10. Полная и строительная длина станционных путей – определение, назначение, расчет
Полная длина сквозного пути – расстояние между остряками крайних СП, ведущих на него, а для тупикового пути - расстояние от остряков стрелки до упора. Расчет ведется относительно полезной длины путей.
Строительная длина – часть полной длины за вычетом суммарной длины СП, уложенных на этом пути. Необходима при определении потребности в рельсах и шпалах для сооружения станционных путей.
Основные схемы определения
11. Парки путей – определение и классификация по назначению и геометрии.
Парками называют группы путей одинакового назначения, объединенных общими горловинами. В зависимости от назначения различают парки приема, отправления, приемоотправочные, сортировочные, выставочные, ранжирные (для отстоя и обработки пассажирских составов) и др.
По своему геометрическому очертанию и конструкции стрелочных улиц различают парки в виде трапеции (рис. 11.1, а), параллелограмма (рис. 11.1, б), трапецоида (рис. 11.1, в) или «рыбки» (рис. 11.1, г).
Парк, имеющий форму трапеции, удобен тем, что на основном пути I уложено всего два стрелочных перевода и все пути прямые, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых светофоров, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Это приводит к излишкам полезной длины части путей против нормы. Поэтому парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей (до трех-четырех).
Парк-параллелограмм обеспечивает одинаковую длину всех путей, кроме крайних, которые длиннее остальных на величину еN (где N — знаменатель марки крестовины стрелочного перевода), однако основной путь не является прямым. В виде параллелограмма сооружают технические и запасные парки для отстоя пассажирских составов.
Парк-трапецоид, имеющий, с одной стороны, стрелочную улицу под углом крестовины а, а с другой — на основном пути, по длине путей соответствует парку-параллелограмму, но основной путь является прямым, хотя на нем уложено несколько стрелочных переводов.
Парк-«рыбка» представляет собой сочетание двух трапеций, расположенных по обе стороны от главного пути и при большом числе путей обеспечивает более компактное расположение стрелочных переводов.
В показанных на рис. 11.1 парках стрелочные улицы наклонены к основному пути под углом крестовины α. При большем числе путей применяются более сложные конструкции стрелочных улиц, в которых стрелочные переводы расположены компактно, что позволяет обеспечить большую идентичность полезных длин путей парка.
NB! Стрелочная улица – участок пути, на котором последовательно уложены СП, соединяющие группу параллельных путей.
12. Горловины станций. Определение, назначение.
Стрелочной горловиной парка станции называется зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции могут примыкать подъездные и соединительные пути. Конструкция горловин должна, с одной стороны, обеспечивать параллельное выполнение необходимых технологических операций, с другой – иметь минимальную длину (компактность) с целью сокращения затрат на ее строительство и содержание. Кроме того, стрелочная горловина должна обеспечивать независимость маневровой работы от поездной с целью повышения безопасности движения поездов.
Конструкция горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять, столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.
Конструкция горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей.
