15. Разъезды. Классификация и основные устройства.

Разъезд – РП на однопутках, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Назначение:

• Скрещение/обгон поездов

• Посадка/высадка пассажиров

• В отдельных случаях – погрузка/выгрузка грузов в небольшом объеме

Для выполнения этих операций на разъездах имеется главный путь (для безостановочного пропуска поездов), один или 2 приемоотправочных пути (на которые поезда принимаются для скрещения или обгона), пассажирское здание (обычно совмещено с помещением дежурного по станции), платформы для посадки и высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, освещения, стрелочные посты (один или несколько стрелочных переводов нецентрализованных, обслуживаемых одним дежурным), контактная сеть.

Классификация по схеме размещения ПО путей:

• Продольное

• Полупродольное

• Поперечное

Схемы с продольным расположением путей (рис. 13.1, а, б)

«+»

• обеспечивают большую пропускную способность прилегающих перегонов благодаря сокращению их длины

• возможность скре­щения и обгона удлиненных, соединенных грузовых поездов => увеличение провозной способности участка

• создаются лучшие условия для разгона поездов при отправлении и одновременного приема встречных поездов

• схема на рис. 13.1, а, кроме того, обеспечивает максимальное использо­вание существующих устройств при строительстве двухпутных вста­вок или второго главного пути. По этой схеме рекомендуется строить разъезды на линиях I и II категорий

Схема на рис. 13.1, б приме­няется при большом числе пассажирских поездов, пропускаемых с обгоном грузовых, а также при выполнении погрузочно-выгрузочных работ по обе стороны главного пути

«-»

• большая потребная длина стан­ционной площадки L_пл = 2 l₀+ 350 м (здесь и далее l₀ — норматив­ная полезная длина приемоотправочных путей).

Схему с полупродольным расположением путей (рис. 13.1, в) применяют при недостаточной длине площадки. Смещение пути 3 должно быть достаточным для установки пассажирского поезда в пределах полезной длины главного пути. Из-за большого расстоя­ния между стрелочными переводами эта схема допустима лишь при централизованном управлении стрелками.

Схема с поперечным расположением путей (рис. 13.1, г)

«+»

• тре­бует минимальной длины площадки L_пл = l₀ + 400 м,

• обеспечивает компактное расположение устройств

• независимость в ис­пользовании приемоотправочных путей, когда занятие любого пути не препятствует использованию других из них.

«-»

• невозможно скрещение поездов повышенной длины,

• ухудшаются условия одновременного приема поездов встречных направлений и разгона поездов при размещении разъезда в яме

Поэтому схема этого типа применяется на линиях III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на линиях 1 и II категорий. Вторая пассажирская платформа, обозначенная на рис. 13.1 штри­ховой линией, может предусматриваться при скрещении на разъез­де пассажирских поездов.

На грузонапряженных однопутных участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, создаются благопри­ятные условия для безостановочного скрещения поездов. При вве­дении безостановочного скрещения для создания двухпутной встав­ки один из приемоотправочных путей удлиняется в сторону одно­го или обоих перегонов. Длина двухпутной вставки должна обес­печить возможность скрещения поездов на ходу лаже в случае не­одновременного прохода ими раздельного пункта; она определя­ется специальным расчетом и составляет 4...6 км. При этом возрастает пропускная способность, увели­чивается участковая скорость движения поездов, а следователь­но, сокращается потребный парк локомотивов и вагонов, число локомотивных бригад, снижается расход топлива и электроэнер­гии.