18.Типовые схемы промежуточных станций. Их технико-эксплуатационные характеристики и сферы применения.

Промежуточные станции предназначены для приема, отправле­ния и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, багажа и грузобагажа, обслуживания пассажиров.

На промежуточных станциях, кроме того, осуществляется обслу­живание подъездных путей, формирование отправительских мар­шрутов с мест погрузки, оборот пригородных составов.

Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая работа железнодорожного участка, называются опорными.

Различают три основных типа промежуточных станций с распо­ложением приемоотправочных путей:

• поперечным

• продольным

• полупродольным

На однопутных линиях I и II категорий, где в ближайшее вре­мя предусматривается сооружение двухпутных вставок или второ­го главного пути, а также в тех случаях, когда намечается пропуск длинносоставных поездов, следует принимать схемы с продоль­ным или полупродольным расположением приемоотправочных путей. Они обеспечивают большую пропускную способность при­легающих перегонов, скрещение соединенных грузовых поездов.

С продольным расположением (однопутная линия)

 I и Iа — главные пути; 2, 3 и 4 — приемоотправочные пути; 5 — выставочный путь; 6 — погрузочно-выгрузочный путь; 7 — вытяжной путь; 8 —9 — предохра­нительные тупики; L пл — длина станционной площадки; ПЗ — пассажирское здание; ГУ — грузовые устройства; 4,80; 5,30; 7,50 и 11,80 — междупутные рас­стояния, м ;------— удлинение приемоотправочного пути до длины двухпут­ной вставки для безостановочного скрещения поездов

Схема полупродольного типа может использо­ваться при ограниченной длине площадки, не позволяющей раз­местить станцию продольного типа.

Схемы промежуточных станций поперечного типа применяются на однопутных линиях III и IV категорий, а также в трудных топографических и климатических условиях на линиях 1 и II категорий

На двухпутных линиях также могут использоваться схемы с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей. Основной считается схема стан­ции с поперечным расположением приемоотправочных путей, обеспечивающая компактность размещения устройств.

Схема с полупродольным расположением путей (рис. 13.5, б) может применяться при пропуске нечетных пассажирских поез­дов с остановкой по 1 главному пути, а также при необходимости иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт или при­мыкание подъездного пути со стороны пассажирского здания.

Схема с продольным расположением путей (рис. 13.5, в) используется, когда необходимо иметь дополнительный погрузочно-выгрузоч­ный фронт и передачу вагонов (или поездов) с одного направле­ния на другое, а также на скоростных линиях.

Схемы промежуточных станций двухпутных линий с попереч­ным (я), полупродольным (6) и продольным (в) расположением путей: I и II — главные пути; 3, 4 и 5 — приемоотправочные пути; 6 — выставочный путь; 7 — погрузочно-выгрузочный путь; 8 — вытяжной путь; 9 — предохранительные тупики; Lпл — длина станционной площадки; ПЗ — пассажирское зда­ние; ГУ — грузовые устройства; 4,10; 4,80; 5,30; 7,50 и 11,80 — междупутные расстояния, м

На многопутных участках схемы станций зависят от числа и специализации главных путей, размещения пассажирских и гру­зовых устройств, расположения приемоотправочных путей стан­ции до укладки дополнительных главных путей, длины станцион­ных площадок и других местных условий на участке и на станции.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях однопутных линий принимается в зависимости от ее потребной пропускной способности: при 24 парах поездов параллельного графика и менее — два пути, кроме главного, а при пропускной способности более 24 пар поездов и на двухпутных линиях — от двух до трех.

Для обслуживания пассажиров сооружают пассажирские зда­ния (вокзалы), платформы и переходы между ними. Пассажир­ские здания строят на 25; 50; 100 или 200 пассажиров и распола­гают их от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а на новых линиях со скоростями движения более 120 км/ч — не менее 25 м.

Пассажирские платформы устраивают, как правило, низкими. Длину их принимают по длине пассажирского состава; при этом на вновь сооружаемых станциях предусматривается возможность удлинения до 600 м, а на станциях, обслуживающих только при­городное движение, — до 300 м. Ширина пассажирских платформ принимается: основной боковой в пределах вокзала — не менее 6 м (на остальном ее протяжении — не менее 4 м), промежуточ­ной — не менее 4 м, а при небольшом числе пассажиров (при посадке на один поезд не более 25 чел.) -- не менее 3 м.

На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, ширина промежуточной платформы при расположении ее между главными путями долж­на быть не менее 8 м, а в особо трудных условиях — не менее 6 м.

При этом на промежуточных станциях, обгонных и остановоч­ных пунктах сооружают переходы в разных уровнях (тоннель или мост) при пассажиропотоке через переход более 75 тыс. человек в год.

Грузовые устройства, как правило, следует располагать со сторо­ны, противоположной пассажирскому зданию, что позволяет из­бежать пересечения главных путей при маневрах со сборными поездами.

При небольшом грузообороте грузовые устройства включают в себя крытый склад и крытую платформу обшей длиной 40 м, а также площадку для навалочных грузов длиной 30 м. Размеры кон­тейнерных площадок принимают в зависимости от объема работы и типа погрузочно-разгрузочного механизма. Основными механиз­мами на контейнерных площадках являются автопогрузчики и козловые краны.

Вблизи грузовых устройств при необходимости размещают эксплуатационно-ремонтный пункт (ЭРП) околотков ди­станций пути и связи, котельную с повышенным путем для вы­грузки угля.

Вытяжной путь на промежуточной станции проектируют на длину не менее половины состава поезда, на первую очередь стро­ительства допускается уменьшение полезной длины до 200 м.

Для исключения случайного выхода подвижного состава с пу­тей, на которых выполняется маневровая работа, на маршруты движения пассажирских поездов предусматривается укладка пре­дохранительных тупиков полезной длиной 50 м;