТЫ, которые позволяют численно оценить главные особенности.

Основными безразмерными КОЭФФИЦИЕНТАМИ ПОЛНОТЫ судна являются: Сд коэффициент общей полноты (полноты водоизмещения) - это отношение

погруженного в воду объема корпуса, называемого объемным водоизмещением V к объему параллелепипеда со сторонами L,B и d;

24. Теоретический чертеж

25. Остойчивость. Основные виды

Взависимости от плоскости наклонения различают поперечную остойчивость при крене и продольную остойчивость при дифференте. Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинѐнности формы корпуса судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

Взависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (начальную остойчивость)

иостойчивость на больших углах наклонения.

Взависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость.

Статическая остойчивость — рассматривается при действии статических сил, то есть приложенная сила не изменяется по величине.

Динамическая остойчивость — рассматривается при действии изменяющихся (то есть динамических) сил, например ветра, волнения моря, подвижки груза и т. п.

Наклонения судна происходят под действием пары сил; момент этой пары сил, вызывающий поворот судна вокруг продольной оси, будем называть к р е н я щ и м МКР . Если Мкр, приложенный к судну, нарастает постепенно от нуля до конечного значения и не вызывает угловых ускорений, а следовательно, и сил инерции, то остойчивость при таком наклонении называется статической. Кренящий момент, действующий на судно мгновенно, приводит к возникновению углового ускорения и инерционных сил. Остойчивость, проявляющаяся при таком наклонении, называется динамической.

26. Остойчивое и неостойчивое судно. Восстанавливающий момент