ТУС Экзамен Ответы

Концы ординат соединяют плавной кривой, которая и является строевой по шпангоутам.

Строевая по ватерлинии (рис. 12) характеризует распределение объема подводной части корпуса по высоте судна. Для ее построения по теоретическому чертежу подсчитывают площади всех ватерлиний (5). Эти площади в избранном масштабе откладывают по соответствующим горизонталям, расположенным по осадкам судна, в соответствии с положением данной ватерлинии. Полученные точки соединяют плавной кривой, которая и является строевой по ватерлиниям.

7) Масштаб Бонжана и его использование

Совокупность кривых площадей всех шпангоутов Ω называется масштабом Бонжана.Формы масштаба Бонжана могут быть различными. Наиболее распространенная из них изображена на рис.7. Она получается, если на оси абсцисс отложить в каком-либо масштабе длину судна L, нанести следы шпангоутов и от них построить кривыеΩ (z).

Применяют масштаб Бонжана при определении водоизмещения Vи абсциссы хсдля судна, плавающего с дифферентом.

По имени французского кораблестроителя начала XIX в. Бонжана, диаграмма площадей шпангоутов в зависимости от осадки судна. Служит для определения объемного водоизмещения V и абсциссы центра величины хс судна при наличии дифферента. Для пользования Масштабом Бонжана на крайних носовых и кормовых шпангоутах откладывают осадки носом Т и кормой , полученные точки соединяют прямой линией, представляющей собой проекцию действующей ватерлинии WL на ДП. Абсцисса кривой ш при ординате, соответствующей точке пересечения WL с данным шпангоутом, определяет (с учетом масштаба) площадь его погруженной части. Величины V и хс вычисляют по снятым значениям с использованием метода трапеций.

8) Грузовая шкала и пользование ею.

9) Кривые элементов теоретического чертежа (гидростатические кривые).

Теоретический чертеж представляет собой графическое изображение теоретической поверхности корпуса судна, в качестве которой принимается внутренняя поверхность наружной обшивки (без учета наружной обшивки). Он образуется путем проектирования различных сечений корпуса судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости: фронтальную, горизонтальную и профильную. За фронтальную плоскость проекции принимают продольно-вертикальную плоскость, проходящую вдоль всего судна по середине его ширины и разделяющую судно на две симметричные части - правую (правый борт) и левую (левый борт). Эту плоскость называют диаметральной плоскостью (ДП). За горизонтальную плоскость проекции принимают плоскость, проходящую через самую нижнюю точку корпуса судна перпендикулярно диаметральной плоскости. Эту плоскость называют основной плоскостью (ОП ). За профильную плоскость принимают вертикально-поперечную плоскость, которую проводят посередине проектной (расчетной) длины судна. Эту плоскость, делящую судно на две части - носовую и кормовую, называют плоскостью мидель-шпангоута и обозначают знаком .

Для более полного изображения формы обводов на теоретическом чертеже поверхность корпуса судна рассекают системой вспомогательных плоскостей, параллельных указанным выше трем главным плоскостям проекции. При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, получают кривые линии - теоретические шпангоуты. Изображение проекции всех шпангоутов на плоскости мидель-шпангоута называют корпусом. При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, образуются кривые линии - батоксы. Изображение проекции всех батоксов па ДП называют боком.

10) Диаграмма осадок носом и кормой

Диаграмма осадок носом и кормой представляет собой два семейства кривых постоянных осадок носом Тн и кормой Тк. По оси абсцисс отложены значения водоизмещения D, по оси ординат – статические моменты водоизмещения относительно мидель-шпангоута Мх. Положительные значения моментов Мх соответствуют дифференту на нос, a отрицательные – дифференту на корму. Зависимость осадок судна носом и кормой от его водоизмещения может быть приведена и в табличном виде. На диаграмме осадок оконечностей указано также при какой плотности воды произведены расчеты, и проведена вспомогательная шкала, позволяющая определять водоизмещение при различных значениях плотности. Примеры таких диаграмм приведены ниже на рисунках 1, 2.

11) Поправка к водоизмещению на плотность

Как правило, грузовой размер на чертежах «Кривые элементов теоретического чертежа» представлен двумя линиями: первая – рассчитанна при плотности пресной воды ρ = 1,000 т/м3 , которой соответствует кривая водоизмещения, выраженная в метрах кубических; вторая – и при стандартной плотности морской воды 1,025 т/м3, где кривая водоизмещения выражается в тоннах. Грузовая шкала не имеет стандартного вида даже для судов какой-либо одной страны, однако шкалы водоизмещения представлены в ней, в основном для диапазона плотности морской воды от 1,000 до 1,025 т/м3 практически перекрывающего пределы изменения плотности воды в прибрежных районах мирового океана, где расположены порты.

Вокеанах значение плотности воды может изменяется от 1,025 до 1,027 т/м3.

Взимние месяцы плотность воды увеличивается против указанной на 1-2 кг/

м3.

Всвязи с этим и вводят поправку к водоизмещению судна на отличие фактической плотности воды от табличной. Эту поправку лучше всего учитывать в последнюю очередь, произведя все расчеты с помощью «Кривых элементов теоретического чертежа » или грузовой шкалы при стандартной или равной единице плотности воды. В этом случае поправка к водоизмещению на отличие фактической плотности воды от табличной вычисляется по формуле:

δρ = [Δ′ x (ρ – ρт) / ρт]

где ρ – измеренная фактическая плотность воды, т/м3; ρт – табличное значение плотности воды (для которой определено водоизмещение), т/м3; Δ′– водоизмещение судна снятое с грузовой шкалы для осадки Т.

При измерении плотности должна быть учтена поправка на температуру воды, так как шкалы приборов градуируются при определенной температуре измеряемой воды, что указано в технической документации данного прибора

12) Поправка к водоизмещению на дифферент.

Грузовая шкала, в которой дано водоизмещение по осадке, рассчитана для судна на ровном киле. Истинное водоизмещение судна, имеющего дифферент на корму или на нос, отличается от водоизмещения, приведенного на грузовой шкале и, следовательно, должны быть применимы поправки на дифферент.

Первая поправка на дифферент (1-st Trim Correction) Как правило, первая поправка на дифферент учитывается при расчетах и определяется по формулам:

L – расстояние между перпендикулярами, м

Значение Xf положительно, если центр тяжести площади действующей ватерлинии (Longitudinal Center of Flotation – LCF) расположен к носу от миделя и отрицательно, если центр тяжести площади ватерлинии расположен к корме.

13) Поправка к водоизмещению на изгиб.

Поправка для учѐта изгиба судна (поправка на изгиб). Dизг=0,74*q*f; f=(Tм-Тср-(lн-lк)*d/2/L)* 100 (13)

где: q – число тонн на 1 см осадки, f – прогиб в см,

Tм – осадка на миделе, Tср=(Tн-Tк)/2,

d – дифферент,

lн – расстояние носовых марок осадок до носового перпендикуляра,

lк – расстояние кормовых марок осадок до кормового перпендикуляра. Поправка на дифферент судна:

где: xf - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии (с кривых элементов теоретического чертежа – по осадке), M=M(Tн)-M(Tк) - разность моментов дифферентующих на один сантиметр при осадках Tн и Tк.

14) Поправка к водоизмещению на обводы

Так как марки осадок в носу и корме обычно не совпадают с носовым и кормовым перпендикулярами, что приводит к погрешности в определении средней осадки, вводится поправка на обводы носовой кормовой оконечности:

Dобв=50*q*(lн-lк)*d/L (15).

15) Определение водоизмещения по осадкам (драфт-сюрвей).