13. Нумерация путей и сп

Каждый путь на станции должен иметь свой номер, не повторяющийся в пределах станции, а на крупных станциях, имеющих отдельные парки, в пределах одного парка.

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ):по нечетному направлению – нечетными, по четному направлению – четными. На станциях с небольшим числом приемоотправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3,4,5,6,7). Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4,6,8,10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, - нечетными цифрами (3,5,7,9).

На крупных станциях паркам присваивают названия: приема (П), отправления (О), приемоотправочный (ПО), сортировочный (С), и нумерацию ведут отдельно по каждому парку. При нескольких парках одного назначения к названию их добавляется номер (ПО1, ПО2) или слова «нечетный» и «четный». В некоторых случаях применяются буквенные или цифровые обозначения парков.

Стрелочные переводы нумеруются, начиная с входных переводов станции, порядковыми нечетными номерами с нечетной стороны и четными номерами с четной стороны. На станциях с большим числом путей стрелки нумеруют по отдельным паркам, причем каждому парку присваивается сотня номеров (100-199, 200-299 и т.д.), а стрелки не входящие в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99.

За границу, отделяющую четные номера от нечетных, принимаются:

• На раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пассажирского здания;

• На станциях с большим путевым развитием – ось пассажирского здания или поперечная ось станции (при нецентральном расположении пассажирского здания);

• При нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей – середина этих парков или групп путей;

При частичном переустройстве станций существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.

14.Основные требования к проектам жд станций и узлов и пути их реализации.

к проектам разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов предъявляется ряд требований, основные:

• Обеспечение безопасности движения (соблюдением габаритов, расстановкой предельных столбиков и светофоров, оборудования станции устройствами контроля занятости путей и стрелок, проектированием продольного профиля путей, исключающего самопроизвольный уход вагонов и др.)

• Обеспечение необходимой пропускной способности (достигается соответствующим количеством путей, платформ, экипировочных позиций, ремонтных стойл, вместимостью грузовых фронтов и числом погрузочно-разгрузочных механизмов и др.)

• Комплексность проекта – учет интересов населенных пунктов, предприятий, других видов транспорта, требований экологии и безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях)

• Экономичность решения (обеспечивается разработкой и технико-экономическим сравнением нескольких вариантов с выбором лучшего)

• Учет перспективы развития (заключается в бронировании территории для дальнейшего расширения станции, размещения капитальных зданий и сооружений с таким расчетом, чтобы не препятствовать увеличению числа и полезной длины путей, обеспечении возможности комплексной механизации и автоматизации производственных процессов без реконструкции путевых и других устройств)

РП с путевым развитием проектируются на основании СП, тех условиями, инструкцией по проектированию станций и узлов.

Станции внутренних подъездных путей проектируют по требованиям к проектированию промышленного транспорта. Нормы зависят от категории линии на которой они размещаются.

На станциях следует объединять технологически однородные здания, сооружения и устройства различных служб, а также кооперировать их с аналогичными сооружениями и устройствами других видов транспорта, пром предприятий и населенных пунктов.

РП следует по возможности проектировать однотипными для всей линии в пределах участков обслуживания локомотивов бригадами.